El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1986 fue la 40.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1986 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Fabricantes de 1986, los cuales comenzaron el 23 de marzo y finalizaron el 26 de octubre después de dieciséis carreras. El campeonato de pilotos lo ganó Alain Prost , [1] Prost fue el primer piloto en ganar campeonatos de pilotos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960. Junto con Prost, Nigel Mansell , Nelson Piquet y Ayrton Senna dominaron todo la temporada y formó lo que se denominó la "Banda de los Cuatro". [2] [3]
Después de 1986, Renault abandonó el deporte como proveedor de motores debido a la reestructuración de la empresa , para regresar en 1989 . El campeonato de constructores lo ganó Williams - Honda . Honda se convirtió en el primer proveedor japonés de motores en ganar un campeonato de fabricantes. [4]
Los siguientes competidores disputaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986.
Una primera versión del calendario mostraba 20 carreras. Estas rondas finalmente fueron eliminadas:
En 1980 , Renault demostró que los motores turboalimentados eran el camino hacia el éxito y, a mitad de camino de la temporada 1985 , todos los equipos habían seguido su ejemplo. La FIA observó que la potencia de los motores turbo se había duplicado en los últimos seis años. Los fabricantes mencionaron cifras superiores a 1.400 bhp (1.000 kW), impulsando automóviles que pesaban sólo 540 kg (1.190 lb). [3] Esta potencia solo se vio en el ajuste de clasificación , ya que los neumáticos y las cajas de cambios solo podían aguantar de dos a cuatro vueltas bajo esta inmensa fuerza, [16] pero en condiciones de carrera, los autos no eran mucho más lentos.
Entonces, después de exigir motores turboalimentados para 1986, el organismo rector decidió volver a permitir los motores de aspiración natural para 1987 y, al mismo tiempo, comenzó a controlar la potencia de los motores turbo, antes de prohibirlos por completo para la temporada de 1989 . [17] [18]
La primera carrera de la temporada fue en Brasil en el áspero y abrasivo Autódromo Riocentro Jacarepaguá en el calor tropical de Río de Janeiro. Los equipos solían realizar largas sesiones de prueba allí antes del fin de semana de carrera. La clasificación se saldó con la pole para Senna, seguido por los dos Williams-Honda de Nelson Piquet y Nigel Mansell, y por René Arnoux y Jacques Laffite con los dos Ligier-Renault. El sexto puesto en la parrilla fue para Michele Alboreto (Ferrari), por delante de Rosberg, Stefan Johansson (Ferrari) y Prost, con Riccardo Patrese completando el top 10 con Brabham.
El día de la carrera fue muy caluroso y húmedo. Al principio, Mansell intentó adelantarse a Senna. El brasileño se negó a ceder y Mansell se fue hacia las barreras. Luego, Piquet pasó a Senna en la vuelta 3 y tomó la delantera, comenzando a alejarse a un segundo por vuelta; Senna se mantuvo por delante de Arnoux, aunque el francés pronto fue superado por Alboreto. Rosberg fue quinto, pero su motor pronto fallaría, dejando a Johansson tomar el relevo. Prost progresó rápidamente y en la vuelta 16 se había adelantado a Johansson, Arnoux y Alboreto y estaba tercero. En la vuelta 19, Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos y en la vuelta siguiente Prost superó a Senna para ponerse en cabeza. Senna entró en boxes y bajó el orden. Piquet ahora volvió a la carga y retomó el liderato justo antes de que Prost se detuviera para cambiar los neumáticos, por lo que el orden volvió a establecerse con Piquet liderando a Senna y Prost, aunque el piloto de McLaren pronto tuvo una falla en el motor. Esto puso a Arnoux tercero, pero estaba muy atrás y tenía a Laffite detrás, mientras que Dumfries era quinto. El escocés tuvo entonces problemas con un problema eléctrico y entró en boxes. A Senna le pusieron neumáticos en su coche y luego se los quitaron de nuevo y lo enviaron a su camino, sin que el problema eléctrico se hubiera solucionado. Berger pasó así a la quinta posición. Ambos líderes volvieron a entrar en boxes, pero el orden se mantuvo sin cambios y Piquet, nativo de Río, ganó debidamente la carrera con Senna, nativo de São Paulo, segundo, completando un 1-2 brasileño en el Gran Premio de Brasil. Laffite superó a Arnoux por el tercer puesto, mientras que el quinto puesto fue para Brundle, que había superado a un problemático Berger en las últimas vueltas.
Tres semanas después del Gran Premio de Brasil, volvió el Gran Premio de España. No había habido un Gran Premio de España desde que el circuito del Jarama con sede en Madrid acogió la carrera en 1981, pero las autoridades locales de Jerez habían construido un nuevo circuito y por eso los camiones de F1 viajaron hasta el sur de España para el evento. El circuito, situado a 1 hora al sur de Sevilla, se encontraba en un desierto y estaba situado en la Costa del Sol, lo que proporcionó un clima muy agradable para la prueba. El circuito llano era muy moderno y tenía varias curvas largas.
