stringtranslate.com

barco electrico

En 2012, PlanetSolar se convirtió en el primer vehículo eléctrico solar en dar la vuelta al mundo.
En 2023 ELAQUA comercializa una moto acuática eléctrica
El barco de pasajeros solar Solifleur, Suiza, 1995
Basilisco 3

Un barco eléctrico es una embarcación propulsada por motores eléctricos , que funcionan mediante paquetes de baterías a bordo , paneles solares o generadores . [1]

Si bien una gran mayoría de embarcaciones acuáticas funcionan con motores diésel , aunque también son populares los motores de vela y de gasolina , los barcos propulsados ​​por electricidad se utilizan desde hace más de 120 años. Los barcos eléctricos fueron muy populares desde la década de 1880 [2] hasta la década de 1920, cuando el motor de combustión interna se volvió dominante. Desde las crisis energéticas de la década de 1970, el interés por esta fuente de energía marina silenciosa y potencialmente renovable ha aumentado constantemente, especialmente a medida que se dispone de células solares más eficientes , que por primera vez hacen posibles embarcaciones a motor con un alcance de crucero teóricamente infinito, como los veleros . El primer barco solar práctico se construyó probablemente en 1975 en Inglaterra . [3] El primer velero eléctrico que completa una vuelta al mundo (incluido un tránsito por el Canal de Panamá ) utilizando únicamente tecnologías verdes es EcoSailingProject.

Uno de los principales beneficios del cambio a los barcos eléctricos desde los que funcionan con combustibles fósiles, además del beneficio ambiental, es el bajo costo de operación. Esto se puede entender si evaluamos el coste de la energía mecánica procedente de diferentes fuentes: motor diésel, energía de la red almacenada en baterías para motores, y adición de energía solar a la red almacenada en baterías para motores. La diferencia entre el motor diésel y los otros dos depende del coste del combustible y del coste de la red en la región respectiva. pero en un lugar como la India esto podría ser un factor o diez. [4]

Historia

Temprano

Moritz von Jacobi , inventor de uno de los primeros barcos eléctricos

Uno de los primeros barcos eléctricos fue desarrollado por el inventor alemán Moritz von Jacobi en 1839 en San Petersburgo , Rusia . Era un barco de 7,3 m (24 pies) que transportaba 14 pasajeros a 4,8 km/h (3 millas por hora). Se demostró con éxito al emperador Nicolás I de Rusia en el río Neva .

Edad de oro

Lancha fueraborda de Gustave Trouvé en 1881

Fueron necesarios más de 30 años de desarrollo de baterías y motores antes de que el barco eléctrico se convirtiera en una propuesta práctica. Este método de propulsión disfrutó de una especie de época dorada entre 1880 y 1920, aproximadamente, cuando los motores fuera de borda de gasolina se convirtieron en el método dominante. Gustave Trouvé , un ingeniero eléctrico francés, patentó un pequeño motor eléctrico en 1880. Inicialmente sugirió que el motor podría impulsar un conjunto de ruedas de paletas para impulsar botes en el agua, y luego abogó por el uso de una hélice .

Motor eléctrico diseñado por Immisch & Co. , que estableció la primera flota de lanchas eléctricas en Londres

Un emigrante austríaco en Gran Bretaña, Anthony Reckenzaun , jugó un papel decisivo en el desarrollo de los primeros barcos eléctricos prácticos. Mientras trabajaba como ingeniero para Electrical Power Storage Company, realizó muchos trabajos originales y pioneros en diversas formas de tracción eléctrica. En 1882 diseñó la primera lancha eléctrica importante impulsada por baterías de almacenamiento y llamó al barco Electricity . [5] El barco tenía un casco de acero y medía más de siete metros de largo. Las baterías y los equipos eléctricos quedaron ocultos a la vista debajo de la zona de asientos, aumentando el espacio disponible para el alojamiento de los pasajeros. Los barcos se utilizaron para excursiones de ocio por el río Támesis y proporcionaron un viaje muy tranquilo, limpio y tranquilo. El barco podría funcionar durante seis horas y operar a una velocidad promedio de 8 millas por hora. [6]

Moritz Immisch fundó su empresa en 1882 en sociedad con William Keppel, séptimo conde de Albemarle , especializándose en la aplicación de motores eléctricos al transporte. La empresa contrató a Magnus Volk como director para el desarrollo de su departamento de lanzamiento eléctrico. Después de 12 meses de trabajos experimentales iniciados en 1888 con un esquife randan , la empresa encargó la construcción de cascos a los que equiparon con aparatos eléctricos. La primera flota del mundo de lanchas eléctricas de alquiler, con una cadena de estaciones de carga eléctrica , se estableció a lo largo del río Támesis en la década de 1880. Un mapa de placer del Támesis de 1893 muestra ocho "estaciones de carga para lanchas eléctricas" entre Kew ( Strand-on-the-Green ) y Reading ( Caversham ). [2] La empresa construyó su sede en la isla llamada Platt's Eyot .

