El deporte y práctica de la navegación en solitario o navegación en solitario es navegar con un solo tripulante (es decir, una sola persona a bordo de la embarcación). El término suele referirse a la navegación oceánica y de larga distancia y se utiliza en la navegación de competición y entre los cruceros .
En navegación, una mano es un miembro de la tripulación de un barco. [1] [2] Por lo tanto, "en solitario" significa con una tripulación de una sola persona, es decir, una sola persona en el barco. El término "single-handed" también se utiliza de forma más generalizada en inglés para significar "hecho sin ayuda de otros" o, literalmente, "con una mano". [3]
En la comunidad náutica, el término "con tripulación" (o, a veces, "con tripulación completa") se utiliza para referirse a navegar con una tripulación de más de una persona, para distinguir los eventos que permiten tripulaciones más grandes de sus equivalentes en solitario (aunque un marinero solitario también se denomina correctamente tripulación de un barco). Así, por ejemplo, " Bruno Peyron ... ha participado en casi todos los grandes eventos de navegación con tripulación y en solitario desde los años 80". [4] Por el contrario, el término " a dos manos " se utiliza para referirse a la navegación con dos personas a bordo.
Muchos viajes importantes, como travesías oceánicas, se han realizado en solitario y se han realizado muchas circunnavegaciones en solitario. [5] "En solitario" no implica "sin escalas", por lo que una circunnavegación en solitario cuenta como tal incluso con escalas, como en el viaje de Joshua Slocum .
La navegación en solitario se ha convertido en un deporte competitivo importante y hay varias regatas en alta mar en solitario destacadas. La Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) y la Route du Rhum son carreras transatlánticas en solitario. El transpac de una sola mano (SHTP) comienza en Tiburon en la Bahía de San Francisco y termina en la Bahía de Hanalei, Kauai. Las regatas alrededor del mundo comenzaron con la Sunday Times Golden Globe Race en solitario . Dos regatas modernas alrededor del mundo que descienden de este evento son la Velux 5 Oceans Race (Around Alone), que se disputa en varias etapas con paradas intermedias, y la Vendée Globe , una regata alrededor del mundo sin escalas y quizás la El máximo evento de navegación en solitario. Muchas regatas en solitario utilizan embarcaciones Open 50 y Open 60 .
Se aplican reglas estrictas a las carreras en solitario y a los récords de velocidad. Como ocurre con cualquier regata de vela, el viaje debe realizarse a vela y el barco debe ser operado y propulsado únicamente por el viento y la fuerza muscular (sin cabrestantes eléctricos o hidráulicos). Algunas regatas se realizan por etapas, donde se pueden realizar reparaciones y reabastecimiento en los puertos de escala intermedios; En carreras sin paradas e intentos de récord, no se permite asistencia externa, ya sea en forma de remolque, reparaciones o suministros. Sin embargo, generalmente se permite el anclaje para realizar reparaciones con recursos propios. [6] [7]
En términos de seguridad, en las carreras importantes se aplican requisitos de inscripción muy estrictos. La tripulación debe cumplir con los requisitos tanto de experiencia previa como de capacitación, y la embarcación y el equipo deben cumplir con estándares específicos. [8]
Una cuestión que surge en las regatas de vuelta al mundo en solitario es la de verificar que el competidor realmente ha dado la vuelta al mundo. En la práctica, fingir un viaje así, junto con todos los registros detallados, el funcionamiento de las miras de navegación celeste , las comprobaciones por radio en varios lugares, etc., sería prácticamente imposible; sin embargo, en la Golden Globe Race, un competidor realmente lo intentó. [9] [10] [11] Hoy en día, los corredores en las principales carreras en alta mar deben llevar balizas de ubicación, como Inmarsat-C con GPS o el Sistema Argos ; Estas balizas informan continuamente de la posición de cada barco a la sede de la regata. [12] [13] Esto es principalmente por seguridad y para permitir informes diarios de la carrera; sin embargo, también significa que existe un registro verificable de la ruta del competidor.