Al principio, Senna, ganador de la pole, tomó la delantera y Piquet segundo y Rosberg y Prost rápidamente adelantaron a Mansell. El inglés entonces empezó a atacar y poco a poco fue remontando hasta la segunda posición y en la vuelta 39 superó a Senna para tomar la delantera. Luego, Mansell sacó una ventaja de cuatro segundos y Senna lo fue recuperando gradualmente, mientras Prost se sentaba detrás de él en su McLaren-TAG/Porsche, ya que Piquet había tenido problemas con el motor. Con 10 vueltas para el final, Senna desafió el liderato, pero Mansell lo detuvo. Senna no iba a ser derrotado y lo intentó de nuevo en la horquilla al final de la pista. Esta vez logró pasar y Mansell tuvo que despegar, lo que permitió al astuto Prost colarse hasta el segundo lugar. Mansell decidió hacer una apuesta desesperada. Entró en boxes para cambiar neumáticos y salió 20 segundos detrás de Senna cuando faltaban nueve vueltas. Esas fueron vueltas poderosas, ya que Mansell se adelantó a Senna a un ritmo de cuatro segundos por vuelta. Pero delante de él en el camino estaba Prost, y no iba a rendirse sin luchar. Mansell pudo adelantar a Prost, pero en esa vuelta fue 0,7 segundos más lento que Senna. Mansell retomó la persecución y cuando partieron en la última vuelta, la pareja estaba separada por sólo un segundo y medio. En la horquilla, Mansell estaba justo con Senna, pero no había nada que pudiera hacer en las siguientes curvas. Todo se reduciría a la aceleración en la última curva. El Williams-Honda fue más rápido, pero Senna llegó primero a la línea, los dos coches uno al lado del otro, separados por 0,014 segundos. Fue el segundo final más reñido en la historia de la F1 hasta ese momento, sólo por detrás del Gran Premio de Italia de 1971 . Prost fue tercero, Rosberg cuarto, Fabi quinto y Berger sexto.
El Gran Premio de San Marino, no celebrado en el pequeño principado de San Marino (que no tenía pista de carreras) sino en el Autodromo Dino Ferrari en Imola, Italia; en las afueras de Bolonia, cerca de la sede de Ferrari. El circuito había sido actualizado con nuevas medidas de seguridad, incluida la demolición de una casa para crear más zona de escorrentía en la curva rápida cerca de las dos curvas de Rivazza. Senna consiguió la pole por delante de los dos Williams-Honda de Nelson Piquet y Nigel Mansell. El McLaren de Alain Prost estaba por delante del Ferrari de Michele Alboreto, seguido por Keke Rosberg (McLaren), Stefan Johansson (Ferrari) y el Ligier-Renault de René Arnoux. El top 10 lo completaron los Benetton-BMW de Gerhard Berger y Teo Fabi, mientras que Patrick Tambay fue 11º con su Lola-Hart. El circuito de Imola era el circuito más exigente del año en cuanto a consumo de combustible, y esta carrera iba a ser una verdadera prueba de paciencia y estrategia para los equipos y pilotos. Senna tomó la delantera al principio con Piquet detrás de él, pero Mansell tuvo un problema de motor y se quedó atrás de Prost y Rosberg. En la cuarta vuelta, Prost y Rosberg adelantaron a Senna, pero luego Rosberg adelantó a su compañero de equipo para ocupar el segundo lugar. Alboreto fue cuarto mientras que Senna desapareció por un fallo en el rodamiento de una rueda. Esto hizo que Fabi y Berger fueran quinto y sexto, aunque el austriaco pronto superó al italiano. Durante las paradas en boxes, el equipo de Prost hizo un mejor trabajo y tomó la delantera cuando Rosberg entró en boxes en la vuelta 33. La parada de Keke fue lenta y se reincorporó segundo. La orden luego se resolvió con Piquet teniendo que mirar por los espejos para ver a Alboreto mientras ahorraba combustible. Finalmente tuvo suficiente combustible para volver a correr. Alboreto se desvaneció y desapareció después por un problema de turbo. Piquet alcanzó a Rosberg, pero el McLaren pareció poder contenerlo hasta que Rosberg se quedó sin gasolina. Riccardo Patrese, cuarto con su Brabham, también se detuvo y Gerhard Berger se encontró en meta tercero detrás de Prost y Piquet. Johansson fue cuarto con Rosberg y Patrese clasificados quinto y sexto.
Hubo una nueva chicane en Mónaco, la pista se extendió sobre el puerto para crear una curva mucho más lenta que antes. El único cambio con respecto a la inscripción fue que Patrick Tambay tenía por primera vez un nuevo motor Ford turbo en la parte trasera de su Beatrice Lola. La clasificación resultó en la pole para Prost, con Mansell y Senna detrás de él. Luego vinieron el Ferrari de Michele Alboreto y el Benetton-BMW de Gerhard Berger, que estaba mejorando. El Brabham-BMW BT55 parecía estar mejorando también, con Riccardo Patrese sexto por delante del Ligier-Renault de Jacques Laffite, Tambay, Rosberg y Martin Brundle en el Tyrrell-Renault. La mayor sorpresa en la clasificación fue el fracaso de Johnny Dumfries en la clasificación del segundo Lotus-Renault. Laffite tuvo que comenzar desde el final de la parrilla porque no estaba listo cuando el campo partió para la última vuelta del desfile. La salida transcurrió sin incidentes y el top 10 se mantuvo sin cambios durante las primeras vueltas con Prost liderando a Senna, Mansell, Alboreto, un Rosberg que arrancaba rápido y Berger. El austriaco se quedó atrás de Patrese en la vuelta 10 y en la vuelta 16 Rosberg adelantó a Alboreto. Siguió adelantando a Mansell en la vuelta 26 y el inglés entró en boxes para cambiar neumáticos, lo que le dejó quinto detrás de Alboreto. Patrese desperdició sus posibilidades al detenerse durante su parada en boxes. Cuando terminaron las paradas en boxes, Prost lideraba a Rosberg y Senna. Mansell fue cuarto. Alboreto se retiró por un fallo del turbo y Berger salió por un problema en el buje. Más atrás se produjo un dramático accidente cuando Brundle y Tambay chocaron en Mirabeau, y Beatrice Lola dio un salto mortal contra las barreras. Ambos autos estaban afuera. Sin embargo, el orden en cabeza no cambió, por lo que Prost ganó a Rosberg con Senna tercero, Mansell cuarto y los Ligiers de Arnoux y Laffite quinto y sexto.
