La subdivisión norte es una línea ferroviaria propiedad y operada por Buffalo and Pittsburgh Railroad (BPRR), que es propiedad de Genesee and Wyoming Industries , en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea es una de las más antiguas de Pensilvania y, en un momento dado, se extendía desde Callery hasta Mount Jewett , Pensilvania. Hoy en día, más de la mitad de la línea ha desaparecido.
La línea era originalmente una línea ferroviaria de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida por el Ferrocarril Pittsburgh y Occidental , que más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril Baltimore y Ohio . A principios del siglo XX, se construyó un cruce en Callery Junction (actual Callery). La línea principal se dirigía al noroeste hacia New Castle , mientras que un pequeño ramal se dirigía al noreste hacia Butler . El ramal finalmente se abandonó y Callery Junction ya no existía. Se construyó un nuevo cruce al norte de Callery en el pequeño pueblo de Eidenau . El cruce se llamó Harmony Junction y todavía existe hoy. El cruce ahora se usa para conectar la Subdivisión Norte con la Subdivisión P&W . La P&W corre desde el sureste hasta el noroeste de Pittsburgh por Rankin hasta West Pittsburg cerca de New Castle, mientras que la Norte se dirige al noreste hacia Butler.
Desde Harmony Junction, la línea (operada por B&P) corre a lo largo del pintoresco arroyo Connoquenessing, pasando por la estación de Buhl y Renfrew , Pensilvania. Justo después de Renfrew, la B&P corre paralela al Canadian National Railway (originalmente el ferrocarril Bessemer and Lake Erie ) hacia Butler. Justo al norte de la ciudad se encuentra Calvin Yard, donde B&P y CN comparten derechos de paso entre sí. B&P también tiene un gran taller ubicado en Calvin, y muchas de las locomotoras del ferrocarril se encuentran en el sitio. Justo en las afueras de East Butler , la línea se divide. La línea principal continúa hacia el este hacia Punxsutawney , mientras que un ramal (originalmente Northern Subdivision) se dirige al norte hacia Petrolia . Esta parte de la línea es muy popular entre los fanáticos del ferrocarril por sus viejos caballetes de madera cerca del distrito de Chicora . En Karns City y Petrolia, B&P entrega y transporta productos químicos desde las grandes plantas químicas ubicadas en los distritos. El final oficial de la línea está en Petrolia, pero una sección abandonada de la vía continúa hasta Bruin . La línea y las vías terminan aquí, pero todavía hay una sección de una milla de vía entre Bruin y Parker que no ha estado en servicio durante décadas.
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La sección de la línea entre Parker y Knox fue abandonada por el B&O en 1964, pero las vías no fueron removidas hasta 1982. El ferrocarril corrió hacia el norte a lo largo del río Allegheny durante aproximadamente cuatro millas hasta que llegó al pequeño distrito de Foxburg , donde cruzó el río, y la División Allegheny del Ferrocarril de Pensilvania en el antiguo Puente Foxburg . El Pennsylvania RR en el centro de Foxburg ha desaparecido durante muchos años, pero se está desarrollando un nuevo sendero ferroviario a lo largo del antiguo derecho de paso . El Puente Foxburg del B&O fue demolido el 24 de julio de 2008. El Northern continuó al noreste de Foxburg, pasando por las comunidades de St. Petersburg , Turkey City y Knox. Antes de 2001, el Northern tenía vías en el distrito de Knox, que eran utilizadas por el Ferrocarril Knox y Kane . El principal cliente de la línea era la Knox Glass Bottle Company , pero una vez que la empresa cerró, la línea fue abandonada. Se intentó crear un ferrocarril turístico hasta Knox, pero el plan no tuvo éxito. Las vías finalmente se eliminaron y se perdió más parte de la subdivisión norte para la historia. El K&K llegó al extremo suroeste de la línea en Clarion Junction, justo después de Shippenville .
Desde Clarion Jct., el K&K serpenteaba a través de campos y bosques en las afueras de Clarion , y luego pasaba por el pueblo de Lucinda . Entre 1987 y 2005, el K&K tuvo su material rodante y locomotoras ubicadas en el pequeño pueblo de Marienville . Los trenes finalmente se trasladaron a Kane a principios de 2006. Entre 1987 y 2004, el ferrocarril operó un ferrocarril turístico desde Marienville a Kane, luego pasó por el distrito de Mount Jewett hasta Kinzua Bridge State Park . El Northern Sub. tenía su extremo norte oficial de la línea ubicado en Mount Jewett, pero el K&K decidió extender la línea hasta el puente Kinzua (que alguna vez fue propiedad de Erie Railroad ) donde el tren llevaría a los turistas por el viaducto. En 2003, la mitad del viaducto fue derribado por un tornado. La K&K operó el tren hasta el parque durante otro año, pero el servicio finalmente se cortó debido a la pérdida de pasajeros que querían cruzar el puente. Otra tragedia ocurrió en marzo de 2008. Unos pirómanos prendieron fuego a la sala de máquinas donde se guardaban las locomotoras después de ser trasladadas desde Marienville. Más tarde ese año, la Knox and Kane se vendió en una subasta, pero el tramo de rieles operado por la K&K se dejó en su lugar. La mayoría de las vías databan de la década de 1920, cuando la mayor parte del riel original de 3 pies ( 914 mm ) de ancho se reemplazó por uno de 4 pies 8 pulgadas .+Riel de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)en la subdivisión norte. En la primavera de 2010, la corporación Kovalchick comenzó el largo proceso de eliminación de los cruces ferroviarios a lo largo de las carreteras estatales entre los condados de Clarion y McKean.[1]