Túnel Lincoln

La construcción del tubo central, que originalmente carecía de fondos suficientes debido a la Gran Depresión, comenzó en 1934 y se inauguró en 1937.[3]​ Normalmente, solo el tráfico motorizado utiliza el túnel, pero cada año, algunos recorridos en bicicleta y carreras a pie pasan por un arreglo especial.Mientras gira hacia el oeste, la hélice vuelve a cruzar JFK Bulevar Este, esta vez en dirección este-oeste.[3]​ A medida que Park Avenue continúa ascendiendo por la cornisa, el viaducto desciende al nivel del suelo, donde hay una cabina de peaje para el tráfico en dirección este.[3]​ El tubo norte, que lleva el tráfico en dirección oeste a Nueva Jersey, se alimenta desde cuatro rampas.La tercera rampa luego se une con la autopista, que desciende en un túnel corto hasta la Décima Avenida y la calle 40.[27]​ Este carril bus se implantó en diciembre del mismo año, circulando exclusivamente autobuses en las horas punta de la mañana.[21]​ Otra persona propuso unir Nueva Jersey y Queens directamente a través de un túnel continuo.[15]​ : 61 [54]​ En ese momento, las propiedades finales en el derecho de paso del túnel aún no se habían comprado.[15]​ : 61 En noviembre de 1933, la Autoridad Portuaria anunció que había elegido a los ingenieros jefes para el Túnel Midtown Hudson.[15]​ : 67–69 Mientras tanto, la Autoridad Portuaria aún no había adquirido y despejado todo el terreno en el camino de los accesos del Túnel Midtown Hudson.[66]​ La licitación para el acceso a Nueva York se abrió en junio de 1935, cuando las demoliciones ya estaban en marcha.[15]​ : 65 [68]​ En el extremo occidental del Túnel Midtown Hudson en Nueva Jersey, el tubo se curvaría hacia el sur y luego terminaría en un portal, donde habría una plaza de peaje.Las únicas partes importantes que no se habían completado eran los accesos a ambos lados, pero también avanzaban rápidamente.[89]​ Como podría confundirse con el Túnel Queens-Midtown sobre el Río Este, ese mes se decidió bautizarlo de otro modo.[15]​ : 75 [90]​ Según Gillespie, el nuevo túnel recibió el nombre del presidente de Estados Unidos Abraham Lincoln porque la Autoridad Portuaria creía que era "paralelo en importancia al puente George Washington", nombrado en honor al primer presidente de Estados Unidos.[8]​ A los automóviles de pasajeros que viajaban en cualquier dirección se les cobraba 50 centavos por viajes sencillos, lo mismo que en el Túnel Holland, el Puente George Washington y los tres puentes entre Staten Island y Nueva Jersey.[98]​ Se contrató a 200 empleados para supervisar las operaciones diarias del túnel, trabajando en un edificio administrativo en el lado de Nueva Jersey.[106]​ Sin embargo, las obras volvieron a retrasarse, y en noviembre del mismo año, la Autoridad Portuaria anunció que el nuevo tubo se inauguraría en febrero siguiente.[139]​ El mismo año, la Autoridad Portuaria realizó un estudio de 135 000 automovilistas que utilizaron los cruces del río Hudson.[141]​ La Autoridad Portuaria también inició un estudio sobre si las calles locales cercanas a los accesos existentes del Túnel Lincoln podrían acomodar el tráfico de un tercer tubo.[160]​ En este punto, el gobierno de Weehawken, Nueva Jersey, también había comenzado a expresar su preocupación por las mejoras en las calles.[166]​ El mes siguiente, la agencia ordenó 1,2 millones de pernos y arandelas para asegurar los segmentos del túnel.[184]​ Mientras tanto, los sandhogs comenzaron a cavar el túnel desde una 16,8 m pozo en el lado de Nueva Jersey, con planes para conectar ese pozo con el túnel que se está excavando desde el lado de Nueva York en un punto 29 m bajo el río Hudson.Los animales normalmente se llevaban por ferrocarril, pero una huelga laboral había suspendido todo el servicio ferroviario al Madison Square Garden.[224]​ El Túnel Lincoln fue utilizado varias veces más por sospechosos criminales que intentaban escapar de la policía.[21]​ El presidente del condado de Manhattan, Samuel Levy, propuso por primera vez el conector Autopista Mid-Manhattan en 1936.[229]​ Los planes actualizados para la carretera que cruza la ciudad se publicaron en 1944 y presentaban una conexión con la terminal de autobuses Port Authority propuesta en ese momento.Al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron que sus peajes se duplicaron a 1 dólar.Los peajes de otros once cruces entre Nueva York y Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de 209 km, desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección sur o este en ese momento.