Para viajar en solitario se requiere una competencia total en navegación y náutica, así como un alto grado de autosuficiencia. [14] La aptitud física es de particular importancia para los navegantes en solitario, ya que todas las tareas que normalmente serían realizadas por dos o más personas deben ser realizadas por un solo marinero. Esto incluye ajustes y cambios de vela, a menudo arduos, en cualquier condición meteorológica, incluso en condiciones meteorológicas adversas (clima muy ventoso o tormentoso).
Esto es cierto muchas veces para los regatistas de competición; por ejemplo, el monocasco Kingfisher de Ellen MacArthur , con el que completó la Vendée Globe de 2000 , tiene una superficie vélica en ceñida de 237 m 2 (2550 pies cuadrados), en comparación con un yate recreativo conservador alrededor del mundo como un Westsail. 32 , que tiene una superficie vélica de sólo 59 m 2 (640 pies cuadrados), a pesar de que estos dos barcos tienen prácticamente el mismo desplazamiento (peso), alrededor de 9.000 kilogramos (20.000 libras). [15] Dado que todo el manejo de la vela depende de la fuerza muscular de una persona, esta enorme área de vela se traduce directamente en esfuerzo físico, y la relación potencia-peso mucho mayor hace que manejar el barco sea un desafío físico mayor. Además, mientras que un navegante recreativo puede esperar un tiempo antes de reaccionar ante un cambio en las condiciones, un regatista responderá a cada cambio de viento con un ajuste o cambio de vela, lo que resultará en esfuerzos mucho más frecuentes.
Caer por la borda mientras se navega en solitario por el océano es casi con certeza mortal, ya que no hay nadie que intente recuperar al tripulante que se ha caído por la borda. Sin embargo, el escenario de pesadilla de flotar en medio del océano mientras observa cómo su barco se aleja con el piloto automático hace que muchos usuarios solitarios sean muy cautelosos. Permanecer en el barco (mediante el uso cuidadoso y minucioso de asideros, cuerdas salvavidas y correas) es sin duda la mejor opción para cualquier marinero, pero algunos marineros solos remolcan una cuerda a popa, como última oportunidad desesperada en caso de caerse por la borda. [16] La tecnología moderna nos ha proporcionado dispositivos EPIRB, PLB, SART Radar SART y AIS SART que pueden ayudar a recuperar a las víctimas de un incidente de hombre al agua (MOB). Además, los sistemas de piloto automático más modernos, como por ejemplo el NKE Gyropilot, tienen (o pueden tener añadidos como opción de adaptación) terminales de control remoto que no sólo permiten controlar el piloto automático de forma remota desde cualquier lugar de la embarcación, sino que también detectan cuando una persona lleva o lleva uno. cae por la borda, hace sonar la alarma y, según el tipo de instalación y el modo seleccionado, gira el barco hacia el viento o bloquea el timón con fuerza en el rumbo opuesto, lo que provoca que el yate se detenga o se estire hacia delante, evitando en ambos casos que el barco continuando su ruta y permitiendo a un MOB consciente la posibilidad de volver a bordo. Caer por la borda mientras se navega en solitario también crea un peligro para la navegación de todos los demás buques, ya que el buque ahora sin control puede permanecer a flote durante un período prolongado.
Uno de los mayores retos a los que se enfrenta un navegante solitario es gestionar la necesidad de dormir, ya que se debe mantener una buena vigilancia en todo momento mientras se está en el mar. Muchas personas solteras utilizan la técnica de tomar siestas de 15 a 20 minutos a la vez, [ cita necesaria ] usando un temporizador para despertarlos para mirar alrededor periódicamente; con la velocidad relativamente lenta de un velero, esto permite ver la mayoría de los peligros a tiempo. Nuevamente el desafío es mayor para los corredores, dadas sus mayores velocidades y su actividad más intensa, y algunos corredores [ ¿quién? ] han llevado a cabo una investigación considerable para obtener el máximo beneficio de las siestas cortas. Especialmente para las carreras, a menudo se eligen rutas que se mantengan alejadas de la tierra, zonas poco profundas y rutas marítimas concurridas. En el Océano Austral los navegantes a menudo no ven ningún barco durante semanas. [ cita necesaria ] Los navegantes recreativos suelen elegir una ruta más tropical (a través del Canal de Panamá) más cerca de tierra y tienen que estar mejor atentos a los envíos. A menudo hacen escala en puertos en el camino para descansar y hacer turismo. En los últimos años, el sistema de identificación automática está disponible para el transporte marítimo no comercial, proporcionando advertencias anticipadas sobre los riesgos de colisión.