En los quince días entre Mónaco y Bélgica, hubo un test en Paul Ricard y un fallo en el alerón trasero de su Brabham provocó la caída de Elio de Angelis. El coche saltó las barreras y aterrizó boca abajo. Los alguaciles mal equipados no pudieron darle la vuelta y se produjo un incendio. Esto se apagó y De Angelis fue liberado y, después de una larga espera hasta que llegara un helicóptero, lo trasladaron en avión al hospital de Marsella, donde murió por inhalación de humo. Este fue un incidente que llevó a la introducción de nuevos estándares de seguridad para las pruebas de F1, pero el deporte había vuelto a perder uno de sus nombres principales. El equipo Brabham decidió contar únicamente con Riccardo Patrese para la carrera belga.
El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps tuvo una gran sorpresa en la clasificación: Gerhard Berger clasificó su Benetton-BMW en segundo lugar detrás del Williams-Honda de Nelson Piquet. El potente y aerodinámicamente eficiente Benetton pudo mostrar su verdadero rendimiento en Spa. Alain Prost fue tercero con su McLaren por delante del líder del Campeonato del Mundo, Ayrton Senna. Nigel Mansell fue quinto con su Williams-Honda, con Teo Fabi (Benetton), René Arnoux (Ligier-Renault), Keke Rosberg (McLaren), Michele Alboreto (Ferrari) y Patrick Tambay (Lola-Ford) completando el top 10.
Piquet hizo una buena salida para tomar la delantera mientras Berger se alejaba lentamente y se encontraba entre Senna y Prost en la horquilla. Prost y Berger chocaron y detrás de ellos se creó el caos. Cuando el polvo se calmó, Tambay salió con una suspensión rota, pero todos los demás seguían adelante, aunque con algunos daños. Esto significó que Piquet superó a Senna, con Mansell tercero, Stefan Johansson (Ferrari) cuarto, Johnny Dumfries (Lotus) quinto y Jacques Laffite (Ligier) sexto. Mansell adelantó rápidamente a Senna, pero en la vuelta cinco hizo un trompo y fue superado por Senna y Johansson. Dumfries hizo un trompo y Alboreto pasó a la quinta posición después de pasar a los Ligiers y Arnoux superó a Laffite. La carrera de Arnoux terminaría poco después con el motor averiado. Poco después, Piquet desapareció con otro fallo de motor y Senna se puso en cabeza con Mansell acercándose. Las paradas en boxes dieron como resultado que Mansell se adelantara a Senna con Alboreto tercero y Johansson cuarto. Senna se acercó a Mansell, pero después de una batalla, el británico en su Williams-Honda, más adecuado, se alejó para ganar. Senna fue segundo mientras los dos Ferrari luchaban por el tercer lugar, y Johansson finalmente salió por delante de Alboreto. Laffite fue quinto y Prost rescató un punto para terminar sexto, conduciendo un chasis que, según el director técnico de McLaren, John Barnard, estaba muy doblado por el accidente en La Source y tuvo que ser cancelado después de la carrera.
Antes del Gran Premio de Canadá en el circuito público Gilles Villeneuve de Montreal, la muerte de Elio de Angelis un mes antes había abierto un hueco en Brabham y el equipo contrató a Derek Warwick, que se había quedado sin trabajo después de que Ayrton Senna se negara a contratarlo. como su compañero de equipo Lotus. También faltaba Marc Surer, que resultó gravemente herido mientras competía en el Rally de Hesse con un superdeportivo Ford RS200; Nunca volvió a correr en la Fórmula Uno. Christian Danner fue contratado por Arrows pero debido a problemas contractuales tuvo que correr en Canadá para Osella y por eso solo había un Arrows.
La clasificación resultó en la pole position para el Williams-Honda de Nigel Mansell, seguido por el Lotus-Renault de Ayrton Senna. Nelson Piquet fue tercero con el segundo Williams, mientras que Alain Prost fue cuarto con McLaren, por delante de René Arnoux (Ligier), Keke Rosberg (McLaren), Gerhard Berger (Benetton), Jacques Laffite (Ligier), Riccardo Patrese (Brabham) y Warwick. Michele Alboreto fue 11º con su Ferrari. En el calentamiento de la mañana, Patrick Tambay sufrió un fallo en la suspensión de su Lola-Ford y se lesionó los pies en el accidente resultante, por lo que no tomó la salida. Mansell tomó la delantera y con Senna sosteniendo a los que estaban detrás de él, Mansell parecía estar en una posición muy fuerte. Detrás de Senna estaban Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux y el resto. Rosberg pronto superó a Piquet. En la quinta vuelta, Prost finalmente se adelantó a Senna y el brasileño se fue fuera y retrocedió al sexto lugar detrás de Piquet y Arnoux. En la vuelta 13, Rosberg superó a Prost por el segundo puesto y cuatro vueltas más tarde el finlandés tomó la delantera. Sin embargo, su consumo de combustible era excesivo, por lo que Rosberg tuvo que retroceder, lo que permitió a Mansell y Prost acercarse. Cuando se acercaban a la vuelta, el ex campeón mundial Alan Jones, en la vuelta 22, Rosberg dejó un pequeño hueco y Mansell volvió a tomar la delantera. Mansell se alejó para ganar la carrera, y Prost retomó a Rosberg por el segundo lugar, pero luego tuvo una lenta parada en boxes causada por una tuerca de rueda atascada y cayó al quinto lugar. Pasó el resto de la carrera remontando hasta quedar segundo al final. Piquet fue tercero y Rosberg cuarto después de haber tenido que reducir la velocidad para ahorrar combustible en las últimas vueltas, mientras que Senna fue quinto y Arnoux sexto.
