El puente Foxburg era un puente de celosía de acero en Foxburg , Pensilvania . El cruce, que cruzaba el río Allegheny , fue construido por el ferrocarril Baltimore and Ohio en la década de 1920. Originalmente tenía un diseño de dos niveles en el que el nivel superior transportaba un ramal del ferrocarril Northern Subdivision mientras que el nivel inferior era utilizado por el tráfico rodado y los peatones.
Este puente fue el tercero de una serie de cuatro puentes que cruzaron el río Allegheny en este punto entre el condado de Armstrong en la orilla occidental y Foxburg, condado de Clarion , en el lado oriental. Aunque el ferrocarril se cerró en la década de 1960, el puente permaneció abierto al tráfico vehicular hasta el 3 de julio de 2008. Fue demolido por implosión explosiva el 24 de julio de 2008.
El puente de reemplazo se construyó junto al antiguo puente antes de su demolición.
El primer puente fue una armadura de arco de hierro con cuerdas de arco que terminó de construir en el verano de 1873 la Wrought Iron Bridge Company de Canton, Ohio . Tenía una longitud total de 160 m (530 pies). Cada uno de sus dos tramos medía 81 m (265 pies). Estaban sostenidos por un pilar en el río Allegheny. Los ingresos por todo el tráfico se recaudaban en una caseta de peaje.
Una década después, el puente fue reemplazado cuando el Ferrocarril de Pittsburgh y Western (más tarde parte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio ) tendió una línea a través del área. Debido a las demandas de un transporte de vapor, el segundo puente fue un tipo de armadura Howe construido de madera. El trabajo comenzó en septiembre de 1882 y se completó en abril de 1883. El nuevo puente tenía un diseño de dos niveles: el tráfico ferroviario pasaría por su nivel superior mientras que el transporte tirado por caballos y los peatones usarían el inferior. El puente reutilizó los estribos y la caseta de peaje de su predecesor, pero su pilar central fue reemplazado por dos columnas en el río.
El puente de acero de dos niveles fue construido por la Bethlehem Steel Bridge Corporation en 1921. [1] El puente se construyó en tres partes adyacentes al puente de madera. Poco después de que se completara la primera sección, Oil City Derrick describió la obra el 23 de agosto de 1921:
LA INGENIERÍA MODERNA REALIZÓ MARAVILLAS
Foxburg, Pensilvania, 22 de agosto. La sustitución de un tramo del antiguo puente ferroviario de madera de dos pisos sobre el río Allegheny por un nuevo tramo de acero de 180 pies de largo y 400 toneladas de peso en este punto, cuyas obras duraron tan solo 10 minutos, fue una fiesta de ingeniería de la que fueron testigos prácticamente todos los habitantes de este lugar a primera hora de hoy.
La colocación del nuevo tramo fue el primer paso en la reconstrucción del antiguo puente, uno de los últimos puentes ferroviarios de madera que quedan en el país. Se colocarán dos tramos más del mismo peso y dimensiones que el primero, uno el 18 de septiembre y otro el 16 de octubre.
El método empleado por los ingenieros para realizar la sustitución fue aparentemente sencillo. La nueva estructura de acero se construyó junto al antiguo tramo de madera, y se erigió una cimbra en el lado de aguas arriba. Se construyó una cimbra similar en el lado de aguas abajo. Tanto la estructura antigua como la nueva se colocaron sobre varios cientos de pequeños rodillos y, cuando todo estuvo listo, se ataron cables que se habían instalado desde dos grúas ferroviarias al tramo de acero y se dio la señal para tirar.
A medida que el nuevo tramo se desplazaba desde su posición, empujaba la estructura antigua desde su lugar sobre los pilares de piedra hasta un lugar de descanso sobre la cimbra del lado de la corriente. Ambos tramos completaron el recorrido en menos de 10 minutos y una hora más tarde el puente estaba listo para el servicio regular de trenes. El trabajo estuvo a cargo de PJ Lang, ingeniero de puentes del ferrocarril Baltimore & Ohio y AC Clark, ingeniero de distrito de la misma carretera.
El tercer y último tramo se puso en marcha el 16 de octubre de 1921.
Durante más de 40 años, el puente llevó una rama de la Subdivisión Norte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio sobre el río. Los terraplenes que llevaban la línea a cada lado del río estaban conectados al puente mediante caballetes de madera. El ramal se cerró en 1964, pero los rieles no se quitaron hasta principios de la década de 1990. La ruta ahora está en proceso de convertirse en un sendero ferroviario . Al mismo tiempo, el Ferrocarril de Pensilvania también tenía una línea que pasaba por Foxburg, pero también se ha eliminado y ahora está en proceso de convertirse en una ruta de caminata de larga distancia.
El puente Foxburg fue demolido poco después de las 9:30 a. m. del 24 de julio de 2008 utilizando cargas huecas. Estas cargas se colocaron en los puntos de carga del puente, lo que provocó que colapsara. La demolición apareció en un episodio de The Detonators en Discovery Channel . [2] La estructura de hierro y los pilares se retiraron poco después.