La historia registrada de los viajes modernos en solitario comienza con un marinero estadounidense, Josiah Shackford, de quien se dice que navegó desde Francia a Surinam, en América del Sur, aunque esto no ha sido autenticado de manera confiable. Otro viaje no autenticado es el del Capitán Cleveland de Salem, de quien se dice que dio casi la vuelta al mundo sin ayuda de nadie en un barco de 15 pies (5 m) alrededor de 1800. Un relato más probable es el de JM Crenston, de quien se informa haber navegado en un barco de 40 pies (12 m) desde New Bedford, Massachusetts , hasta San Francisco ( se desconoce si por el Cabo de Hornos o el Estrecho de Magallanes ). [17]
La navegación en solitario recibió un gran impulso a mediados del siglo XIX, cuando fue popularizada por tres marineros británicos, RT McMullen , John MacGregor y Frank Cowper . Aunque ninguno de los dos hizo una travesía importante en alta mar en solitario, MacGregor alcanzó cierta fama navegando en un yate de 21 pies (6 m) de Londres a París y de regreso en 1867. Su libro, The Voyage Alone in the Yawl Rob Roy ; [18] El libro de McMullen, Down Channel , publicado en 1869, [19] y la clásica serie Sailing Tours de Frank Cowper (1892-1896) inspiraron a muchas personas a realizar cruceros. [20] [21]
La primera travesía oceánica autenticada en solitario fue realizada en 1876 por un pescador de 30 años llamado Alfred "Centennial" Johnson . Johnson zarpó de Gloucester, Massachusetts , para cruzar el Océano Atlántico en un bote abierto llamado Centennial . Su viaje fue programado para celebrar el centenario de los Estados Unidos . Partió en la travesía de las 3.000 millas náuticas (5.600 km) el 15 de junio de 1876; hizo un promedio de aproximadamente 70 millas (113 km) por día y se puso en contacto con muchos barcos a lo largo del camino, obteniendo posiciones de sus navegantes. Después de sobrevivir a un fuerte vendaval que volcó el barco, finalmente tocó tierra en Abercastle , Gales , el 12 de agosto de 1876. [22] [23] [24] Otro hombre de Gloucester, Howard Blackburn , cruzó el Atlántico en solitario en 1899 y 1901. [ 25] [26]
En 1882, Bernard Gilboy navegó en una goleta de 19 pies (6 m) que él mismo construyó en San Francisco y recorrió 7.000 millas (11.265 km) a través del Pacífico en 162 días hasta que lo recogieron exhausto y hambriento en Queensland , Australia , después de que un pez espada Le perforó el casco y perdió el timón. [27] [28]
William Albert Andrews, de Beverley, Massachusetts, realizó varios viajes importantes en solitario e instigó la primera regata transatlántica en solitario. Andrews cruzó por primera vez el Atlántico con su hermano en un bote de 19 pies (6 m) en 1878. Hizo un intento fallido de cruzar en solitario en 1888, y luego, en 1891, lanzó un desafío a cualquier corredor en solitario para competir. él al otro lado del océano por un premio de 5.000 dólares. Josiah W. Lawlor, hijo de un famoso constructor de barcos, aceptó el desafío y los dos hombres construyeron barcos de 5 m (15 pies) para la carrera. Partieron de Crescent Beach, cerca de Boston, el 21 de junio de 1891. Andrews, volcó varias veces y finalmente fue recogido por un vapor; pero Lawlor llegó a Coverack , Cornwall , el 5 de agosto de 1891. [29]
El deporte de la navegación de larga distancia en solitario se estableció firmemente con el famoso viaje de Joshua Slocum , que dio la vuelta al mundo entre 1895 y 1898. A pesar de la opinión generalizada de que tal viaje era imposible (entonces no existía el Canal de Panamá ), Slocum, Un capitán de barco retirado, reconstruyó un balandro de 37 pies (11 m), Spray , y lo navegó alrededor del mundo: la primera circunnavegación del mundo en solitario. Su libro Navegando solo alrededor del mundo todavía se considera una aventura clásica e inspiró a muchos otros a hacerse a la mar. [30]