Bernie Ecclestone había organizado un convoy para viajar de Montreal a Detroit, lo que tendría lugar una semana después del Gran Premio de Canadá. Detroit fue el único Gran Premio de Fórmula Uno de 1986 en Estados Unidos; Esta impopular carrera en un circuito urbano lleno de baches, accidentado, estrecho y angular bordeado de implacables muros de concreto en el medio del centro de Detroit fue ampliamente aceptado como el Gran Premio más duro y exigente del año. Con Patrick Tambay recuperándose de sus lesiones en las piernas en Canadá, el equipo de Beatrice Lola contrató a Eddie Cheever para el fin de semana, mientras que Christian Danner pasó de Osella a Arrows para reemplazar al lesionado Marc Surer y así el canadiense Allen Berg se hizo cargo del segundo de los autos italianos. La clasificación resultó en otra pole para Senna en su Lotus-Renault, que tenía el mejor chasis y suspensión y fue capaz de lidiar con los baches y las asperezas de Detroit mejor que cualquiera de los otros autos. Los dos Williams-Honda de Nigel Mansell y Nelson Piquet fueron segundo y tercero, René Arnoux fue cuarto con el Ligier-Renault, por delante del Ferrari de Stefan Johansson y de Jacques Laffite en el segundo Ligier. Luego vinieron el McLaren-TAG de Alain Prost, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el McLaren y Cheever de Keke Rosberg. Como era habitual en Detroit, hacía calor y humedad, y al principio Senna tomó la delantera con Mansell segundo bajo la presión de Arnoux. En la segunda vuelta, Senna perdió una marcha y Mansell se adelantó, dejando rápidamente a Senna pelear con Arnoux. Sin embargo, Mansell tuvo problemas con los frenos, por lo que Senna pronto pudo alcanzarlo de nuevo y en la octava vuelta Senna volvió a tomar la delantera. También llevaba neumáticos más duros que Mansell, por lo que estaba bien situado para conseguir la victoria. Mansell se quedó detrás de Arnoux y Laffite. En la vuelta 12, sin embargo, Senna sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes, por lo que hubo un 1-2 de Ligier con Arnoux liderando a Laffite durante un par de vueltas antes de que Jacques se adelantara. Mansell fue tercero, Prost cuarto, Piquet quinto y Senna sexto. Las paradas en boxes eliminaron a los Ligiers como fuerza competitiva, el equipo era mucho más lento que los otros favoritos y con Piquet y Mansell más lentos de lo que deberían haber sido, Senna estaba nuevamente por delante cuando terminaron las paradas. Luego, Piquet se estrelló en la recta anterior a boxes y el coche fue golpeado por Arnoux, que luego intentó seguir adelante y dio marcha atrás en el camino de los Arrows de Thierry Boutsen. Esto dejó a Senna muy por delante de Prost con Laffite tercero y acercándose. Prost tuvo un fallo de encendido y no pudo hacer nada para evitar que Laffite ocupara el segundo lugar antes de la meta. El cuarto lugar fue para Alboreto, Mansell quinto después de haber tomado una vía de escape y Patrese fue sexto.
El fatal accidente de Elio de Angelis había llevado a las autoridades de Paul Ricard a acortar drásticamente el circuito y ahora se atravesó por el circuito escolar de carreras de 3,8 km (2,3 millas), que eliminó las eses de alta velocidad donde De Angelis se había estrellado y redujo la longitud. del Recto Mistral. Patrick Tambay volvió a la acción con el equipo Haas Lola después de perderse el GP de Detroit por lesiones en una pierna tras un accidente en Canadá. Tambay también tenía un nuevo ingeniero, Adrian Newey , contratado del proyecto March Indycar. En los días previos a la carrera, la FISA también había anunciado planes para introducir una nueva fórmula de 3,5 litros de aspiración normal en 1989. La clasificación resultó en otra pole para Senna en su Lotus-Renault con los dos Williams-Honda de Mansell y Piquet en segundo lugar. y tercero. Arnoux fue cuarto con el Ligier-Renault por delante del McLaren-TAG/Porsche de Prost. Luego vinieron el Ferrari de Michele Alboreto, el McLaren de Keke Rosberg, los BMW Benetton de Gerhard Berger y Teo Fabi y el Ferrari de Johansson. En la salida, Alboreto se paró y se quedó atrás, mientras que Mansell tomó la delantera superando a Senna, Arnoux, Berger, Prost, un Johnny Dumfries que arrancaba rápido en el segundo Lotus, Piquet y Rosberg. Fabi chocó con el Brabham de Warwick durante la primera vuelta y ambos tuvieron que entrar en boxes. En la quinta vuelta, Senna se salió en la muy rápida curva de Signes debido al aceite dejado por la explosión del Minardi-Motori Moderni de Andrea de Cesaris. El Lotus chocó contra las barreras y Senna quedó fuera, que era el mismo lugar donde Senna se había estrellado en el Gran Premio de Francia el año anterior. Mansell se quedó solo al frente con Arnoux segundo y Berger bajo la presión de ambos McLaren. Pronto pasaron al Benetton y luego se toparon con los Arrows de Christian Danner y tuvieron que entrar en boxes para realizar reparaciones. Prost y Rosberg persiguieron a Arnoux y ambos estaban por delante del Ligier en la vuelta 18. Mansell tuvo dos paradas de neumáticos y Prost estuvo brevemente en cabeza, pero con neumáticos nuevos y sin problemas de combustible, Mansell pudo retomar el liderato en la vuelta 58 y se fue. para ganar la carrera. Prost fue segundo. Piquet estuvo luchando con problemas eléctricos toda la tarde, pero logró adelantar a Rosberg para terminar tercero, mientras que los seis primeros los completaron los dos Ligiers de Arnoux y Laffite.
