stringtranslate.com

Líneas de tranvía del área de Boston

Líneas de tranvía del área de Boston que aún permanecían en servicio en 1940 (en verde), representadas en un mapa de las líneas de metro y elevadas del BERy (en violeta). El tono de verde de cada línea indica cuánto tiempo duró la línea después de esto; las líneas de color verde más claro se abandonaron en 1945 o antes, las segundas líneas de color verde más claro se abandonaron entre 1946 y 1950, las segundas líneas de color verde más oscuro se abandonaron entre 1951 y 1969, y las líneas de color verde más oscuro todavía existían en 1969.

Al igual que en muchas grandes ciudades, en el área de Boston existió una gran cantidad de líneas de tranvía, y muchas continuaron funcionando hasta la década de 1950. Sin embargo, solo quedan unas pocas en la actualidad, a saber, las cuatro ramas de la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan , y solo una (la rama E de la Línea Verde ) ofrece servicio regular en una calle sin divisiones.

Historia

La primera línea de tranvía en el área de Boston fue una línea tirada por caballos desde Central Square, Cambridge hasta Bowdoin Square, Boston, inaugurada por Cambridge Railroad el 26 de marzo de 1856. [1] Durante la década siguiente, se construyeron una gran cantidad de líneas de tranvías a tracción animal por parte de diferentes compañías, incluidas Metropolitan Railroad , Middlesex Railroad y South Boston Railroad ; estas compañías competían entre sí y, al mismo tiempo, compartían vías en muchos lugares. A mediados de la década de 1860, las líneas de tranvías a tracción animal llegaban a Lynn , Arlington , Watertown , Newton , West Roxbury y Milton . [2] En 1887, las diversas compañías de tranvías a tracción animal del área de Boston (excepto Lynn and Boston Railroad ) se fusionaron en West End Street Railway .

En 1889, la West End Street Railway experimentó con energía eléctrica para sus tranvías; los resultados fueron tan prometedores que abandonó un proyecto de tranvía que ya estaba en construcción. [3] Varias líneas fueron electrificadas en 1889 y en 1895 casi todo el sistema había sido electrificado. La última línea de tranvías a tracción animal fue abandonada en 1900. [4]

En 1897, la recién formada Boston Elevated Railway (BERy) se hizo cargo de la West End Street Railway para que las líneas de tranvía formaran parte de su planificado sistema de tránsito rápido. En 1897 se inauguró el metro de Tremont Street y muchas rutas de tranvía que anteriormente utilizaban vías de superficie en el centro de Boston se desviaron hacia el metro. Durante las décadas siguientes, la apertura de líneas de tránsito rápido elevadas y subterráneas (que se convirtieron en las actuales Orange Line y Red Line ), así como las extensiones del metro de Tremont Street (que se convirtió en la Green Line ), permitieron que progresivamente se eliminaran más líneas de tranvía de las calles congestionadas del centro y se desviaran a estaciones de tránsito rápido más alejadas. Los pasajeros podían transferirse gratuitamente entre tranvías y líneas de tránsito rápido para completar sus viajes hacia o desde el centro. [5] : 127  En 1904 se inauguró el túnel East Boston y se utilizó inicialmente para permitir que los tranvías de East Boston llegaran al centro de la ciudad, pero en 1924 se convirtió en otra línea de tránsito rápido (parte de la actual Línea Azul ) operada con transferencias gratuitas desde y hacia los tranvías en la estación Maverick .

En la década de 1920, a medida que la competencia de los automóviles aumentó y la tecnología de los autobuses mejoró, el BERy comenzó a reemplazar algunas de sus líneas de tranvía por autobuses. Estas conversiones se aceleraron en la década de 1930, y algunas rutas también se convirtieron en trolebuses (conocidos localmente como "trolebuses sin rieles"). Las conversiones de autobuses se detuvieron durante la Segunda Guerra Mundial , cuando la gasolina y el caucho escaseaban, pero se reanudaron a fines de la década de 1940.

En 1947 se formó la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) para hacerse cargo de las operaciones de tranvía, autobús y tránsito rápido del Ferrocarril Elevado de Boston. Continuó convirtiendo líneas de tranvía (y trolebús sin rieles) en autobuses. En 1964, las operaciones de la MTA fueron a su vez asumidas por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), que también se hizo cargo de otros sistemas de autobuses que llegaban a pueblos suburbanos fuera del área de la MTA. En ese momento, las únicas líneas de tranvía restantes eran cinco rutas que llegaban al metro de Tremont Street y una ruta en derecho de paso privado entre Mattapan y Ashmont al final de la Línea Roja. Estas fueron designadas respectivamente como los ramales A a E de la Línea Verde y como parte de la Línea Roja. El ramal "A" de la Línea Verde fue abandonado posteriormente en 1969 y el ramal "E" al sur de Heath Street fue abandonado en 1985.

Numeración de rutas

En 1936, el BERy asignó números a sus rutas para su uso en el mapa, pero los números de ruta no se utilizaron en los autobuses hasta finales de la década de 1960 (cuando se asignaron los colores a las líneas ferroviarias restantes). [6] Además, los números solo se mantuvieron iguales durante y después de la revisión del mapa de 1942; antes de eso, se cambiaban con cada nueva versión. Algunas rutas fueron renumeradas alrededor de 1967, pero la mayoría de las rutas han mantenido sus números originales incluso a través de conversiones de tranvía a trolebús sin vías y autobús. [7] Las rutas se numeraron aproximadamente en el sentido de las agujas del reloj desde South Boston hasta East Boston .

Cronología de abandonos de tranvías

Esta es una tabla que muestra cuándo se convirtió cada línea de tranvía en trolebús o autobús sin vías . Solo la información posterior a 1940 está completa.

Rutas de tranvía de la MTA en 1953

Un mapa de la red de tránsito de la MTA en 1952, con tranvías indicados por números de ruta en círculos, autobuses por números de ruta en rectángulos y trolebuses sin vías por números de ruta en triángulos.

A principios de 1953, la Autoridad Metropolitana de Tránsito operaba las siguientes rutas de tranvía. Todas las líneas estaban conectadas a través de vías al metro de Tremont Street ( línea verde ), pero solo las líneas 9, 39, 43, 57, 61, 62 y 69 operaban en el metro.

Rutas del ferrocarril callejero del este de Massachusetts

El Eastern Massachusetts Street Railway (EMSR) operaba líneas entre Boston y pueblos al norte y al sur del área de Boston, incluyendo Lynn , Salem , Reading , Lowell , Lawrence , Quincy , Hingham y Brockton . También operaba un servicio de tranvía local dentro de esos pueblos. La compañía se formó en 1919 para hacerse cargo de las líneas del quebrado Bay State Street Railway , que se publicitaba como "el sistema de tranvía más grande del mundo" en la década de 1910. [9] : 72  Entre 1931 y 1937, EMSR reemplazó casi todas sus rutas de tranvía con servicio de autobús. Solo quedaban tres líneas de tranvía a fines de 1937, todas uniendo Boston con pueblos cercanos.

Stoneham–Sullivan

Esta línea de tranvía circulaba entre la estación elevada de Sullivan Square y Stoneham, Massachusetts . Salía de Sullivan operada por un conductor de Boston Elevated Railway y pasaba por las vías de la línea 100 de BERy. Continuaba más allá del extremo norte de la 100 a través de Middlesex Fells en un derecho de paso privado al oeste de Fellsway West . En una parada llamada "Sheepfold" cerca de Spot Pond en Middlesex Fells, el operador fue reemplazado por un empleado de EMSR que condujo el tranvía el resto del camino hasta Stoneham y por Main Street hasta la terminal en Farm Hill Station de Boston and Maine Railroad Stoneham Branch.

La línea fue sustituida en 1946. En 1968, la MBTA se hizo cargo del servicio de autobús como 430 , y desde marzo de 1969 hasta el final de su servicio en septiembre de 1971, fue parte de la 100A Reading -Sullivan a través de Main Street y Fellsway .

Rutas de Quincy

Dos líneas de Quincy partían de la estación Fields Corner y se dirigían al centro de Quincy , para luego dividirse. Una línea continuaba hasta Hough's Neck y la otra hasta Quincy Point y el Astillero Fore River . Las líneas fueron sustituidas en 1946 y 1948 respectivamente. Las líneas de autobús que las reemplazaron finalmente se convirtieron en las rutas 210 , 216 y 220/222 de MBTA .

Véase también

Referencias

  1. ^ "Artículos varios". New England Farmer . 29 de marzo de 1856. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  2. ^ "Mapa ferroviario que muestra las rutas de ferrocarril urbano que llegan a Boston y parten de allí". 1865.
  3. ^ Vigésimo Informe de la Comisión de Tránsito de Boston. 1914. pág. 102.
  4. ^ "Tracks To Go". Boston Globe . 20 de diciembre de 1900. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  5. ^ abcd Beeler, John (1918). Informe sobre los métodos y prácticas de la Boston Elevated Railway Company.
  6. ^ Snowden, Dave (1 de noviembre de 1995). "Fw: Line Numbering". Grupo de noticias : misc.transport.urban-transit.
  7. ^ abcdefghi Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  8. ^ abcdefghij Ron Newman, citando mensajes de los usuarios 'RTSPCC' y 'Widecab' (28 de enero de 1997). "Re: Línea Verde de MBTA: ¿cuántos ramales tenía?". Grupo de noticias : misc.transport.urban-transit.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Humphrey, Thomas. "Origen y desarrollo de la red de transporte local de autobuses de ruta fija en las ciudades y pueblos del distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts" (PDF) . Consultado el 1 de diciembre de 2022 .
  10. ^ abc "Mapa de rutas del sistema". Ferrocarril elevado de Boston. 1942. Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  11. ^ "Mapa de rutas del sistema". Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston. 1950. Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  12. ^ "Mapa de rutas del sistema". Autoridad de Tránsito Metropolitano de Boston. 1952. Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  13. ^ abc Clarke, Bradley H. (2003). Líneas de tranvía del centro de la ciudad: la década de 1940. Asociación de Ferrocarriles Callejeros de Boston. ISBN 0938315056.
  14. ^ Barber, Richard (marzo-abril de 1984). "Rutas pertinentes relacionadas con las operaciones de tranvías sin rieles". Rollsign . Vol. 21, núm. 3/4. pág. 15.
  15. ^ "Los nuevos autobuses de las calles Dudley-Dover comienzan a funcionar mañana". Boston Globe . 4 de marzo de 1938. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  16. ^ Belcher, Jonathan (26 de diciembre de 1995). "Autobús MBTA 111 Woodlawn". Grupo de noticias : misc.transport.urban-transit.
  17. ^ "Mapa de rutas del sistema". Ferrocarril elevado de Boston. 1936. Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  18. ^ "El lunes se reducirán los peajes de los túneles". Boston Globe . 11 de enero de 1935. pág. 14 – vía Newspapers.com.
  19. ^ abc "Línea roja de MBTA". nycsubway.org . Consultado el 3 de diciembre de 2022 .
  20. ^ RTSPCC (12 de agosto de 2003). ""Re: Línea de tranvía Bay View en el sur de Boston"". Grupo de noticias : ne.transportation.
  21. ^ Santiago, Rowell (4 de agosto de 1994). "Re: Nomenclatura de la Línea Verde de MBTA". Grupo de noticias : misc.transport.urban-transit.