El túnel Cobble Hill (también conocido como túnel de Atlantic Avenue ) es un túnel abandonado de Long Island Rail Road (LIRR) debajo de Atlantic Avenue en Brooklyn , Nueva York, que atraviesa los vecindarios del centro de Brooklyn y Cobble Hill . Cuando estaba abierto, recorría aproximadamente 2517 pies (767 m) entre Columbia Street y Boerum Place. [2] Es el túnel ferroviario más antiguo bajo una calle de una ciudad en América del Norte que estaba totalmente dedicado al ferrocarril. [3] [4] [a] También se considera el túnel subterráneo más antiguo del mundo según el Libro Guinness de los Récords Mundiales . [7]
Originalmente construido como un corte abierto , la construcción comenzó en mayo de 1844 y se abrió para su uso el 3 de diciembre de 1844, pero no estuvo completamente terminado hasta mediados de 1845. Fue construido principalmente para satisfacer la demanda pública de creación de un derecho de paso a desnivel para el Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (más tarde Ferrocarril de Long Island) en su camino hacia el South Ferry al pie de Atlantic Street (más tarde Atlantic Avenue). donde los pasajeros podían tomar ferries a Manhattan . [8] La construcción del corte también redujo la pendiente del LIRR a través de Cobble Hill . Unos cinco años después de su apertura se techó el corte, convirtiéndolo en un túnel. Tal como se construyó originalmente, el corte tenía 21 pies (6,4 m) de ancho y 2517 pies (767 m) de largo. Una vez techado, la altura interior del túnel recién creado era de 5,2 m (17 pies).
A cambio de construir el corte, la ciudad de Brooklyn otorgó permiso a B&J para operar sus locomotoras de vapor en Atlantic Street al oeste de la Quinta Avenida (entonces Parmentier's Garden/Gowanus Lane), hasta llegar al South Ferry de Brooklyn (la ubicación actual del muelle de Brooklyn). 7). Antes de que se construyera el corte, el término occidental del LIRR era Atlantic Street en Clinton Street. Los vagones de tren fueron arrastrados por equipos de caballos a lo largo de Atlantic Street desde Clinton Street hasta Parmentier's Garden, donde se colocaron locomotoras de vapor. Mientras se construía el corte, el ferrocarril operaba hasta una terminal temporal en Pacific Street y Henry Street.
El túnel Cobble Hill fue parte del primer enlace ferroviario entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts . El ferrocarril conectaba el Bajo Manhattan a través del South Ferry con Greenport en North Fork de Long Island ; un ferry conectaba Greenport con Stonington, Connecticut , donde un enlace ferroviario continuaba hasta Boston. Esto evitó algunas difíciles construcciones de puentes sobre los ríos del sur de Connecticut . En 1848, se completó la línea ferroviaria de Nueva York y New Haven a través de Connecticut, proporcionando una conexión ferroviaria directa y más rápida desde la ciudad de Nueva York a Boston. El túnel Cobble Hill y el ferrocarril de Long Island siguieron siendo los principales medios de acceso a la mayor parte del centro de Long Island desde Manhattan y la ciudad de Nueva York.
Los extremos del túnel se sellaron en el otoño de 1861. El túnel Murray Hill similar en el ferrocarril de Nueva York y Harlem se construyó a cielo abierto alrededor de 1836, se techó alrededor de la década de 1850 y ahora se utiliza para el tráfico de automóviles.
En 1861, la Legislatura del Estado de Nueva York votó a favor de prohibir las locomotoras de ferrocarril dentro de los límites de la ciudad de Brooklyn . Se ordenó una evaluación de impuestos a todos los propietarios a lo largo de Atlantic Street (hoy Atlantic Avenue), para sufragar los costos del cierre. En ese momento no se reveló que el Gobernador del Estado de Nueva York, John A. King, era un importante accionista del Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (más tarde, el Ferrocarril de Long Island ) y, por lo tanto, tenía un conflicto de intereses y se beneficiaría de los pagos de compensación al ferrocarril de la liquidación fiscal. [ cita necesaria ]
Walt Whitman escribió sobre el túnel: [9]
El viejo túnel, que solía estar allí bajo tierra, un pasaje de solemnidad y oscuridad parecidas a las de Aqueronte , ahora todo cerrado y lleno, y pronto será completamente olvidado, con todas sus reminiscencias; sin embargo, durante unos años todavía habrá muchos seres queridos, no pocos habitantes de Brooklyn, neoyorquinos y multitudes promiscuas además. Porque fue aquí donde empezaste a bajar por la isla, en verano. Durante años, se contó con confianza que este lugar, y el ferrocarril del que era terminal, iban a ser la sede permanente de los negocios y la riqueza que pertenecen a tales empresas. Pero su gloria, después de perdurar con gran esplendor durante una temporada, ahora se ha desvanecido; al menos la gloria del Ferrocarril de Long Island. El túnel: oscuro como una tumba, frío, húmedo y silencioso. ¡Qué hermosos se ven de nuevo la tierra y el cielo, al emerger de la oscuridad! Puede que no sea poco rentable, de vez en cuando, enviarnos a los mortales (al menos a los insatisfechos, y eso es una gran proporción) a algún túnel de varios días de viaje. Quizás después nos quejaríamos menos de la obra de Dios.
En marzo de 1916, la Oficina de Investigaciones sospechó que terroristas alemanes estaban fabricando bombas en el túnel y atravesaron el techo del túnel con martillos neumáticos. No encontraron nada, instalaron una luz eléctrica y la volvieron a cerrar. En la década de 1920, se rumoreaba que se utilizaba tanto para el cultivo de hongos como para destilerías de whisky de contrabando, a pesar de que no había acceso a la parte principal del túnel. Se convirtió en objeto del folclore y la leyenda locales. En 1936, el Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York intentó sin éxito ingresar al túnel para buscar el cuerpo de un matón supuestamente enterrado allí. En 1941, se rumoreaba que había sido inspeccionado por la Administración Federal de Progreso de Obras para determinar su resistencia estructural, pero no hay evidencia de ello. Unos años más tarde, volvió a rumorearse que había sido abierto, esta vez por el FBI, en una búsqueda infructuosa de espías; sin embargo, no hay evidencia de esto. A finales de la década de 1950, dos historiadores ferroviarios, George Horn y Martin Schachne, lo buscaron, pero no lograron acceder al túnel. [ cita necesaria ]
Habiendo caído de la atención pública, el túnel fue redescubierto en 1980 por Bob Diamond, que entonces tenía 20 años (nacido como Robert Stephen Turin; 6 de octubre de 1959 - 21 de agosto de 2021), [10] [11] quien entró desde una alcantarilla que ubicado en Atlantic Avenue y Court Street, [12] se arrastró una distancia de 70 pies (21 m) bajo tierra a través de una sección rellena del túnel de menos de dos pies (0,61 m) de altura, y localizó el mamparo que sellaba la entrada principal. parte del túnel. Con la ayuda de un equipo de ingenieros de Brooklyn Union Gas Company , atravesó el enorme muro de hormigón, que tiene varios pies de espesor. De este modo, Diamond abrió el acceso a la parte principal del túnel y comenzó a popularizar el túnel como una antigüedad. Dirigió recorridos por su interior [9] para su Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn , desde 1982 hasta el 17 de diciembre de 2010, [13] cuando el Departamento de Transporte rescindió su contrato, citando preocupaciones de seguridad. [14] El túnel figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1989.
La serie Cities of the Underworld de History Channel publicó un segmento ("Las sociedades secretas de Nueva York") sobre el túnel en 2008. [15]
Notas
Citas
Otras lecturas
