El tren ligero de Pittsburgh (conocido comúnmente como The T ) es un sistema de tren ligero de 42,2 km (26,2 millas) en Pittsburgh, Pensilvania , y los suburbios circundantes. Funciona como un metro de nivel profundo en el centro de Pittsburgh , pero funciona principalmente a nivel en los suburbios al sur de la ciudad. El sistema es en gran parte lineal en dirección norte-sur, con una terminal cerca del distrito comercial central de Pittsburgh y dos terminales en South Hills . El sistema es propiedad de Pittsburgh Regional Transit y está operado por esta empresa .
El T es uno de los sistemas de tranvía de primera generación que sobreviven en América del Norte , y las partes más antiguas de la red datan de 1903 y de los ferrocarriles de Pittsburgh . [5] También es uno de los tres únicos sistemas de tren ligero en los Estados Unidos que sigue utilizando el ancho de 5 pies 2+Ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1588 mm)de ancho de vía de Pennsylvania Trolleyen sus líneas en lugar del ancho de vía de4 pies y 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 3 417 100.
A principios de la década de 1960, Pittsburgh tenía el sistema de tranvía más grande que aún se conservaba en los Estados Unidos, con la empresa privada Pittsburgh Railways Company operando más de 600 vagones PCC en 41 rutas. En 1964, el sistema fue adquirido por la Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny , que rápidamente convirtió la mayoría de las rutas en autobuses. A principios de la década de 1970, solo quedaban un puñado de rutas de tranvía, la mayoría de las cuales usaban el Túnel de Tránsito Mt. Washington, justo al sur del río Monongahela , para llegar al área de South Hills. [ cita requerida ]
En ese momento, los planificadores de Pittsburgh Regional Transit estaban decididos a desechar por completo el sistema ferroviario en favor de carriles para autobuses (ahora llamados "BRT" por "Bus Rapid Transit") y un sistema de tránsito con carriles automáticos desarrollado por Westinghouse Electric llamado Skybus . La oposición de la comunidad se manifestó en contra del plan y a favor de conservar el sistema de tranvía eléctrico y actualizarlo para convertirlo en un moderno sistema de tren ligero. Al final, se adoptó la opción del tren ligero para los suburbios de South Hills, junto con el desarrollo de un sistema de carriles para autobuses ("BRT") para los suburbios del este y el oeste. [ cita requerida ]
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El metro moderno en el centro de Pittsburgh entre las estaciones Steel Plaza y First Avenue utiliza el túnel ferroviario de extensión Pittsburgh & Steubenville , cuya construcción comenzó en 1863. [6] Las líneas ferroviarias (tranvías) habían sido un elemento básico de la ciudad y la región desde finales del siglo XIX, la idea de un metro del centro de la ciudad a Oakland o East Liberty se había considerado desde al menos la década de 1910. Se aprobó un referéndum público para financiar dicho metro con una inversión inicial de $ 6 millones el 8 de julio de 1919, otro plan de metro de $ 5,5 millones se finalizó en el Ayuntamiento en reuniones el 28 de marzo de 1932, y la Conferencia pública/privada de Allegheny presentó planes detallados y financiación para un sistema de metro el 4 de junio de 1947. [ cita requerida ]
Pittsburgh Railways fue uno de los predecesores de Pittsburgh Regional Transit. Tenía 666 vagones PCC , la tercera flota más grande de Norteamérica. Tenía 68 rutas de tranvía, de las cuales solo tres (hasta el 5 de abril de 2010, la serie 42 , la serie 47 y la 52 ) son utilizadas por Pittsburgh Regional Transit como rutas de tren ligero . Las partes más antiguas de estas antiguas rutas de Pittsburgh Railways que ahora son servidas por el sistema de tren ligero de Pittsburgh datan de 1903-1909. [5] Con el Plan de Desarrollo de Tránsito de PRT, muchos nombres de rutas se cambiarán a su original, como el 41D Brookline que se convertirá en el 39 Brookline. Muchas de las rutas de tranvía han sido recordadas en los nombres de ruta de muchos autobuses de Pittsburgh Regional Transit (por ejemplo, la serie 71). [ cita requerida ]