Desde 1889 hasta poco antes de la Primera Guerra Mundial, durante la temporada de navegación y las regatas , los silenciosos barcos eléctricos navegaban río arriba y río abajo. [7]

Lanzamiento eléctrico temprano en el río Támesis , construido por William Sargeant

Los ricos utilizaban ampliamente las lanchas eléctricas de la empresa como medio de transporte a lo largo del río. Los grandes barcos se construían con teca o caoba y estaban lujosamente amueblados, con vidrieras, cortinas de seda y cojines de terciopelo. La empresa de Immisch encargó a William Sargeant la construcción del Mary Gordon en 1898 para el Ayuntamiento de Leeds para su uso en el lago Roundhay Park ; el barco aún sobrevive y actualmente está siendo restaurado. [8] Esta lujosa embarcación de recreo de 70 pies de largo podría transportar hasta 75 pasajeros cómodamente. Las lanchas se exportaban a otros lugares: se utilizaban en Lake District y en todo el mundo.

En la Feria Mundial de Chicago de 1893 , 55 lanchas desarrolladas a partir del trabajo de Anthony Reckenzaun transportaron a más de un millón de pasajeros. [9] [10] Los barcos eléctricos tuvieron un período inicial de popularidad entre 1890 y 1920, aproximadamente, antes de que la aparición del motor de combustión interna los expulsara de la mayoría de las aplicaciones.

La mayoría de los barcos eléctricos de esta época eran pequeños barcos de pasajeros que navegaban en aguas sin mareas en una época en la que la única alternativa energética era el vapor .

Rechazar

Con la llegada del motor fueraborda de gasolina , el uso de energía eléctrica en los barcos decayó a partir de la década de 1920. Sin embargo, en algunas situaciones, el uso de embarcaciones eléctricas ha persistido desde principios del siglo XX hasta la actualidad. Uno de ellos está en el lago Königssee , cerca de Berchtesgaden, en el sureste de Alemania . Aquí el lago se considera tan respetuoso con el medio ambiente que desde 1909 están prohibidos los barcos a vapor y a motor. En lugar de ello, la empresa Bayerische Seenschifffahrt y sus predecesoras han explotado una flota de lanchas eléctricas para proporcionar un servicio público de pasajeros en el lago. [11] [12] [13]

Los primeros submarinos propulsados ​​eléctricamente se construyeron en la década de 1890, como el submarino español Peral , botado en 1888. [14] Desde entonces, la energía eléctrica se ha utilizado casi exclusivamente para la propulsión de submarinos bajo el agua (tradicionalmente mediante baterías), aunque se utilizaba diésel. utilizado para alimentar directamente la hélice mientras estaba en la superficie hasta el desarrollo de la transmisión diésel-eléctrica por parte de la Marina de los EE. UU. en 1928, en la que la hélice siempre era impulsada por un motor eléctrico, la energía provenía de baterías mientras estaba sumergida o de un generador diésel mientras estaba en la superficie.

El uso de la propulsión combinada de combustible y electricidad ( combinada diésel-eléctrica o gas , o CODLOG) se ha extendido gradualmente a lo largo de los años hasta el punto de que algunos transatlánticos modernos como el Queen Mary 2 utilizan únicamente motores eléctricos para la propulsión real, impulsados ​​por Motores diésel y de turbina de gas. Las ventajas incluyen la posibilidad de hacer funcionar los motores de combustible a una velocidad óptima en todo momento y la posibilidad de montar el motor eléctrico en una cápsula que puede girar 360° para aumentar la maniobrabilidad. Tenga en cuenta que en realidad no se trata de un barco eléctrico , sino más bien de una variante de propulsión diésel-eléctrica o de turbina-eléctrica , similar a la propulsión diésel o eléctrica utilizada en los submarinos desde la Primera Guerra Mundial .

Renacimiento

Lancha eléctrica de pasajeros en el lago Königssee en Alemania

El uso de electricidad únicamente para propulsar embarcaciones se estancó, aparte de su uso fuera de borda como motores de pesca por curricán , hasta que la Duffy Electric Boat Company de California comenzó a producir en masa pequeñas embarcaciones eléctricas en 1968. No fue hasta 1982 que se formó la Electric Boat Association y se utilizó energía solar. Los barcos comenzaron a emerger. [15] Para reducir la fricción y aumentar el alcance, algunos barcos utilizan hidroalas . [dieciséis]

Componentes

Los componentes principales del sistema de propulsión de cualquier embarcación de propulsión eléctrica son similares en todos los casos, y similares a las opciones disponibles para cualquier vehículo eléctrico .