Hubo una gran multitud en el Gran Premio de Gran Bretaña en el desafiante circuito de Brands Hatch en las afueras de Londres, y muchos lugareños asistieron con la esperanza de ver ganar al favorito local, Mansell. Jacques Laffite debía igualar el récord de Graham Hill de 176 largadas en Grandes Premios y el popular francés esperaba una buena actuación en Brands Hatch, ya que el Ligier-Renault había sido muy competitivo. Williams celebró el regreso del jefe del equipo, Frank Williams, al paddock de la F1 por primera vez desde que quedó paralizado en un accidente de tráfico en marzo. Hubo una acción considerable en el frente del motor con Ligier anunciando un acuerdo de tres años para 1987-88-89 con Alfa Romeo y el equipo Lotus negociando motores Honda. Los inscritos se mantuvieron sin cambios respecto al GP de Francia y en la clasificación los dos Williams-Honda dominaron con Nelson Piquet por delante de Nigel Mansell. Ayrton Senna fue tercero con su Lotus-Renault por delante de Gerhard Berger (Benetton-BMW), los McLaren-TAG de Keke Rosberg y Alain Prost, el Benetton de Teo Fabi, Ligier de René Arnoux, Brabham de Derek Warwick y Johnny Dumfries en el segundo Lotus. Laffite tuvo una mala clasificación y quedó 19º. Al principio, el Williams de Mansell falló cuando entró en Paddock Hill Bend. Sin embargo, tuvo suerte porque momentos después la carrera se detuvo tras una caída múltiple detrás de él. Esto se debió a que Thierry Boutsen perdió el control de sus Arrows en el medio campo. Esto rebotó en la pared hacia los backmarkers y Stefan Johansson giró hacia la derecha para evitarlo. Desafortunadamente, Laffite estaba a su lado y el Ligier tuvo que desviarse y chocar de frente contra la barrera. De regreso a la pista, Boutsen fue atropellado por Piercarlo Ghinzani (Osella) y por Christian Danner (Arrows) y en el accidente también participaron los dos Minardis, los dos Zakspeed y el Osella de Allen Berg. Laffite salió de los restos de su coche y luego fue trasladado en avión al hospital, pero con ambas piernas rotas a la edad de 42 años, su carrera en la Fórmula 1 había terminado. Pasó casi una hora y media antes de que se reiniciara la carrera y Mansell (en el coche de repuesto) siguió a Piquet en la primera curva con Berger adelantándose al segundo Williams en el transcurso de la primera vuelta. Mansell pronto retomó el Benetton y fue tras Piquet. Senna fue cuarto bajo la presión de Rosberg, pero el finlandés tuvo que salir poco después por un fallo en la caja de cambios, por lo que Prost fue quinto por delante de Alboreto. Prost entró temprano en boxes para cambiar neumáticos (su juego original estaba desequilibrado) y retrocedió mientras Berger salía en la vuelta 23 por problemas eléctricos. En la misma vuelta, Piquet perdió una marcha y Mansell se adelantó, para deleite de los aficionados británicos. Poco después, Senna, tercero clasificado, entró en boxes para retirarse por un problema en la caja de cambios. Los Williams-Honda lucharon durante el resto de la tarde, pero Mansell se mantuvo en cabeza para ganar. Arnoux había rodado tercero desde el principio, pero una mala elección de neumáticos le obligó a parar dos veces, por lo que Prost tomó la posición con Arnoux cuarto por delante de los dos Tyrrell de Martin Brundle y Philippe Streiff, el francés adelantó a Warwick en la última vuelta mientras el inglés Tuvo que ahorrar combustible. Este fue el último Gran Premio de Fórmula Uno en Brands Hatch; a partir de 1987 el Gran Premio de Gran Bretaña se celebraría en Silverstone.