Entre 1895 y 1905 se produjo una época de consolidación para los numerosos ferrocarriles urbanos que prestaban servicio en Pittsburgh. El 24 de julio de 1895 se constituyó la Consolidated Traction Company y al año siguiente adquirió la Central Traction Company , la Citizens Traction Company , la Duquesne Traction Company y la Pittsburgh Traction Company y las convirtió a una empresa eléctrica. [7] El 27 de julio de 1896 se constituyó la United Traction Company y absorbió la Second Avenue Traction Company , que había estado utilizando vagones eléctricos desde 1890. [8]
La Southern Traction Company adquirió el contrato de arrendamiento de la West End Traction Company el 1 de octubre de 1900. Pittsburgh Railways se formó el 1 de enero de 1902, cuando la Southern Traction Company adquirió los derechos operativos sobre la Consolidated Traction Company y la United Traction Company . [9] La nueva compañía operó 1100 tranvías en 400 millas (640 km) de vías, con 178,7 millones de pasajeros e ingresos de $6,7 millones al año. [10]
El modelo de negocio de arrendamiento y operación resultó difícil de mantener y la empresa se declaró en quiebra dos veces, primero en 1918, durando seis años, y luego nuevamente en 1938, esta vez hasta el 1 de enero de 1951. [11]
El 26 de julio de 1936, Pittsburgh Railways recibió el tranvía PCC n.° 100 de la St. Louis Car Company . Entró en servicio comercial en agosto de 1936, siendo el primer tranvía PCC comercial del mundo. [12] [13]
Los abandonos de líneas a gran escala comenzaron a finales de la década de 1950, generalmente asociados con obras en carreteras o puentes. [14]
En la década de 1960 se planeó un sistema de tránsito automatizado con guías de 92 millas (148 km) que se extendería hacia el norte, sur, este, sureste y oeste, incluidas conexiones con el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , el Aeropuerto del Condado de Allegheny , el Centro Comercial Monroeville y el Parque de Atracciones Kennywood adyacente . El sistema de metro/tren ligero moderno se remonta al abandono del sistema "Skybus" propuesto a mediados de la década de 1970 y la posterior subvención federal de $265 millones el 7 de mayo de 1979, para la construcción de un metro en el centro de la ciudad y la modernización del tren ligero suburbano. [ cita requerida ]
PRT, en colaboración con representantes de la comunidad y funcionarios del gobierno, emprendió un estudio detallado sobre el futuro de las líneas de tranvía de South Hills y decidió transformar estos valiosos corredores de tránsito de alta densidad en un sistema de tren ligero moderno. El plan de tren ligero de la Etapa I resultante logró una reconstrucción y modernización integral de la "línea principal" de 16,9 km (10,5 millas) entre el centro de la ciudad y los suburbios de Bethel Park y Upper St. Clair a través de Mount Lebanon y Beechview, básicamente siguiendo la alineación del Skybus. El logro más importante fue un metro en el centro de la ciudad de 1,8 km (1,1 millas), eliminando el lento circuito de los tranvías que circulaba por las calles a través del Triángulo Dorado de Pittsburgh. [ cita requerida ]
El 10 de diciembre de 1980, después de recibir fondos federales, Pittsburgh Regional Transit comenzó la construcción de la primera etapa de su primer servicio de tren ligero/subterráneo "moderno", el "T", que utilizaba una antigua ruta de tranvía de Pittsburgh Railways para conectar el centro de Pittsburgh con South Hills. La primera etapa comenzó con dos proyectos de construcción: el metro del centro y la antigua ruta de tranvía desde la recién construida estación South Hills Village y el centro de mantenimiento del tren ligero hasta Castle Shannon; ambos extremos se dirigían hacia la sección media de la ruta.
Los primeros tranvías modernos comenzaron a funcionar desde South Hills Village hasta Castle Shannon el 15 de abril de 1984. [15] El metro del centro se inauguró el 3 de julio de 1985, inicialmente con un servicio de "demostración" gratuito que funcionó solo hasta la entonces nueva estación Station Square durante los primeros días. [16] El último día de servicio de tranvía en las calles del centro de la ciudad (y a través del histórico puente de Smithfield Street ) fue el 6 de julio de 1985, y el metro abrió sus puertas al público en su totalidad el 7 de julio. [16]
El último tramo de la línea suburbana moderna "Beechview" (desde Castle Shannon hasta South Hills Junction a través de Mt. Lebanon y Beechview, ahora parte de la Red Line) fue aprobado para financiación el 8 de mayo de 1985, con $20 millones en subvenciones federales, y PRT completó el sistema moderno el 22 de mayo de 1987, con un costo total de $522 millones. La línea suburbana en las colinas del sur eran antiguas líneas de tranvía que se habían rehabilitado para acomodar vehículos de tren ligero. La línea Beechview fue reconstruida (siendo completamente de doble vía) y enrutada desde South Hills Junction a través del Túnel de Tránsito Mount Washington , emergiendo en una estación recién construida en Station Square antes de cruzar el río Monongahela en el Puente Panhandle (un antiguo puente ferroviario), que luego conducía a un metro del centro de la ciudad recién construido ( túnel cortado y cubierto ) con cuatro estaciones, que incorporaba el Túnel Ferroviario de Extensión Pittsburgh & Steubenville del siglo XIX . El metro del centro de la ciudad tenía cuatro estaciones: Steel Plaza , Wood Street, Gateway Center y Penn Station. El metro original se bifurcaba al norte de Steel Plaza, con una rama que se dirigía al oeste hacia Wood Street y otra que se dirigía al este hacia Penn Station . [ cita requerida ]
Una línea de tranvía suburbano con rieles articulados convencionales, líneas eléctricas aéreas antiguas y segmentos de vía única renació como una línea de tren ligero de vía doble con rieles soldados continuos y catenaria moderna. Una vez finalizado el metro, todas las antiguas líneas de tranvía fueron retiradas de las calles de la superficie del centro de Pittsburgh. [ cita requerida ]
La línea desde South Hills Junction hasta Castle Shannon vía Overbrook (ahora llamada la línea Overbrook, parte de las líneas Azul y Plateada) fue construida por primera vez por Pittsburgh and Castle Shannon Railroad (P&CSRR) entre 1872 y 1874. [17] En 1905, Pittsburgh Railways arrendó la ruta y, entre 1909 y 1910, la convirtió a ancho doble , conservando el ancho estrecho existente para los trenes que transportaban carbón y agregando el ancho de vía de 5 pies 2+Ancho de vía de Pensilvania de 1 ⁄ 2 pulgada(1588 mm)para el servicio de pasajeros contranvías. Si bien la línea se electrificó conenergía aérea, los trenes de carbón continuaron utilizando las locomotoras de vapor existentes.