Cargador

La energía eléctrica para el banco de baterías debe obtenerse de alguna fuente como el sol.

Cargador robot de acoplamiento automático de 2,5 MW para el Ferry de Herjólfur en Islandia.

En todos los casos, se necesita un regulador de carga . Esto garantiza que las baterías se carguen a su velocidad máxima segura cuando haya energía disponible, sin sobrecalentamiento ni daños internos, y que no se sobrecarguen cuando se acerquen a la carga completa.

Una alternativa a la carga es cambiar las baterías en el puerto. Ofrece el beneficio de eliminar la necesidad de esperar a que se complete la recarga antes de zarpar. Este enfoque tiene el potencial de permitir electrificar barcos y ferries con horarios ajustados, ya que la carga se puede realizar en el puerto sin limitaciones de tiempo. [17]

banco de baterias

Ejemplo de barco eléctrico de producción moderna.
SB Collina, el primer barco con energía solar que cruzó el Canal de la Mancha , visto aquí en el puerto de Bristol

En los últimos años se han producido importantes avances técnicos en la tecnología de baterías y se esperan más en el futuro.

Entre las diversas químicas de las baterías, la elección entre carga rápida (LTO, NMC, etc.) o carga lenta (LFP) se decide mediante un análisis económico que considera el gasto de capital (CAPEX), los gastos operativos (OPEX) y el costo total de propiedad (TCO). Se observa que para una mayor necesidad de energía debido a la alta velocidad o el gran peso con carga intermitente es un área donde las baterías de carga rápida se vuelven más económicas. [4]

El tamaño del banco de baterías determina la autonomía de la embarcación con energía eléctrica. La velocidad a la que se impulsa el barco también afecta la autonomía: una velocidad más baja puede suponer una gran diferencia en la energía necesaria para mover el casco. Otros factores que afectan el alcance incluyen el estado del mar, las corrientes, el viento y cualquier carga que pueda recuperarse mientras está en marcha, por ejemplo mediante paneles solares a pleno sol. Una turbina eólica con buen viento ayudará, y la navegación a motor con cualquier viento podría hacerlo aún más.

Controlador de velocidad

Para que la embarcación sea utilizable y maniobrable, se necesita un controlador de velocidad de avance/parada/retroceso fácil de operar. Esto debe ser eficiente (es decir, no debe calentarse ni desperdiciar energía a ninguna velocidad) y debe ser capaz de soportar toda la corriente que posiblemente podría fluir en cualquier condición de carga completa. Uno de los tipos más comunes de controladores de velocidad utiliza modulación de ancho de pulso (PWM). Los controladores PWM envían pulsos de potencia de alta frecuencia a los motores. A medida que se necesita más potencia, los pulsos se vuelven más duraderos.

Motor eléctrico

Se utiliza una amplia variedad de tecnologías de motores eléctricos . Se utilizaron y se siguen utilizando motores de CC tradicionales bobinados en campo. Hoy en día, muchos barcos utilizan motores CC ligeros de imanes permanentes. La ventaja de ambos tipos es que, si bien la velocidad se puede controlar electrónicamente, esto no es un requisito. Algunos barcos utilizan motores de CA o motores sin escobillas de imanes permanentes. Las ventajas de estos son la falta de conmutadores que puedan desgastarse o fallar y las corrientes, a menudo más bajas, que permiten cables más delgados; las desventajas son la dependencia total de los controladores electrónicos necesarios y los voltajes generalmente altos que requieren un alto nivel de aislamiento.

Un ejemplo de modernización eléctrica. Dos motores LMC de 9 kW alimentados por 16 baterías interestatales de ciclo profundo de 6 voltios.

tren motriz

Los barcos tradicionales utilizan un motor interno que impulsa una hélice a través de un eje de hélice completo con cojinetes y sellos. A menudo se incorpora una reducción de engranajes para poder utilizar una hélice más grande y más eficiente. Puede ser una caja de cambios tradicional, engranajes planetarios coaxiales o una transmisión con correas o cadenas. Debido a la pérdida inevitable asociada con los engranajes, muchas transmisiones la eliminan utilizando motores lentos de alto torque. El motor eléctrico puede encapsularse en una cápsula con la hélice y fijarse fuera del casco (saildrive) o en un accesorio fueraborda (motor fueraborda).

Tipos

Hay tantos tipos de embarcaciones eléctricas como embarcaciones con cualquier otro método de propulsión, pero algunos tipos son importantes por varias razones.