El accidente de Jacques Laffite en Brands Hatch significó que Ligier necesitaba un nuevo piloto y Philippe Alliot fue contratado para reemplazarlo para el Gran Premio de Alemania en el rápido y boscoso circuito de Hockenheim. El equipo Lotus anunció que utilizaría motores Honda en 1987 y Satoru Nakajima se unió a Ayrton Senna. Arrows dispuso por primera vez del nuevo chasis A9, mientras que Keke Rosberg anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada y luego consiguió la pole para McLaren, por delante de su compañero Alain Prost, equipo que se benefició de la llegada. de nuevos turbocompresores. Ayrton Senna fue tercero, Gerhard Berger cuarto para Benetton, seguidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell con sus Williams-Honda. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), René Arnoux (Ligier-Renault), Teo Fabi (Benetton) y el Ferrari de Michele Alboreto. Al principio, Senna tomó la delantera ya que los dos McLaren-TAG eran ligeramente más lentos al salir de la línea. Esto permitió a Berger arrebatarle el segundo puesto a Rosberg y Piquet para adelantarse a Prost. Más atrás, Alliot hizo una buena salida, pero luego derribó a Stefan Johansson y recogió el Benetton de Fabi. Johansson y Alliot entraron en boxes al final de la vuelta. Rosberg pronto tomó la delantera de Senna y Berger fue superado por Piquet y no pasó mucho tiempo antes de que Piquet también estuviera por delante de Senna. Berger entró en boxes en la vuelta cinco con un problema de motor. Mientras esto sucedía, Piquet se acercó a Rosberg y tomó la delantera en la sexta vuelta. Prost iba por delante de Senna, Arnoux quinto y Mansell sexto, quejándose de un mal manejo. Las cosas iban tan mal que Nigel fue superado por Alboreto y sólo recuperó la sexta posición cuando el Ferrari se salió por un fallo de transmisión en la vuelta siete. Piquet decidió hacer dos paradas y entró en boxes temprano, dejando a los McLaren 1-2 por delante de Senna, pero cuando entraron en boxes, Piquet volvió a adelantarse y, aunque volvió a quedarse detrás de ellos cuando se detuvo de nuevo, pudo adelantar a ambos al final. En la penúltima vuelta, ambos McLaren se quedaron sin combustible, por lo que Senna ocupó el segundo lugar, Mansell tercero, Arnoux cuarto y Rosberg y Prost se clasificaron quinto y sexto.
El Campeonato del Mundo se dirigió por primera vez detrás del Telón de Acero , en el nuevo Hungaroring, en las afueras de Budapest, y el circo de la Fórmula 1 recibió con entusiasmo. La pista, muy moderna, era bastante revirada y adelantar sería difícil. El tráfico fue un problema en la clasificación pero, como de costumbre, Ayrton Senna logró la pole con su Lotus-Renault, con Nelson Piquet segundo en el Williams-Honda por delante de Alain Prost (McLaren-TAG), el líder del Campeonato del Mundo Nigel Mansell (Williams-Honda) y Keke. Rosberg en el segundo McLaren. El top 10 lo completaron Patrick Tambay con el Lola-Ford, el Ferrari de Stefan Johansson, Johnny Dumfries con el segundo Lotus, el Ligier de René Arnoux y el Lola de Alan Jones. Había una gran multitud, estimada en más de 200.000 personas el día de la carrera, y al principio Senna se puso en cabeza mientras Mansell se adelantaba a Prost y Piquet para hacerse con el segundo lugar. Piquet pronto demostró que era muy competitivo al adelantar a Mansell por el segundo puesto. Tambay había empezado bien y adelantó a Prost en la primera vuelta, pero pronto fue superado por el McLaren y por su compañero Jones. En la vuelta 11, Prost se adelantó a Mansell y una vuelta más tarde Piquet tomó la delantera de Senna, quien retrocedió hacia el McLaren de Prost. Alain pronto entró en boxes con un problema eléctrico y esto alteró la carrera de Rosberg, ya que entró en boxes para cambiar neumáticos al mismo tiempo y tuvo que ser autorizado a pasar. McLaren dejó de ser una fuerza. Esto significó que Mansell fue tercero, Dumfries cuarto y Berger quinto. A mitad de carrera, Piquet entró en boxes para cambiar neumáticos, mientras que Senna se quedó fuera y cargó con fuerza para que cuando entrara en boxes pudiera volver a ponerse en cabeza. La brecha se redujo rápidamente y Piquet se adelantó nuevamente y los dos autos corrieron juntos hasta el final, pero Piquet se mantuvo adelante con Senna conformándose con el segundo y Mansell tercero. Johansson acabó cuarto, Dumfries quinto y Martin Brundle sexto con su Tyrrell. El resultado dejó a cuatro hombres cubiertos por 11 puntos en la carrera por el Campeonato del Mundo: Mansell, Senna, Piquet y Prost.
Una semana después de Hungría, los equipos volvieron a la acción en el circuito más rápido del año, el pintoresco y espectacular Österreichring en Austria y fue una sorpresa ver a los dos Benetton-BMW en la primera fila con Fabi dos décimas más rápido que en casa. Berger favorito; Estos coches no sólo eran los más potentes de la parrilla con los Brabhams y los Arrows, sino también, junto con los Williams y McLarens, entre los coches más eficientes aerodinámicamente. Rosberg fue el tercero más rápido con su McLaren-TAG/Porsche, pero el buen desempeño de BMW se vio resaltado por el cuarto puesto de Riccardo Patrese con Brabham. Prost fue quinto con su McLaren y luego vinieron los favoritos habituales y aspirantes al Campeonato del Mundo, Mansell y Piquet, con sus Williams-Honda, y Senna, con su Lotus-Renault. El top 10 lo completaron el Ferrari de Michele Alboreto y el Brabham de Derek Warwick. Brabham tuvo problemas en el calentamiento y Warwick tuvo que ceder su coche a Patrese y el británico no pudo tomar la salida. Al principio, Berger se adelantó a Fabi, Prost, Mansell, Piquet, Rosberg y Senna. Los Benetton fueron muy competitivos y se alejaron rápidamente del campo, mientras que Senna pronto desapareció por problemas eléctricos. En la vuelta 17, Fabi se puso en cabeza pero su motor falló y Berger volvió a ponerse por delante. Prost se detuvo para cambiar neumáticos y Mansell pasó a la segunda posición. Esto se convirtió en líder unos minutos más tarde, cuando Berger entró en boxes con un problema eléctrico. Mansell entró en boxes y Prost se puso en cabeza, mientras que Piquet desapareció por un problema de motor. Casi inmediatamente Mansell también salió con el eje de transmisión roto. Esto dejó a Prost solo al frente con los dos Ferrari en segundo y tercer lugar, con Alboreto por delante de Stefan Johansson. Los dos Haas Lola terminaron cuarto y quinto con Alan Jones por delante de Patrick Tambay, mientras que el último punto fue para los Arrows de Christian Danner.