En 1942, el marinero argentino Vito Dumas emprendió una circunnavegación en solitario del Océano Austral . Salió de Buenos Aires en junio, navegando en el Lehg II , un queche de 31 pies (9 m) . Sólo tenía el equipo más básico e improvisado; No tenía radio por miedo a que le dispararan por espía, y se vio obligado a rellenar su ropa con periódicos para mantenerse abrigado. Su viaje de 20.000 millas (32.000 km) no fue una verdadera circunnavegación , ya que estuvo contenida dentro del hemisferio sur; sin embargo, realizó el primer paso en solitario de los tres grandes cabos y, de hecho, el primer paso exitoso en solitario del Cabo de Hornos . Con sólo tres llegadas a tierra, Vito Dumas describió las etapas de su viaje como las más largas jamás realizadas por un solo tripulante y en los océanos más feroces de la Tierra. [31]
En 1955, el inmigrante filipino en Hawái , Florentino Das, partió en una casa construida de 27 pies desde Kewalo Basin hasta su ciudad natal de Allen, en el norte de Samar , Filipinas . Su hazaña de navegación en solitario le llevó 12 meses pasando por Ponape , la isla Truk , las islas Hall y la isla Yap . Llegó a la isla de Siargao, en el norte de Mindanao , el 25 de abril de 1956. [32] [33]
Las regatas de yates organizadas en solitario fueron iniciadas por los británicos "Blondie" Hasler y Francis Chichester , quienes concibieron la idea de una regata en solitario a través del Océano Atlántico. Este era un concepto revolucionario en ese momento, ya que se pensaba que la idea era extremadamente impráctica, particularmente en las condiciones adversas de la ruta propuesta: un cruce hacia el oeste del Océano Atlántico norte. Sin embargo, su apuesta original de media corona por el primer puesto se convirtió en la primera regata transatlántica en solitario, la OSTAR , que se celebró en 1960. La regata fue un éxito y la ganó en 40 días Chichester, que entonces tenía 58 años. en Polilla gitana III ; Hasler terminó segundo, en 48 días, navegando en el Jester con aparejo de chatarra . El equipo de dirección automática de veleta de Hasler revolucionó la navegación con tripulación reducida, y su otra innovación importante, el uso de un aparejo de chatarra para una navegación con tripulación reducida más segura y manejable, influyó en muchos navegantes posteriores. [34] [35] Chichester quedó segundo en la segunda edición de la carrera cuatro años después. El ganador en esa ocasión, Eric Tabarly , navegó en el primer barco diseñado específicamente para regatas oceánicas en solitario, el queche Pen Duick II de 44 pies (13 m) . [36]
No contento con sus logros, Chichester puso su mirada en el siguiente objetivo lógico: una circunnavegación del mundo al estilo de las carreras. En 1966, partió en el Gipsy Moth IV , un yate construido a medida para un intento de velocidad, con el fin de marcar el tiempo más rápido posible para dar la vuelta al mundo; de hecho, el primer récord de velocidad para un barco en solitario. circunnavegación. Siguió la ruta del clíper desde Plymouth , Reino Unido, hasta Sydney , Australia, donde hizo escala durante 48 días y luego continuó al sur del Cabo de Hornos de regreso a Plymouth. En el proceso se convirtió en el primer navegante en solitario en circunnavegar de oeste a este, por la ruta clipper , con sólo una parada (de 48 días) en 274 días en total, con un tiempo de navegación de 226 días, el doble de rápido que el récord anterior para un barco pequeño. A la edad de 65 años, Chichester había vuelto a revolucionar la navegación en solitario. [37] La primera regata alrededor del mundo en yate en solitario (y, de hecho, la primera regata alrededor del mundo en cualquier formato) fue la Sunday Times Golden Globe Race , que comenzó entre el 1 de junio y el 31 de octubre (los patrones fijaron zarparon en diferentes momentos) en 1968. De los nueve barcos que partieron:
La primera mujer que navegó de Los Ángeles a Hawái fue Sharon Sites Adams , en 1965 con un barco folklórico danés de 25 pies. Amplió esta hazaña en 1969 navegando en un Mariner 31 de fibra de vidrio Sea Sharp II desde Yokosuka , Japón, hasta San Diego , CA en 1969. Estas hazañas han sido documentadas y descritas en su libro "Pacific Lady".