Mientras que la línea Beechview fue reconstruida durante la década de 1980, la línea Overbrook permaneció prácticamente sin cambios y continuó funcionando con vagones PCC. La reconstrucción de esta línea sería parte del proyecto de la Etapa II, que se realizaría en una fecha futura en espera de financiación adicional. Sin embargo, el estado de las vías y la infraestructura de la línea Overbrook continuó deteriorándose y en 1993, Pittsburgh Regional Transit determinó que la línea no era apta para una operación segura en su estado actual y suspendió el servicio en la línea. La línea permaneció inactiva hasta 1999, cuando PRT inició el proyecto de reconstrucción de la línea Overbrook. [ cita requerida ]
La línea Overbrook reconstruida fue esencialmente una línea completamente nueva construida a lo largo del derecho de paso de la línea original. Como se había hecho con la línea Beechview anterior, la línea reconstruida fue completamente de doble vía con rieles soldados de forma continua, fijación con clip de pandrol , catenaria y señalización mejoradas y otras mejoras. La línea reconstruida incluyó ocho estaciones accesibles con plataformas de nivel alto; a diferencia de la línea Beechview, no se mantuvieron paradas a nivel de calle. La línea Overbrook reabrió en junio de 2004. Coincidiendo con la apertura, Pittsburgh Regional Transit compró 28 vagones de tren ligero adicionales para apoyar la línea y aumentar la capacidad general del sistema. En ese momento, los 55 vagones existentes también fueron completamente rehabilitados. Además, como parte del proyecto de la Etapa II, se habían implementado mejoras en la red de energía de tracción, el Centro de Control de Operaciones y las señales y comunicaciones. [ cita requerida ]
En enero de 1999, Pittsburgh Regional Transit comenzó a realizar análisis ambientales y planificación, y comenzó la construcción de una línea de tren ligero para conectar el centro de Pittsburgh con la costa norte . La financiación federal para la extensión se aprobó el 6 de febrero de 2004. [ cita requerida ]
El proyecto principal consistió en la construcción de túneles gemelos debajo del río Allegheny para conectar la renovada estación Gateway, que era la antigua terminal del centro de la ciudad, con la estación North Side , ubicada justo al oeste de PNC Park , y la estación Allegheny , ubicada justo al norte de Heinz Field . El proyecto finalizado se abrió al público el 25 de marzo de 2012. La estación North Side da servicio a PNC Park , el Museo Andy Warhol , el Allegheny Center y numerosos edificios de oficinas en las inmediaciones. La estación Allegheny da servicio a Heinz Field , el Carnegie Science Center , el National Aviary , el Community College of Allegheny County , el Rivers Casino y otros negocios cercanos. [ cita requerida ]
Las ofertas inesperadamente altas de las empresas constructoras habían paralizado la construcción, programada originalmente para comenzar en el otoño de 2005. El proyecto completo fue presupuestado en $435 millones, con aproximadamente el 80% ($348 millones) provenientes de la Administración Federal de Tránsito . [18] Pittsburgh Regional Transit comenzó la construcción en octubre de 2006, con la primera perforación completada el 10 de julio de 2008, y la segunda perforación bajo el río Allegheny completada a principios de 2009. [19] El servicio comenzó el 25 de marzo de 2012, con un costo final de $523,4 millones. [20]
Pittsburgh Regional Transit opera una flota de 83 vehículos ligeros en 2006:
Los trenes suelen circular con dos vagones. Las rutas tienen tramos con derecho de paso exclusivo y tramos mixtos que discurren por calzadas con tráfico de automóviles. Por lo general, las estaciones a lo largo de las calzadas tienen andenes de nivel bajo, mientras que las paradas a lo largo de los derechos de paso exclusivos tienen andenes de nivel alto. Para facilitar el acceso en ambas situaciones, los trenes tienen dos juegos de puertas en la parte delantera, con un juego bajo y una escalera, así como un juego alto con acceso a nivel desde el andén hasta el tren.
A partir de 2023, hay planes para reemplazar la flota envejecida. [21]
Los cuatro vagones PCC restantes se retiraron en 1999. Estos PCC pertenecían a una flota original de 12 vagones "de fabricación casera" construidos en la década de 1980 en los talleres de PRT utilizando una combinación de nuevos bastidores, paneles inferiores de la carrocería, partes delantera y trasera, interiores, cableado y controles, junto con componentes reacondicionados como camiones, motores y partes superiores de la carrocería y ventanas reutilizadas de los PCC originales de Pittsburgh numerados en la serie 1700. Evitaron el desguace, junto con algunos otros carros de los últimos años de propiedad de PRT.
El South Hills Village Rail Center (SHVRC) está ubicado al final de la estación South Hills Village , junto al centro comercial del mismo nombre . Todos los vehículos ferroviarios ligeros (LRV) comerciales y algunos vehículos de mantenimiento de la vía se almacenan allí. Todos los viejos vagones PCC también se almacenaron allí antes de su retiro en 1999.
La "T" tiene tres líneas activas junto con varias líneas discontinuadas.
Anteriormente 42S. La Línea Roja corre entre South Hills Village y el centro de Pittsburgh a través del vecindario de Beechview . Seis paradas sirven a Upper St. Clair y Bethel Park antes de fusionarse con la Línea Azul en Washington Junction . La Línea Roja se divide nuevamente antes de Overbrook Junction y la Línea Roja se dirige hacia los suburbios de Castle Shannon, Mt. Lebanon y Dormont. Después de ingresar a los límites de la ciudad de Pittsburgh, la ruta presenta una variedad de paradas muy espaciadas a través de Beechview, donde el servicio de autobús es limitado debido al terreno montañoso, a pesar de una población densa. Quince paradas ocurren entre la división de las líneas y su reunificación en South Hills Junction . Luego, la ruta ingresa al Túnel de Tránsito Mt. Washington. Las estaciones restantes en el centro están en Station Square , First Avenue , Steel Plaza y Wood Street . En marzo de 2007, el cierre del Puente Palm Garden por remodelación suspendió la 42S durante cinco meses; reabrió en septiembre de 2007. [22] [23]
Anteriormente 44L, 47L y Blue Line – Library. [24] La Silver Line comienza cerca de la línea Washington County–Allegheny County en el vecindario Library de South Park . Quince paradas sirven a Library, Bethel Park y South Park antes de fusionarse con la Blue Line en Washington Junction. Algunos viajes de los días laborables y todos los fines de semana terminan en Washington Junction, donde una transferencia cronometrada a la Blue Line permite continuar un viaje a Overbrook y Downtown. Para los viajes que sirven a Downtown, la línea se divide nuevamente antes de la estación Overbrook Junction en la Red Line, ya que la Blue Line sigue la ruta Overbrook. Luego, la línea hace ocho paradas bien espaciadas en su arco a través de los vecindarios Overbrook, Brookline, Carrick, Beltzhoover y Bon Air del sur de Pittsburgh. La línea se fusiona con la Red Line en South Hills Junction antes de ingresar al túnel de tránsito Mt. Washington. Las estaciones restantes están en Station Square, First Avenue, Steel Plaza, Wood Street, Gateway, North Side y Allegheny. Para evitar confusiones con la línea “Blue Line – South Hills Village”, la línea pasó a llamarse “Silver Line – Library” el 15 de marzo de 2020. [25]
Anteriormente 47S. En 2005, Pittsburgh Regional Transit abrió un nuevo estacionamiento en la estación South Hills Village . La línea 47S se estableció en un esfuerzo por aliviar la congestión en la Línea Roja debido al tráfico adicional que generó el estacionamiento. La ruta de la Línea Azul a South Hills Village sigue el tramo de South Hills Village de la Línea Roja y el tramo común desde Washington Junction hasta la estación Willow, que está adyacente a Overbrook Junction, donde cambia a la línea principal de la Línea Plateada. Sigue la Línea Plateada hasta South Hills Junction, donde se reúne con la Línea Roja antes de ingresar al centro de la ciudad. [ cita requerida ]
Cuando comenzó el servicio de tren ligero, el servicio de tranvía de la PCC continuó desde Drake hacia el norte a través de Castle Shannon a lo largo de la línea Overbrook hasta el centro de la ciudad. Todas las plataformas del centro de la ciudad incorporaron plataformas de nivel bajo y alto que les permitían manejar ambos tipos de vehículos. Cuando las preocupaciones de seguridad provocaron el cierre de la línea Overbrook en 1993, la línea Drake se redujo hasta Castle Shannon; el servicio terminaría más tarde en Washington Junction. En septiembre de 1999, PRT retiró del servicio los cuatro PCC restantes en servicio activo y cerró la línea Drake por completo. [26]