La gran noticia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, fue que el diseñador de McLaren, John Barnard, se marchaba para unirse al equipo Ferrari. El nuevo AGS estuvo por primera vez en el paddock con Ivan Capelli al volante del chasis con motor Motori Moderni (que era, en realidad, un antiguo Renault Sport con carrocería AGS). Esto ya lo había probado previamente Didier Pironi. Michele Alboreto se encontraba en dificultades tras sufrir un accidente de moto y sufrir una lesión en el hombro. El equipo de Osella había sustituido a Allen Berg por la estrella en ascenso local Alex Caffi, pero por lo demás el campo estaba normal. La clasificación dio como resultado que Teo Fabi consiguiera la pole con su Benetton, con Alain Prost segundo para McLaren por delante del Williams de Mansell, el Benetton de Berger, el Lotus de Senna y el segundo Williams de Piquet. El top 10 lo completaron Derek Warwick (Brabham-BMW), Keke Rosberg (McLaren), Alboreto y Riccardo Patrese (Brabham). Antes de la salida, Fabi y Prost tuvieron problemas y, mientras Fabi tuvo que empezar desde el final de la parrilla, Prost fue a su coche de repuesto en el pitlane. Como resultado, la primera fila desapareció y esto permitió a Berger tomar la delantera sobre Mansell en el descenso hacia la primera curva. Senna sufrió una falla de transmisión inmediata y se retiró. El resultado de todo esto fue que Berger superó a Mansell, Piquet, un rápido René Arnoux (Ligier), Rosberg y Alboreto. En las primeras vueltas, Alboreto se adelantó a Arnoux y los cuatro primeros comenzaron a alejarse del resto del pelotón. Al final de la séptima vuelta, Mansell se puso en cabeza y Piquet y Alboreto lo siguieron mientras Berger retrocedía para ahorrar combustible. Mientras tanto, Prost y Fabi avanzaban por el campo, y Prost llegó al sexto puesto en la vuelta 18. El McLaren recibió entonces una bandera negra por un cambio ilegal de coche. Poco importó porque su motor TAG explotó poco después. Durante las paradas de neumáticos, Alboreto hizo un trompo y chocó contra una barrera y tuvo que parar para repararlo. Esto dejó al Ferrari fuera de la batalla por el liderato. Piquet ahora cargó contra Mansell y tomó la delantera, alejándose para obtener una victoria dominante y regresar al segundo lugar en el Campeonato Mundial. El segundo puesto de Mansell significaba que todavía estaba cinco puntos por delante. Johansson terminó tercero, Rosberg cuarto, Berger quinto y Alan Jones sexto con el Haas Lola.
El Gran Premio de Portugal en el Autódromo de Estoril, cerca de Lisboa, se trasladó a septiembre en lugar de celebrarse en abril. El campo estaba como había estado en Monza, excepto que Allen Berg estaba de regreso en el segundo Osella después de que Alex Caffi condujera el auto en Italia. Pirelli anunció que se retiraba de los Grandes Premios a finales de año y Renault dijo que también había decidido no seguir suministrando motores de F1 para la temporada 1987. Ferrari también había anunciado que había fichado a Gerhard Berger para sustituir a Stefan Johansson. La clasificación resultó en otra pole position para el Lotus-Renault de Ayrton Senna, mientras que Nigel Mansell fue el segundo más rápido con su Williams-Honda, Alain Prost fue tercero con McLaren y Berger cuarto con su Benetton. Luego vinieron Fabi, Piquet, Rosberg, Johansson, Patrese y Arnoux. Al principio, Mansell se puso en cabeza y permaneció allí durante el resto de la tarde para conseguir una impresionante victoria. Senna lo siguió y solo bajó del segundo lugar cuando se detuvo para cambiar neumáticos a mitad de carrera. En la última vuelta, sin embargo, empezó a quedarse sin combustible y cayó de la segunda a la cuarta posición, ascendiendo a Prost a la segunda posición y a Piquet a la tercera. Los dos Ferrari de Johansson y Michele Alboreto terminaron quinto y sexto.