Incluso después de que se lograron las principales "primicias" (la primera circunnavegación en solitario, la primera sin escalas), otros marineros se propusieron dejar su huella en la historia. En 1965, con sólo 16 años, Robin Lee Graham partió del sur de California para navegar alrededor del mundo en su velero Dove de 24 pies (7 m) , y en 1970 completó con éxito la gira más joven (entre 16 y 21 años). circunnavegación en solitario. Siguiendo los pasos de Chichester, Alec Rose , un tendero británico de 58 años, partió en 1967 para navegar en solitario alrededor del mundo. Completó su viaje el 4 de julio de 1968, después de dos escalas, y fue nombrado caballero al día siguiente. [38] Posteriormente escribió un libro, My Lively Lady , sobre su viaje. [39] A pesar de su fracaso en el Globo de Oro, Chay Blyth había decidido que la navegación de resistencia era para él, y en 1970-1971 realizó la primera circunnavegación hacia el oeste en solitario y sin escalas a través de los grandes cabos , es decir, contra los vientos dominantes. de los locos años cuarenta .
Las regatas en solitario continuaron desarrollándose con la creación en 1977 de la Mini-Transat , una regata transatlántica en solitario para embarcaciones de menos de 6,5 metros (21 pies). La primera edición partió de Penzance , Reino Unido ; hoy corre desde Douarnenez , Francia , hasta Guadalupe .
Las grandes primicias femeninas se lograron en poco más de diez años. La polaca Krystyna Chojnowska-Liskiewicz emprendió en 1976 la vuelta al mundo siguiendo la ruta de los vientos alisios y, a su regreso a las Islas Canarias en 1978, se convirtió en la primera mujer en realizar una circunnavegación en solitario (con escalas). Menos de dos meses después, Naomi James completó la primera circunnavegación en solitario (con escalas) realizada por una mujer a través del Cabo de Hornos, en sólo 272 días, y en 1988, Kay Cottee se convirtió en la primera mujer en realizar una circunnavegación en solitario y sin escalas en su balandra Primera Dama de 11 metros (36 pies) , y tardó 189 días. Sin embargo, no fue hasta 2006 que una mujer, Dee Caffari , completó una circunnavegación sin escalas hacia el oeste. [40] La primera mujer en ganar una regata oceánica en solitario fue Florence Arthaud, quien ganó la Route du Rhum (Saint-Malo, Francia, a Pointe-à-Pitre, Caribe francés) en 1990.
En 1982 se inauguró la primera vuelta al mundo en solitario desde el Globo de Oro, el BOC Challenge . Esta prueba se disputa por etapas, con entre dos y cuatro paradas intermedias, en dirección este pasando por los grandes cabos, y se celebra cada cuatro años. La primera edición la ganó el regatista francés Philippe Jeantot , que ganó las cuatro etapas de la regata con un tiempo total transcurrido de poco más de 159 días. Con cambios de patrocinio, la carrera pasó a conocerse más tarde como Around Alone y ahora es Velux 5 Oceans Race. [41]
Con el éxito del BOC, se preparó el escenario para una nueva regata sin escalas, y en 1989-1990 se celebró la primera Vendée Globe, una regata de yates alrededor del mundo en solitario y sin escalas, realizada por camino de los grandes cabos. Fundada por el ex ganador del BOC Challenge, Philippe Jeantot, es esencialmente la sucesora de la carrera del Globo de Oro. La regata, que se celebra cada cuatro años, es considerada por muchos como el máximo evento de navegación en solitario. [42] La prueba inaugural fue ganada por Titouan Lamazou de Francia, en Ecureuil d'Aquitaine II , con un tiempo de 109 días, 8 horas, 48 minutos. [43]
En 2012, se estableció la carrera Silverrudder [44] en Svendborg , Dinamarca. Rápidamente, creció hasta convertirse en la carrera en solitario más grande del mundo con actualmente (2021) 450 participantes inscritos. Pueden participar todos los veleros. La regata se divide en 6 clases: Pequeños, Medianos, Grandes, Embarcaciones de quilla extragrandes y Multicascos Pequeños y Grandes. La regata es más una prueba de resistencia para el patrón que una regata real, ya que los barcos son muy diferentes y no existe ninguna regla de handicap. Sin embargo, hay algunos grupos bastante grandes de barcos similares que tienen una regata en la regata. Se trata del Seascape 18, 24 y 27, así como del X-79, X-99 y el Mini Transat 6.50.