Esta era una línea de tranvía de PCC que llevaba a los pasajeros hacia el norte (a través de la línea Overbrook) o hacia el sur (a través de las líneas South Hills Junction, Drake o Library) hasta la estación Castle Shannon. El punto de retorno de la línea, el Shannon Loop, estaba ubicado justo después de la estación en Mt. Lebanon Blvd. Este bucle ya no existe. También se eliminaron de la ruta de Shannon las vías que rodeaban el antiguo edificio municipal de Castle Shannon (que también desapareció) en la intersección de Castle Shannon Blvd. y Willow Ave. En este conector de la línea Overbrook, los tranvías entrantes pasaban por delante del edificio y los tranvías salientes pasaban por detrás del edificio y a través del estrecho pasaje entre el edificio y Castle Shannon Blvd. [ cita requerida ]
Anteriormente 52. La línea marrón iba desde South Hills Junction sobre Mount Washington y cruzaba el río Monongahela hasta el centro de Pittsburgh , terminando en Wood Street . Era la única ruta del centro que no paraba en Station Square ni usaba el túnel de Mount Washington. La línea complementaba al autobús 46K, circulando 4 veces cada una durante el pico de la mañana y 3 veces durante el pico de la tarde. Un retroceso a los días de los tranvías, la línea marrón no presentaba estaciones o paradas de embarque a nivel de la calle, sino que permitía subir y bajar en paradas designadas de autobús 46K. La pendiente más pronunciada de todo el sistema de tren ligero se encuentra en esta línea, aproximadamente el 10 por ciento. [19]
Este servicio se interrumpió en los cortes de todo el sistema del 27 de marzo de 2011. La línea aún está en funcionamiento y se utiliza como desvío hacia el túnel Mount Washington durante el mantenimiento. El túnel está cerrado al tráfico vehicular (autobús) y de tren ligero durante el mantenimiento.
A partir de febrero de 2021, el plan de 25 años recientemente publicado por Pittsburgh Regional Transit incluye la posibilidad de reactivar el servicio en la línea Allentown debido al continuo crecimiento del vecindario. [27]
La línea 44 Castle Shannon-Library ( 44L ) y la línea 44 Castle Shannon-Beechview ( 44S ) eran versiones truncadas de la Línea Azul – Library y la Línea Roja, respectivamente. La 44L iba desde Library hasta Washington Junction . La 44S iba entre Overbrook Junction y Traymore. Se introdujo cuando el cierre del puente Palm Garden cortó la línea Beechview del centro de la ciudad. La 44S se suspendió cuando se reabrió el puente Palm Garden, a favor de la 42C. [23]
Desde noviembre de 1993, la Autoridad ha estudiado la llamada "Línea Spine" [28] hasta el vecindario de Oakland , que es el tercer centro más grande para viajeros en el estado y el hogar de la Universidad Carlow , la Universidad de Pittsburgh , la Universidad Carnegie Mellon , el Centro Tecnológico de Pittsburgh , el Centro Médico de la Universidad de Pittsburgh y el Conservatorio Phipps . Hasta ahora, la extensión a Oakland no ha ido más allá de la fase de diseño. La estación First Avenue se agregó en 2001; el servicio a Penn Station se suspendió el 2 de septiembre de 2007. [ cita requerida ] La "T" es más utilizada en cuatro estaciones del centro (tres de las cuales son subterráneas), donde el servicio es gratuito.
El ex director ejecutivo del condado de Allegheny, Dan Onorato , esperaba extender eventualmente el sistema de tren ligero hacia el este hasta Oakland [29] y hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . [30] En 2009, Onorato junto con el congresista Mike Doyle solicitaron aproximadamente $7 millones en fondos del gobierno federal para la planificación preliminar de la extensión. [31]
A finales de 2012, el Pittsburgh Post-Gazette adoptó una postura editorial firme a favor de una extensión viable hacia los suburbios del norte hasta Cranberry . [32]
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