La ventilación fue requerida debido a la llegada del automóvil y los gases de escape asociados con ellos.

[8]​[9]​[10]​ El pasaje de un lado del bajo río Hudson al otro se realizaba únicamente por balsa durante siglos.

Los primeros túneles excavados bajo el río Hudson fueron los túneles del Río Norte pertenecientes al Ferrocarril de Pensilvania, construidos para servir a la nueva Estación Pensilvania en la primera década del siglo XX.

La propuesta de Holland fue adoptada y él fue nombrado ingeniero jefe del proyecto.

Al salir del túnel, se les obligaba a los obreros pasar por descompresión controlada para evitar el síndrome de descompresión, una condición en la que burbujas de nitrógeno se forman en la sangre.

[18]​[19]​[20]​[21]​[22]​[23]​[24]​ La construcción del túnel llevó casi siete años y provocó la muerte de catorce obreros.

Algunos meses antes de la apertura del túnel, hubo sugerencias que se le permitiría el paso a peatones si pagaban un peaje descrito como "desalentador", pero esto nunca más se mencionó.

[26]​ Entre 2003 y 2006 el sistema de protección contra incendios en ambos túneles fue modernizado.

[28]​ Aunque nadie murió, el incendio provocó 66 heridos y aproximadamente 600.000 dólares en daños a la estructura.

Se les permite a los vehículos comerciales en las clases 1, 2 y 3 (camiones de una única unidad de dos y tres ejes) circular en el sentido oeste (hacia Nueva Jersey) a todas horas.

La prohibición de remolques y vehículos remolcados permanece en vigencia en ambos sentidos a toda hora.

En una actualización más tarde de la fuente,[31]​ se aclaró que el complot no tenía como blanco al túnel Holland, sino al sistema ferroviario PATH entre Nueva York y Nueva Jersey.

Las escenas dentro del túnel se rodaron en unos estudios de Roma, intentando que tuviera el máximo parecido posible.