Se muestra la distancia teórica para cada recorrido y la velocidad promedio basada en esta distancia teórica se muestra para cada registro con fines de comparación. Tenga en cuenta, sin embargo, que la distancia real navegada será mayor que la distancia teórica, particularmente en los cursos de ceñida y alrededor del mundo; por lo tanto, la velocidad media real también será mayor que la mostrada.
El Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar (COLREG) es el acuerdo internacional entre 168 países miembros de la ONU que establece las "reglas del camino" que deben seguir los barcos y otras embarcaciones en el mar. Cualquier ciudadano de una nación firmante está sujeto a estas reglas cuando se encuentre en aguas internacionales. En lo que respecta a la navegación en solitario:
Regla #1(a) – Estas Reglas se aplicarán a todas las embarcaciones en alta mar y en todas las aguas conectadas con ella navegables por embarcaciones marítimas.
Regla #5 – Toda embarcación debe en todo momento mantener una adecuada vigilancia mediante la vista, el oído y todos los medios disponibles para juzgar si existe riesgo de colisión.
Dado que un marinero de larga distancia en solitario necesitará dormir en algún momento, la actividad puede violar el derecho internacional. Actualmente no hay evidencia de que las autoridades apliquen de manera proactiva la norma de vigilancia en embarcaciones no comerciales. Sin embargo, en caso de un incidente en el mar, si se descubre que el capitán de un buque ha violado uno o más COLREG, se le puede considerar completamente responsable de los costos de los esfuerzos de rescate, daños o pérdidas a la propiedad, pérdida de ingresos, salvamento costos, costos de limpieza ambiental, etc. En caso de pérdida de la vida, es posible que se presenten cargos penales por negligencia grave. A modo de defensa, algunos marineros mencionan:
Regla #18 – Una embarcación de propulsión mecánica deberá ceder el paso a: (...), un velero (...)
También es una interpretación razonable de los COLREG colocar el barco "sin mando" y no permitir, con la iluminación adecuada para ello, informar a otros barcos que un barco solo no puede realizar maniobras de evasión porque la tripulación está dormido. Hasta la fecha no se ha presentado ningún caso judicial para decidir si este enfoque es legal o no, porque la navegación en solitario es rara y es difícil encontrar ejemplos de colisiones causadas por navegación en solitario.
Finalmente, la tecnología de sensores ha llegado al punto en que se puede mantener un reloj adecuado mediante dispositivos electrónicos que alertan a los humanos. De hecho, los COLREG exigen vigilancia electrónica si el buque dispone de tecnologías como el radar. Los drones no tripulados que navegan por el océano ya existen y se convertirán en una rutina en las próximas décadas, y esas tecnologías de vigilancia estarán disponibles para los marineros sin ayuda de nadie para mejorar los problemas legales que surgen de la falta de mantener una vigilancia humana constante.
Con una avalancha de adolescentes que intentan romper el récord de edad para navegar solos alrededor del mundo, sus padres han sido objeto de críticas y desafíos legales por permitir que sus hijos participen en una actividad tan potencialmente peligrosa. [60] [61] Esto quedó de manifiesto con el costoso rescate de Abby Sunderland en 2010, más de 200.000 dólares, pagado por el gobierno australiano. [62]
{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )