Los submarinos de clase S o Srednyaya ( en ruso : Средняя , «medios») formaron parte de la flota submarina de la Armada soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Apodados extraoficialmente Stalinets ( en ruso : Сталинец , «seguidor de Stalin »; no debe confundirse con el submarino de clase L L-2 Stalinets de 1931), los barcos de esta clase fueron los más exitosos y lograron las victorias más significativas entre todos los submarinos soviéticos. En total, hundieron 82.770 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes y siete buques de guerra , lo que representa aproximadamente un tercio de todo el tonelaje hundido por submarinos soviéticos durante la guerra.
La historia de la clase S representa un giro en el desarrollo de los buques de guerra. Fue el resultado de la colaboración internacional entre ingenieros soviéticos y alemanes, que dio lugar a dos clases de submarinos diferentes (pero relacionados) que a menudo se enfrentaron entre sí en la guerra.
A principios de los años 30, el gobierno soviético inició un programa masivo de rearme general, que incluía la expansión naval. Los submarinos eran un punto clave de este programa, pero los modelos disponibles en ese momento no satisfacían por completo a las autoridades navales. El submarino de clase Shchuka , desarrollado recientemente, era satisfactorio, pero estaba diseñado específicamente para el servicio en aguas poco profundas del mar Báltico y carecía de verdaderas capacidades oceánicas. Los barcos más grandes de la Armada Soviética se estaban volviendo rápidamente obsoletos.
Como resultado, el gobierno encargó a varios ingenieros la búsqueda de un diseño adecuado para un submarino oceánico de tamaño medio, y esta búsqueda pronto trajo éxito. Después de su derrota en la Primera Guerra Mundial , la República alemana de Weimar tenía prohibido, según los términos del Tratado de Versalles, tener submarinos o construirlos en sus propios astilleros. Alemania eludió esta restricción creando varias filiales de sus empresas de construcción y diseño naval en terceros países. Uno de estos representantes, NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), con sede en los Países Bajos , una filial de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , estaba desarrollando un submarino que se ajustara a los requisitos soviéticos. El gobierno español, durante la dictadura del general Primo de Rivera , mostró interés en obtener un submarino de este tipo para la Armada española . Varios oficiales navales alemanes (incluido Wilhelm Canaris ) visitaron España y llegaron a un acuerdo con un empresario español, Horacio Echevarrieta . Se construyó un solo submarino entre 1929 y 1930, y fue probado en el mar a principios de 1931, bajo la designación del fabricante de submarino E-1 , ya que ninguna marina había puesto aún en servicio el barco.
El gobierno de la Segunda República Española mostró una clara preferencia por los diseños británicos de submarinos. Los diseñadores y constructores fueron entonces a ofrecer el diseño y el barco en venta para recuperar su coste. Los ingenieros soviéticos, entre otros, visitaron el astillero en 1932 y en general se mostraron satisfechos con el diseño, pero sugirieron varias modificaciones y mejoras, a la espera de una futura producción local. Otro grupo de ingenieros fue el año siguiente a la oficina del IvS en La Haya , así como a la oficina de Bremen de Deschimag , y luego asistieron a las pruebas del barco terminado en Cartagena . El encarcelamiento de Echevarrieta por su conexión con la Revolución de Octubre de 1934 hizo que la Armada Española perdiera todo interés en el submarino, que finalmente fue vendido a la Armada Turca en 1935, en la que sirvió hasta 1947 con el nombre de Gür .
A pesar de los diversos problemas que se presentaron durante las pruebas del barco, el diseño se consideró satisfactorio y el gobierno soviético lo compró, con la condición de que Deschimag hiciera las mejoras sugeridas y ayudara con la construcción de varios prototipos, lo que hizo. Las modificaciones dieron como resultado una reelaboración significativa del proyecto, rebautizado como E-2. Los planos se recibieron de Alemania a finales de 1933 y el 14 de agosto de 1934, el diseño fue aprobado oficialmente para la producción, designado como serie IX. La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en diciembre de 1934 en el Astillero Báltico ( Baltiysky zavod ) en Leningrado , utilizando equipo parcialmente alemán. En abril de 1935, también se puso en grada el tercer prototipo.
En el momento en que se inició el tercer prototipo, se hizo evidente que la construcción de los barcos con equipo extranjero sería demasiado costosa, por lo que el diseño fue rediseñado ligeramente para utilizar solo equipo de producción nacional. El resultado de esta modificación fue la serie IX- bis y entró en producción en masa en 1936. Inicialmente, los primeros prototipos recibieron las designaciones oficiales N-1, N-2 y N-3 ( Nemetskaya , "alemán"), pero en octubre de 1937 fueron redesignados Sx ( Srednyaya , "medio"). En Occidente, la clase era mucho más conocida por su apodo, Stalinets , acuñado en referencia a barcos anteriores del tipo Leninets , pero nunca apareció en ningún documento oficial.
El submarino E-1 fue finalmente vendido a Turquía en 1935 y fue un prototipo para los submarinos alemanes del Tipo I. Este diseño fue mejorado posteriormente para convertirse en los famosos submarinos Tipo VII [ cita requerida ] y Tipo IX de la Kriegsmarine [ cita requerida ] .
Cinco astilleros navales se emplearon en la producción en serie de la clase, tres en Leningrado (#189, #194 y #196), uno en Mykolaiv (#198) y uno en Gorky (#112). Los barcos para la Flota del Pacífico se ensamblaron a partir de secciones prefabricadas, entregadas por ferrocarril, en la planta #202 de Vladivostok . El primer barco se completó a principios de diciembre de 1935, e hizo su primera inmersión el 15 de diciembre. El siguiente agosto, los dos primeros barcos entraron en pruebas oficiales, y aunque varios requisitos no se cumplieron (por ejemplo, la velocidad era 0,5 nudos (0,93 km/h; 0,58 mph) inferior a los 20 nudos especificados (37 km/h; 23 mph)}) y hubo algunas dificultades técnicas, el proyecto se consideró exitoso y los barcos fueron comisionados en la Armada Soviética .
El tercer barco, aunque todavía utilizaba otra maquinaria alemana, estaba propulsado por motores diésel de fabricación soviética, debido a los retrasos en la entrega de los previstos originalmente. Sin embargo, la adaptación a motores nacionales significativamente diferentes requirió rediseños significativos que retrasaron la construcción. Estas modificaciones se incluyeron más tarde en los planos oficiales y fueron la base de la serie de producción posterior, construida completamente en el país. Estas series se produjeron para las cuatro flotas, con barcos para las flotas del Báltico , del Norte y del Pacífico construidos en Leningrado , barcos de la Flota del Mar Negro en Mykolaiv y algunos barcos para el Báltico y el Norte en Gorki .
Durante la guerra, el antiguo astillero de producción de barcos fluviales #638 en Astracán se utilizó para la finalización de varios barcos construidos en Leningrado y Gorki. Varios barcos no se completaron: S-36 , S-37 y S-38 fueron hundidos en el astillero de Mykolaiv antes de que la ciudad fuera capturada por los alemanes, y S-27 a S-30 , S-45 y S-47 , congelados durante la guerra, no se completaron después de ella, ya que su diseño se consideró obsoleto. Estos barcos generalmente fueron desguazados; el casco del S-27 finalmente se utilizó como barco taller.
Se produjeron tres modelos en serie, que se diferenciaban principalmente por su equipamiento. La primera serie utilizaba motores y baterías alemanes, mientras que la segunda se fabricó con maquinaria nacional. La tercera serie introdujo mejoras adicionales destinadas principalmente a reducir los costes y el tiempo de producción, y la cuarta serie, aunque estaba prevista, se canceló debido al comienzo de la guerra.
Solo se construyeron tres barcos de este grupo, S-1 , S-2 y S-3 , utilizando maquinaria parcialmente suministrada por Alemania. Los barcos eran del tipo de casco semidoble, con casco de presión remachado y secciones de casco ligero soldadas en la superestructura y extremidades para mejorar la navegabilidad. La vela era de tamaño mediano y de plano ovalado, para reducir la resistencia del agua. Albergaba la torre de mando , el puente , los carenados del periscopio y un cañón antiaéreo de 45 mm (1,77 pulgadas) . Se instaló un cortador de redes sobre la proa. El casco estaba dividido en siete compartimentos, tres de los cuales podían soportar una presión de 10 atm . Nueve tanques de lastre principales , separados en tres grupos (4 de proa, 2 de popa, 3 de centro), junto con un tanque de equilibrio y un tanque de inmersión rápida, se colocaron en el casco ligero. Los tanques de ajuste estaban dentro del casco de presión. Los tanques de lastre se vaciaban con aire presurizado o con el escape de los motores, eliminando así la necesidad de bombas de lastre.