Habían pasado 16 años desde el último GP de México (país que fue sede del Mundial de fútbol a principios de ese año) y el mismo circuito, ahora llamado Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en el corazón de la Ciudad de México, había sido completamente reconstruido, era un circuito más corto que el Original pero a pesar de los trabajos de repavimentación estaba muy lleno de baches, gracias a la superficie geológicamente activa de la Ciudad de México. El circuito estaba ubicado a 7,380 pies sobre el nivel del mar, incluso más alto que el circuito de Kyalami en Sudáfrica, al cual este evento reemplazaba. El único cambio respecto al GP de Portugal fue que AGS no había viajado a México. La clasificación fue una historia familiar con Senna en la pole con su JPS Lotus-Renault. Luego vinieron Nelson Piquet y Nigel Mansell con sus Williams-Honda y Gerhard Berger cuarto con su Benetton-BMW. El siguiente fue Riccardo Patrese (Brabham-BMW), por delante de Alain Prost (McLaren-TAG/Porsche), Derek Warwick en el segundo Brabham, Patrick Tambay en el Haas Lola, Benetton de Teo Fabi y Philippe Alliot en el Ligier-Renault. Los Ferrari no eran competitivos. Mansell estaba en condiciones de ganar el Campeonato del Mundo si conseguía un buen resultado, pero al principio se equivocó y se quedó atrás. Piquet y Senna iban primero y segundo. Berger fue tercero y Prost cuarto. En la séptima vuelta, Prost se adelantó a Berger. Mansell avanzó a través de los rezagados pero luego tuvo que entrar en boxes para cambiar neumáticos. El único que no lo hizo fue Berger, quien pensó que podría recorrer esa distancia con sus neumáticos Pirelli. Cuando los otros favoritos volvieron a la acción no pudieron acercarse a Berger porque los Goodyear estaban abrasadores por el calor. Piquet había liderado cómodamente hasta que un problema de suspensión le costó varios segundos por vuelta y lo obligó a realizar 3 paradas en boxes en las últimas vueltas, lo que le hizo caer del liderato al 4º.
Berger consiguió así su primera victoria en la Fórmula 1, seguido de Prost y Senna. Piquet y Mansell fueron cuarto y quinto; Mansell había alcanzado a Piquet pero no pudo adelantar a su compañero de equipo, que necesitaba los puntos para conservar una posibilidad matemática de campeonato, y marcó la vuelta más rápida de la carrera en respuesta a El desafío de Mansell: mientras que el último punto fue para Alliot. Cuando el circo de la F1 se dirigió a Australia, Mansell todavía estaba en una posición dominante en el Campeonato Mundial, seis puntos por delante de Prost y siete por delante de Piquet.
La carrera de 1986 en Adelaida, la carrera más dramática y emocionante de la década de 1980, vio el enfrentamiento de una lucha a tres bandas por el Campeonato del Mundo entre Nigel Mansell, Alain Prost y Nelson Piquet. Mansell anotó 70 puntos, seis más que Prost y siete más que Piquet. El McLaren-TAG de Prost no fue rival para los Williams-Honda, que habían superado al francés en varias carreras, aunque Alain había acumulado puntos durante todo el año mientras los Williams luchaban entre sí. Mansell consiguió la pole por delante de Piquet y Ayrton Senna (Lotus-Renault). Prost fue cuarto, seguido por René Arnoux (Ligier), Gerhard Berger (Benetton), Keke Rosberg (McLaren), Philippe Alliot (Ligier), el Ferrari de Michele Alboreto y el Tyrrell de Philippe Streiff.
En la segunda curva de la carrera, Senna se abrió camino hacia el liderato. Piquet y Rosberg lo siguieron pasando a Mansell y en esa primera vuelta Piquet superó a Senna para tomar la delantera. En la siguiente vuelta, Senna quedó detrás de Rosberg y en la vuelta 4 detrás de Mansell. Dos vueltas más tarde, Prost también estaba por delante de Senna.
En la vuelta 7, Rosberg adelantó a Piquet y comenzó a tomar ventaja, mientras que un poco más tarde Prost se adelantó a Mansell y persiguió a Piquet. En la vuelta 23, Nelson hizo un trompo. Las esperanzas de Prost parecieron evaporarse unas vueltas más tarde cuando sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes. Volvió a estar cuarto. Piquet se recuperó de su trompo, pasando a Mansell por el segundo lugar en la vuelta 44, pero Prost se acercó a sus dos pilotos Williams y con 25 vueltas para el final los tres estaban corriendo juntos.
En la vuelta 63 la batalla se convirtió en una lucha por el liderato, cuando Rosberg sufrió una falla en el neumático trasero derecho. Mansell estaba en camino al título cuando dos vueltas más tarde, en Dequetteville Terrace (Brabham Straight), su neumático trasero izquierdo explotó a 180 mph. Nigel logró evitar golpear algo, pero sus esperanzas de campeonato se acabaron. Williams no tuvo más remedio que llamar a Piquet a boxes y Prost se puso en cabeza.
Piquet redujo la diferencia de quince segundos a cuatro, pero Prost ganó la carrera y el Campeonato del Mundo después de una carrera increíblemente emocionante. El tercer puesto de la carrera fue para Stefan Johansson en su última carrera con Ferrari y Martin Brundle cuarto con su Tyrrell. Streiff fue quinto y Johnny Dumfries (Lotus) sexto.
En "Tales from the crypt" de SKY TV, Mansell dijo que al final de la entrega de premios de la FIA París, Bertie Martin, el director de carrera en Adelaide, le dijo que si se hubiera golpeado contra la pared y los escombros cubrieran la pista, habría tenido rojo. -Marcó la carrera y como se habían completado dos tercios de la distancia de carrera, Mansell habría sido campeón del mundo.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986 se disputó en una serie de dieciséis carreras. [4]
Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda. [22] Sólo los mejores once resultados contaron para el total del campeonato de cada piloto; Los resultados descartados se muestran entre paréntesis. [23]
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Los puntos del Campeonato de Fabricantes se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda.
† El coche no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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