El RA66 Helio es un catamarán de 20 m propulsado por energía solar que navega por el Untersee , una parte del lago de Constanza . Tiene su sede en Radolfzell , Alemania .
Un ejemplo de una vieja idea renacida. En 2014, se realizó la primera modernización eléctrica de este tipo en un Tollycraft 30' Sedan Cruiser de 1973. La embarcación estaba originalmente propulsada por dos (2) Chrysler 318 V8 acompañados de dos (2) tanques de combustible de 80 galones. La conversión se llevó a cabo en Vancouver, Canadá, y el barco (e-Tolly) ahora funciona con dos motores LMC de 9 kW con energía suministrada por 16 baterías interestatales de ciclo profundo de 6 voltios. Resistencia Máxima 13 h. Velocidad máxima 10 nudos.
El velero Wisdom en su viaje a través de los océanos con motor eléctrico
MV  Ampere , ferry eléctrico de batería en funcionamiento regular en Noruega
El primer ferry eléctrico de batería de Noruega es el MV  Ampere , [20] [21] [22] con capacidad para 120 coches y 12 camiones. A noviembre de 2016 , ha recorrido 106.000 km. Su batería tiene capacidad para 1 MWh de energía, pero el tiempo de carga de 9 minutos a veces no es suficiente y es necesario instalar más batería. Noruega ha programado varios otros proyectos de transbordadores eléctricos . [23] Basándose en datos operativos, Siemens concluye en un análisis del ciclo de vida que 61 de las 112 rutas de transbordadores diésel de Noruega podrían sustituirse por transbordadores eléctricos con un plazo de recuperación de la inversión de 5 años. El análisis incluye costes auxiliares como cargadores, red, etc. [24]
En Finlandia, el Föri , el histórico ferry de la ciudad de Turku que cruza el río Aura hasta Abo, se convirtió a propulsión totalmente eléctrica en abril de 2017. El barco se presentó como un ferry de vapor de leña en 1904, se convirtió a funcionamiento diésel en 1955 y ahora proporciona un servicio diario continuo desde las 06.15 hasta altas horas de la noche para pasajeros a pie y en bicicleta con batería. La carga se realiza por la noche. [25]
Se consideran otros proyectos en Canadá, Suecia y Dinamarca. [26] [27] [28]
El primer ferry solar de la India , un barco de 75 pasajeros, que funciona con energía solar y se carga con baterías de litio, entró en servicio en 2017. [29] Según las predicciones de consumo, el tiempo de recuperación es de 3 años. [30] [31] [32]
Algunos ferries pueden cargar sus baterías a bordo mientras están atracados mediante un pantógrafo . [33]
Por otro lado, los ferrys pueden incluir, en ocasiones de forma gratuita, puntos de carga para las bicicletas eléctricas , motos eléctricas y coches eléctricos que transporten los pasajeros . [34] [35]

Barcos eléctricos con cable.

El ferry eléctrico Steffi en Straussee, a 30 km al este de Berlín

Los trolebuses son una categoría especial de barcos eléctricos: son embarcaciones que reciben su energía eléctrica a través de cables. Esto puede implicar cables aéreos, donde uno o dos cables se fijan sobre el agua y el barco puede hacer contacto con ellos para extraer corriente eléctrica, o se puede utilizar un cable de sujeción impermeable para conectar el barco a la costa. En el caso de un solo cable aéreo el circuito eléctrico tiene que ser cerrado por la propia agua, dando lugar a una mayor resistencia y corrosión de los electrodos. En el caso de dos cables, no es necesario enviar corriente eléctrica a través del agua, pero los cables gemelos, que provocan un cortocircuito cuando entran en contacto entre sí, complican la construcción.

Naturalmente, el barco tiene que permanecer cerca del cable o de su punto de amarre y, por lo tanto, su maniobrabilidad es limitada. En ferries y canales estrechos esto no supone ningún problema. El ferry Straussee en Strausberg, Alemania, es un ejemplo. Cruza un lago a lo largo de una trayectoria de 370 m y se alimenta con 170 V de un único cable aéreo. El ferry Kastellet cruza un canal de navegación de 200 metros (660 pies) de ancho en Suecia, utilizando un cable de suministro sumergible atado que desciende hasta el fondo del mar cuando el ferry está atracado en la terminal opuesta a su punto de amarre.

En el túnel Mauvages  [fr] en el canal Marne-Rin, una línea aérea bipolar proporciona 600 V CC a un remolcador eléctrico, que se arrastra a sí mismo y a varios barcos a través del túnel de 4877 m a lo largo de una cadena sumergida. Esto evita la acumulación de gases de escape diésel en el túnel. Otro ejemplo fue el remolcador eléctrico experimental Teltow  [Delaware] en Kleinmachnower See, 17 km al suroeste de Berlín. Fue utilizado desde 1903 hasta 1910 y contaba con postes de recogida actuales basados ​​en los utilizados por los trolebuses .

Contaminación y energía incorporada.

Todos los componentes de cualquier barco deben fabricarse y eventualmente deberán eliminarse. Cierta contaminación y el uso de otras fuentes de energía son inevitables durante estas etapas de la vida del barco y los barcos eléctricos no son una excepción. Los beneficios para el medio ambiente global que se logran mediante el uso de propulsión eléctrica se manifiestan durante la vida útil del barco, que puede ser de muchos años. Estos beneficios también se sienten más directamente en los entornos sensibles y hermosos en los que se utiliza un barco de este tipo.

Un estudio del ciclo de vida realizado en Noruega en 2016 afirma que los ferries eléctricos y los barcos híbridos de suministro en alta mar compensan los efectos medioambientales de la producción de baterías de iones de litio en menos de dos meses. [42]

Debate histórico

La revista británica Classic Boat publicó un artículo a favor y en contra titulado Debate eléctrico en mayo de 2010, [43] cuando las baterías de plomo-ácido dominaban el mercado de las baterías y los combustibles fósiles dominaban el sistema eléctrico del Reino Unido . Jamie Campbell se opuso a la navegación eléctrica por cuatro motivos principales, que fueron rechazados por Kevin Desmond e Ian Rutter de la Electric Boat Association. Jamie Campbell afirmó que la propulsión eléctrica no puede justificarse a flote más que un motor fueraborda Seagull , y propuso los veleros de madera y los botes de remo como "con diferencia, las opciones más respetuosas con el medio ambiente y renovables para la navegación de recreo".

La producción de electricidad

Campbell afirma que la falta de contaminación de un barco eléctrico "apesta a nimbyismo " ya que " toda la descarga se produce en el patio trasero de otra persona " y que la provisión de puntos de recarga puede implicar desenterrar kilómetros de hábitat. Desmond responde que, si bien no hay duda de que las baterías recargables obtienen su energía de las centrales eléctricas (cuando no se cargan a bordo mediante generación solar y eólica), los barcos con motores de combustión interna más ruidosos obtienen su combustible incluso desde más lejos y que, una vez instalado un El cable eléctrico es menos perjudicial para el medio ambiente que una gasolinera. Rutter señala que los barcos eléctricos tienden a recargarse durante la noche, utilizando una " carga base ".

Eficiencia

Si bien hay pérdidas en el ciclo de carga/descarga y en la conversión de electricidad en fuerza motriz, Rutter señala que la mayoría de los barcos eléctricos necesitan sólo alrededor de 1,5 kW o 2 hp para navegar a 5 mph (8 km/h), un máximo común. velocidad del río y que un motor de gasolina o diésel de 30 CV (22 kW) que produce sólo 2 CV (1,5 kW) es considerablemente más ineficiente. Mientras que Campbell se refiere a baterías pesadas que requieren un "casco de carga" y "embarcaciones malhumoradas, incluso no aptas para navegar", Desmond señala que los navegantes eléctricos tienden a preferir formas de casco eficientes y de bajo lavado que son más amigables con las orillas de los ríos.

Contaminación

Campbell analiza la contaminación que las baterías "tradicionales" ponen en el agua cuando un barco se hunde, pero Desmond dice que los barcos eléctricos no son más propensos a hundirse que otros tipos y enumera las fugas de combustible, aceite de motor y aditivos refrigerantes como inevitables cuando se produce una falla interna. -hundimientos para barcos con motor de combustión. Rutter señala el "muy desagradable cóctel de contaminantes" que sale del escape húmedo de un diésel en uso normal.

Fabricación de baterías

Campbell menciona "todo tipo de productos químicos nocivos... involucrados en la fabricación de baterías", pero Rutter los describe como "plomo y ácido sulfúrico con algunos metales traza adicionales en una modesta caja de plástico" con una vida útil potencial de 10 a 12 años. Desmond dice que Estados Unidos tiene una tasa de reciclaje del 98% para las baterías de plomo-ácido y que las industrias de baterías y de fundición de plomo observan algunos de los estándares de control de contaminación más estrictos del mundo.

El artículo menciona descuentos del 25% y del 30% que la Agencia de Medio Ambiente del Reino Unido y la Autoridad Broads ofrecen a los navegantes eléctricos y que los vehículos propulsados ​​por baterías tienen 3⁄5 de la huella de carbono de sus equivalentes de gasolina. Se afirma que una recarga típica después de un día de crucero cuesta £1,50, sin el uso de energía solar o eólica. [43]

Barcos solares

PlanetSolar , el barco de propulsión solar más grande del mundo y el primer barco eléctrico solar en dar la vuelta al mundo (en 2012)

Los primeros barcos solares de pasajeros comenzaron a aparecer en Suiza en 1995 con el Solifleur (en la foto de arriba), que también fue el primer barco solar en inyectar más energía a la red eléctrica de la que consumía, en promedio anual, a través de una conexión a la red cuando estaba atracado. . [44]

En 2010, se presentó el Tûranor PlanetSolar , un catamarán de 35 metros de largo y 26 metros de ancho propulsado por 537 metros cuadrados de paneles solares. El 4 de mayo de 2012 completó una circunnavegación de la Tierra de 60.023 kilómetros (37.297 millas) en Mónaco después de 585 días y visitando 28 países diferentes, sin utilizar ningún combustible fósil. Es hasta ahora el barco de propulsión solar más grande jamás construido. [45]

Se está construyendo el primer ferry solar de la India, el Aditya , un barco con capacidad para 75 pasajeros totalmente propulsado por energía solar. Se espera que esté terminado a mediados de 2016. [30]

La mayor línea naviera de Japón, Nippon Yusen, y Nippon Oil Corporation dijeron que paneles solares capaces de generar 40 kilovatios de electricidad se colocarían en la parte superior de un barco de transporte de automóviles de 60.000 toneladas que será utilizado por Toyota Motor Corporation . [46] [47] [48]

La empresa de yates monegasca Wally ha anunciado un "gigayate" diseñado para multimillonarios que se debaten entre comprar una mansión o un superyate. [49] El Why 58 x 38 está diseñado para tener una autonomía de crucero de 12.000 millas a 12 nudos mediante 900 m 2 de paneles solares que generan 150 kW para ayudar a los motores diésel-eléctricos y los Skysails opcionales . [50]

Lista de barcos eléctricos de batería

Embarcación catamarán eléctrica solar para transportar al menos 50 pasajeros. [78]

Ver también

Referencias

  1. ^ Sandith Thandasherry (10 de julio de 2021). Embarcaciones eléctricas solares: planificación, construcción y beneficio . Noticias de tecnologías emergentes.
  2. ^ ab Mapa del río Támesis de remeros y pescadores desde su nacimiento hasta el Puente de Londres (1991. Old House Books, Devon ed.). James Reynolds & Son, Londres. 1893.
  3. ^ Revisión eléctrica . 201 (7). 12 de agosto de 1977. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  4. ^ ab Sandith Thandasherry (2023): Opciones tecnológicas de un ferry eléctrico de velocidad media. Puerta de investigación 20 de agosto de 2023.
  5. ↑ Ilustrado con grabados en madera en Electrical Review , Vol.XI, No.255, 14 de octubre de 1882, págs.296 y 297.
  6. ^ "Baterías". Fideicomiso Mary Gordon. Archivado desde el original el 6 de junio de 2014.
  7. ^ 'Barcos eléctricos en el Támesis 1889-1914' de Edward Hawthorne, 1995 Alan Sutton Publishing Ltd; ISBN 0-7509-1015-1  : muchas referencias al trabajo pionero de Moritz Immisch con barcos eléctricos en las páginas 14-29; páginas 30-40; páginas 149-150, 166-169 y algunas otras páginas 
  8. ^ "Barco fluvial eléctrico Mary Gordon". Archivado desde el original el 7 de junio de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
  9. ^ "La historia de los barcos con energía solar". Archivado desde el original el 8 de junio de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
  10. ^ "Historia de nuestros yates a motor clásicos". El co. Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
  11. ^ "Bayerische Seenschifffahrt GmbH" [Bavarian Lakes Maritime Ltd.] (en alemán). Ministerio del Interior del Estado de Baviera. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  12. ^ "Geschichtliche Hintergründe" [Antecedentes históricos] (en alemán). Bayerische Seenschifffahrt. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2011 . Consultado el 11 de julio de 2011 .
  13. ^ "Movilidad eléctrica: barcos eléctricos en el lago Koenigssee de Baviera - Movilidad y motores - Imágenes del futuro - Innovación - Inicio - Sitio web global de Siemens". 21 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de marzo de 2023 .
  14. ^ "General Dynamics Corporation", Encyclopædia Britannica (15ª ed.), 1993
  15. ^ Kevin Desmond (2017). Barcos y barcos eléctricos: una historia . Libros McFarland.
  16. ^ Peaje, Micah (18 de octubre de 2021). "Probé un barco eléctrico volador y era incluso más genial de lo que parece". Electrek . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2021.
  17. ^ Tuominen, P., Supponen, S. (2023): Sähköinen autolautta Helsingistä Tallinnaan onnistuisi konttisähköllä. Tekniikka & Talous 1.8.2023.
  18. ^ "Esposo y esposa navegarán por el Atlántico durante un viaje de un año". El sol de Baltimore . Consultado el 11 de marzo de 2023 .
  19. ^ https://www.elaquamarine.com
  20. ^ Stensvold, rasgado. "Denne fergen er revolusjonerende. Men passasjerene merker det knapt Archivado el 4 de julio de 2015 en Wayback Machine " Teknisk Ukeblad , 20 de marzo de 2015.
  21. ^ Stensvold, rasgado. "Nå lader batterifergen mer enn hun trenger Archivado el 16 de julio de 2015 en Wayback Machine " Teknisk Ukeblad , 13 de mayo de 2015.
  22. ^ Archivo de 2014 Estableciendo un rumbo para el envío sin emisiones de carbono. Vídeo en YouTube
  23. ^ "Batterifergen har måttet stå over avganger. Nå er løsningen klar". Teknisk Ukeblad . 18 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  24. ^ Stensvold, rasgado. "Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av fergene med batteri-eller hybridferger Archivado el 5 de enero de 2016 en Wayback Machine " Teknisk Ukeblad , 14 de agosto de 2015. En inglés
  25. ^ "Ferry histórico de Turku convertido a funcionamiento totalmente eléctrico". Registro marino . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Inc. 28 de abril de 2017. ISSN  2166-210X.
  26. ^ El ferry eléctrico provoca una discusión sobre la propulsión de barcos en Columbia Británica. Archivado el 16 de julio de 2015 en Wayback Machine Vancouver Sun.
  27. ^ Suecia lanza el primer ferry de pasajeros eléctrico de carga rápida del mundo Archivado el 5 de septiembre de 2015 en Wayback Machine GizMag
  28. ^ "Tren de propulsión eléctrica de Visedo para equipar el ferry eléctrico más grande del mundo". 15 de junio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
  29. ^ "El gobierno de Kerala encarga el primer barco con energía solar de la India y allana el camino para un mañana más ecológico". La mejor India . 11 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
  30. ^ ab "El primer ferry solar de 75 plazas de la India se prepara para probar las aguas". OficinaChai . 16 de enero de 2016. Archivado desde el original el 30 de enero de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .
  31. ^ "El primer ferry solar de la India para Alappuzha". El hindú . 3 de marzo de 2016. ISSN  0971-751X . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
  32. ^ "El gobierno de Kerala encarga el primer barco con energía solar de la India y allana el camino para un mañana más ecológico". La mejor India . 11 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de mayo de 2016 .
  33. ^ "FerryCARGADOR". Archivado desde el original el 10 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  34. ^ "Carga de coches eléctricos en rutas de Irish Ferries". Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 24 de agosto de 2018 .
  35. ^ "¿Puedo cargar mi coche eléctrico a bordo?". Archivado desde el original el 24 de agosto de 2018 . Consultado el 24 de agosto de 2018 .
  36. ^ Valle, Mario. O el reacondicionamiento de Nova Luxe en un Aquila 44. https://www.novaluxeyachts.com/electric-projects?lightbox=dataItem-jww6lc4j "Dette er Norges første fiskebåt med elmotor Archivado el 16 de agosto de 2015 en Wayback Machine " Teknisk Ukeblad , 31 de julio de 2015.
  37. ^ "Batterifiskebåten Karoline: Ett år uten driftsavbrudd". Teknisk Ukeblad . 22 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  38. ^ "Første i verden: Her skal batterier erstatte motor i kritiske situasjoner". Teknisk Ukeblad . 11 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016 . Consultado el 11 de octubre de 2016 . batería incorporada en Viking Energy erstatter y hovedmotor som reserve (reserva giratoria)
  39. ^ "¿Solarschiffe für die Expo?". Umwelteinsatz.ch. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  40. ^ "La primera travesía del Atlántico en un barco solar". transatlántico21. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  41. ^ "Noticias EERE: Noticias de la red EERE - 6 de diciembre de 2006". Apps1.eere.energy.gov. 6 de diciembre de 2006 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  42. ^ "Batterier til elferger: Miljøbelastningen er spart inn etter 1,4 måneder". Teknisk Ukeblad . 10 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2017 .
  43. ^ ab Campbell, Jamie; Kevin Desmond; Ian Rutter (mayo de 2010). "Debate eléctrico". Barco Clásico . Croydon, Inglaterra (263): 48–49. ISSN  0950-3315. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de abril de 2010 .
  44. ^ "Barcos solares para el nuevo milenio". A Ingeniería. 15 de marzo de 2001 . Consultado el 24 de diciembre de 2022 .
  45. ^ Raphael Domjan , el ecoexplorador suizo, fue el fundador y líder de la expedición del proyecto PlanetSolar . "El yate MS Tûranor PlanetSolar completa con éxito su primera vuelta al mundo". Charterworld.com. 4 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  46. ^ "Noticias sobre combustibles y energías alternativas: ENN - Conozca su entorno". ENN. 26 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  47. ^ "Japón lanza el primer buque de carga solar". Solardaily.com. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  48. ^ "Barco solar navega verde por el océano - Nacional". El Sydney Morning Herald . 15 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 4 de junio de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2009 .
  49. ^ "El primer gigayate del mundo". Lancha a motor mensual. 11 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de junio de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
  50. ^ "Por qué". Yates Wally. Archivado desde el original el 2 de abril de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
  51. ^ Madslien, Jorn (4 de abril de 2017). "Anhelando un aire más limpio en los fiordos noruegos". Noticias de la BBC . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018 . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  52. ^ Pratt, Joe (15 de diciembre de 2016), Embarcaciones híbridas y eléctricas con batería en Noruega y Dinamarca: Ampere, Vision y HH Ferries (PDF) , Sandia National Laboratories, archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2017 , recuperado 5 de diciembre 2017
  53. ^ abc "Nuestros barcos". Los Fiordos AS . Consultado el 4 de junio de 2023 .
  54. ^ "Buques pequeños importantes 2017". RINA .
  55. ^ ab Kane, Mark. "Los ferries eléctricos más grandes del mundo: batería de 4,16 MWh, carga de 10 MW". insideevs.com . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
  56. ^ ab Slinn, Tony (22 de marzo de 2017). "Los ferries eléctricos libres de emisiones más grandes del mundo". Revista electrónica NauticExpo . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2018 . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
  57. ^ ab Tornbjerg, Jesper (25 de agosto de 2017). "Færgen er i stik om få minutter". Dansk Energi (en danés) . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
  58. ^ Knight, Stevie, 'Elektra': los ferries de batería comerciales se hacen realidad, archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017 , recuperado 5 de diciembre 2017
  59. ^ "VIDEO: Conectando el primer ferry eléctrico de Finlandia". marinelog.com . Registro marino. 20 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
  60. ^ 于小明. "Buque de carga totalmente eléctrico lanzado en Guangzhou - Negocios". chinadaily.com.cn . Diario de China . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  61. ^ "Preguntas frecuentes; batería". Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
  62. ^ Murray, Adrienne (14 de enero de 2020). "Conéctese y navegue: conozca a los pioneros de los ferrys eléctricos". Noticias de la BBC . Consultado el 14 de enero de 2020 .
  63. ^ Mayordomo, Jeff (10 de diciembre de 2019). "El ferry eléctrico de China es el primero en el país". Barcos enchufables .
  64. ^ "Un barco de pasajeros totalmente eléctrico por primera vez - Chinadaily.com.cn". global.chinadaily.com.cn . 6 de diciembre de 2019.
  65. ^ "El primer ferry totalmente eléctrico en EE. UU. alcanza un hito". Barco de trabajo . 6 de agosto de 2020.
  66. ^ "El primer remolcador totalmente eléctrico del mundo ya está trabajando en Estambul". Barcos enchufables . 9 de septiembre de 2020.
  67. ^ "El ferry eléctrico más grande del mundo ya está operativo en Noruega". Dentro de los vehículos eléctricos . 2 de marzo de 2021.
  68. ^ Hede, Mark Michael (1 de octubre de 2021). "Ny eldrevet Fanø-færge hasta 80 millones lagde sikkert fra land". Jydské Vestkysten . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2021.
  69. ^ "Vídeo: Los puertos de Auckland dan la bienvenida al primer remolcador eléctrico del mundo". Vehículos eléctricos y más . 8 de junio de 2022.
  70. ^ "Remolcador eléctrico 2513 con tracción en popa invertida" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 9 de octubre de 2022.
  71. ^ "El operador de ferry eléctrico de Nueva Zelanda adelanta el pedido de un segundo barco". 7 de abril de 2023.
  72. ^ "Ferry de 19 m de este a oeste". 7 de abril de 2023.
  73. ^ "Se lanzó el primer ferry eléctrico del hemisferio sur en Wellington". 7 de abril de 2023.
  74. ^ "Hace su debut el crucero eléctrico más grande: People's Daily Online".
  75. ^ Muñeca, Scooter (31 de marzo de 2022). "'El crucero eléctrico más grande del mundo 'realiza su viaje inaugural en China con la friolera de 7.500 kWh de energía de batería ". Electrek . Archivado desde el original el 2 de abril de 2022.
  76. ^ "Hace su debut el crucero eléctrico más grande: People's Daily Online".
  77. ^ " Lanzamiento del barco eléctrico solar 'Barracuda' más rápido de la India" . El hindú . Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
  78. ^ "ECOMARINA BD". ECOMARINA BD . Consultado el 11 de marzo de 2023 .

enlaces externos