Los barcos estaban propulsados por dos motores diésel atmosféricos reversibles de cuatro tiempos MAN М6V49/48 (2000 CV cada uno a 465 rev/min) que impulsaban dos hélices de paso fijo junto con dos motores eléctricos Electrosila PG-72/35 (550 CV a 275 rev/min), conectados mediante embragues de fricción tipo BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) . La entrega de los motores para el tercer barco se retrasó constantemente y finalmente se equipó con otros de producción nacional. Para la propulsión submarina, la energía se suministraba mediante 124 acumuladores APA 38-MAK-760, equipados con quemadores de hidrógeno K-5. Las baterías carecían de la tradicional pasarela central, y en su lugar se utilizaban carros de servicio especiales suspendidos del techo de cubierta. Este diseño redujo significativamente la altura del compartimento de la batería, liberando espacio para la tripulación. El sistema eléctrico omitió el diseño complicado común en los diseños soviéticos anteriores y era simple y confiable. Todas las conexiones estaban aisladas y los pasamuros de los mamparos estaban diseñados para soportar la misma presión que los propios mamparos. Tenía mejor maniobrabilidad que otros submarinos soviéticos, alemanes, británicos e italianos más pequeños (por ejemplo, los submarinos británicos de clase U , los submarinos alemanes Tipo VII y el submarino italiano de clase Acciaio ). [ cita requerida ]
Los buques estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos (cuatro de proa y dos de popa ) de calibre 533 mm (21 pulgadas). Se podían almacenar seis torpedos de repuesto en los estantes del compartimento de torpedos de proa, por lo que la carga completa era de 12 torpedos. Por lo general, se utilizaban torpedos 53-38, ya que los torpedos de alta velocidad 53-39 estaban disponibles solo en cantidades limitadas, y los torpedos eléctricos ET-80 no eran confiables y no gustaban a las tripulaciones. También era posible lanzar minas a través de los tubos lanzatorpedos. No se instaló ninguna automatización de torpedos y todos los disparos eran manuales. Los tubos de popa tenían una característica interesante: en lugar de las puertas habituales, se cerraban con un cilindro giratorio especial que aerodinamizaba el contorno de la popa cuando los tubos no estaban en uso. Un cañón antiaéreo semiautomático de 45 mm (1,77 pulgadas) estaba montado en la torre de mando y un cañón de 100 mm (3,9 pulgadas) en la cubierta para el combate de superficie.
El equipo de observación y comunicación era algo inferior al de gama alta, pero en general adecuado. Los barcos estaban equipados con dos periscopios , el de observación PZ-7.5 y el de orientación PA-7.5, montados muy cerca uno del otro y existían informes de dificultades para utilizarlos simultáneamente. Se instalaron varias radios. El sistema de micrófono Mars-12 era principalmente un sensor submarino, y también se instaló un sistema de comunicación submarina en todos los barcos. No se instalaron radares en ninguna serie de este tipo.
En lugar de los motores alemanes, se instalaron turbodiésel 1D de producción nacional. A diferencia de sus homólogos extranjeros, tenían (para la misma potencia) velocidades ligeramente superiores y no eran reversibles. Para acomodar turbocompresores y otros sistemas adicionales, se agrandaron los colectores de escape y se rediseñaron por completo varios subsistemas. Además, se utilizaron baterías de producción nacional. El puente abierto fue rediseñado a petición de las tripulaciones, volviendo al tipo cerrado tradicional. Más tarde en la guerra, los barcos fueron equipados con un director de radio Burun-M, y las radios recibieron una actualización. Algunos barcos también fueron equipados con antenas de periscopio, lo que permitió el uso de la radio a profundidades de periscopio, y se montó un ASDIC en la mayoría de los barcos, lo que aumentó significativamente la eficiencia de patrullaje y fuego.
El S-56 sobrevive como barco museo y está en exhibición en Vladivostok .
En esta serie se introdujeron muchas mejoras menores, principalmente para reducir los costes y el tiempo de producción. También se empezó a utilizar la soldadura en la construcción del casco presurizado.
A principios de la década de 1940 se inició un importante rediseño de la serie, que incluía nuevos motores, mayor carga de torpedos y un casco de presión totalmente soldado, pero la guerra interrumpió el trabajo y los seis barcos de la primera serie fueron hundidos poco después de su botadura.
Dos submarinos de esta clase, el S-52 y el S-53 , junto con dos submarinos soviéticos de la clase M y dos submarinos de la clase Shchuka (bajo arrendamiento, el S-121 y el S-123 ) fueron entregados a la Armada del Ejército Popular de Liberación en junio de 1954, convirtiéndose así en la base de la fuerza submarina de la República Popular China . Dos submarinos más de la clase S, el S-24 y el S-25 , fueron vendidos a China unos años más tarde. Los comprados por China recibieron nuevos nombres, pero los dos submarinos de la clase Shchuka arrendados no. El S-52 , el S-53 , el S-24 y el S-25 fueron renombrados en China. Son respectivamente:
