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Una señal de alto es una señal de tráfico diseñada para notificar a los conductores que deben detenerse por completo y asegurarse de que la intersección esté libre de vehículos y peatones antes de continuar pasando la señal. [1] En muchos países, el letrero es un octágono rojo con la palabra STOP , ya sea en inglés o en el idioma nacional de ese país en particular, en blanco o amarillo. La Convención de Viena sobre señales y señales viales también permite una versión alternativa: un círculo rojo con un triángulo invertido rojo con un fondo blanco o amarillo, y un STOP negro o azul oscuro . Algunos países también pueden utilizar otros tipos, como la señal de alto del triángulo rojo invertido de Japón. Las regulaciones particulares con respecto a la apariencia, instalación y cumplimiento de las señales varían según algunas jurisdicciones.
La Convención de Viena de 1968 sobre señales y señales viales permite dos tipos de señales de alto, así como varias variantes aceptables. El letrero B2a es un octágono rojo con una leyenda de parada blanca . El anexo europeo del convenio también permite que el fondo sea "amarillo claro". El letrero B2b es un círculo rojo con un triángulo invertido rojo con un fondo blanco o amarillo y una leyenda de parada negra o azul oscuro . La Convención permite que la palabra "STOP" esté en inglés o en el idioma nacional del país en particular. La versión finalizada por la Conferencia sobre Tráfico Vial del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas en 1968 (y vigente en 1978 ) propuso diámetros estándar de señales de alto de 600, 900 o 1200 mm (24", 36" o 48").
Las señales de alto del Reino Unido y Nueva Zelanda miden 750, 900 o 1200 mm (aproximadamente 30, 36 o 48 pulgadas), según la ubicación de la señal y la velocidad del tráfico. [2] [3]
En los Estados Unidos, las señales de alto tienen 30 pulgadas (76 cm) de ancho en las partes opuestas del octágono rojo , con un3/4Borde blanco de 2 cm (pulgadas). La leyenda blanca en mayúsculas mide 25 cm (10 pulgadas) de alto. [4] [5] En las autopistas de varios carriles se utilizan señales más grandes de 35 pulgadas (89 cm) con una leyenda de 12 pulgadas (30 cm) y un borde de 1 pulgada (2,5 cm). Existen disposiciones reglamentarias para letreros extragrandes de 45 pulgadas (110 cm) con leyenda de 16 pulgadas (41 cm) y 1+3/4-borde de pulgadas para uso donde la visibilidad de la señal o la distancia de reacción son limitadas, y el tamaño de señal de alto más pequeño permitido para uso general es de 24 pulgadas (61 cm) con una leyenda de 8 pulgadas (20 cm) y5/8Borde de 1,5 cm (pulgadas). [6] Las unidades métricas especificadas en los manuales regulatorios de EE. UU. son aproximaciones redondeadas de las unidades habituales de EE. UU. , no conversiones exactas. [5] [7] El campo, la leyenda y el borde son todos retrorreflectantes .
Algunas señales de alto modernas tienen LED parpadeantes alrededor del perímetro, lo que se ha demostrado que reduce sustancialmente los accidentes. [8]
La primera señal de alto fue creada en 1914 [9] por el sargento de policía de Detroit Harold "Harry" Jackson, que trabajaba como guardia de tráfico en una concurrida intersección de la ciudad. Una de las calles transversales tenía un giro particularmente de baja visibilidad al ingresar a la intersección, lo que casi siempre obligaba al sargento. Jackson para reducir la velocidad y contener el tráfico que entra por esa calle. Buscando formas de facilitar su trabajo, tomó una pieza rectangular de madera contrachapada, cortó las esquinas para darle una forma distinta, escribió "STOP" en el centro y la colocó de cara a la calle. Notó que su innovación mejoró el flujo general del tráfico a través de la intersección. Después de compartir su experiencia con sus compañeros oficiales en una reunión, la práctica comenzó a extenderse por las intersecciones de la ciudad. [10] Al año siguiente, 1915, se adoptaron señales de alto en todo Michigan . [11] [ se necesita una mejor fuente ] [12] Los primeros tenían letras negras sobre un fondo blanco y medían 24 por 24 pulgadas (61 cm × 61 cm), algo más pequeños que el letrero actual. A medida que las señales de alto se generalizaron, un comité predominantemente rural apoyado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) se reunió en 1922 para estandarizarlas y seleccionó la forma octogonal que se ha utilizado en los Estados Unidos desde entonces. La forma única de ocho lados de la señal permite a los conductores que miran hacia la parte posterior de la señal identificar que los conductores que vienen en sentido contrario tienen una señal de alto y evitar confusiones con otras señales de tránsito. Otra consideración de la AASHO fue la visibilidad y la alfabetización de los conductores, como se resumió en informes posteriores de la Comisión Estatal de Carreteras en los estados de EE. UU., fue que el objetivo de las señales "estandarizadas en toda la Unión" era que "La forma de la señal indicará lo que "Esto ha sido elaborado muy cuidadosamente por los hombres mejor calificados del país y por hombres que han hecho un estudio exhaustivo de esta cuestión. Se ha descubierto que tantas personas tienen problemas para leer el letrero que la forma del letrero Es mucho más importante que el material de lectura que contiene." [13]
El octágono también se eligió para que pudiera identificarse fácilmente por la noche, ya que las señales originales no eran reflectantes. [ cita necesaria ] La Conferencia Nacional sobre Seguridad en Calles y Carreteras (NCSHS), más orientada a las zonas urbanas, abogó por una señal de alto roja sobre amarilla más pequeña. [11] Estas dos organizaciones finalmente se fusionaron para formar el Comité Conjunto sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, que en 1935 publicó el primer Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para Calles y Carreteras (MUTCD) que detalla las especificaciones de la señal de alto.
Las especificaciones de las señales de alto del MUTCD se modificaron ocho veces entre 1935 y 1971. De 1924 a 1954, las señales de alto tenían una leyenda de alto roja o negra sobre un campo amarillo. [11] Se eligió el amarillo porque no había materiales rojos resistentes a la decoloración disponibles. [14] [15] Los letreros retrorreflectantes o autoiluminados estaban permitidos en el MUTCD de 1935; Los retrorreflectantes fueron requeridos por primera vez en la edición de 1948 del MUTCD, que también pedía un 2 +1/2-pie (0,76 metros) de altura desde la cima de la carretera hasta la parte inferior de la señal de alto. [16] El MUTCD de 1954 especificó recientemente una leyenda de parada blanca sobre un campo rojo y aumentó la especificación de altura de montaje a 5 pies en áreas rurales. [11] Los semáforos rojos significan alto , por lo que la nueva especificación unificó el rojo como señal de alto, ya sea dada por una señal o una luz. La altura de montaje actual de 7 pies (2,13 m) se especificó por primera vez en 1971. [11]
La señal de alto MUTCD ya estaba ampliamente utilizada en los Estados Unidos cuando se eliminó el uso de otros tipos de señales de alto en 1966. [11] En 1968, esta señal fue adoptada por la Convención de Viena sobre señales viales como parte de las Naciones Unidas. Esfuerzo de la Comisión Económica para Europa para estandarizar los viajes por carretera a través de las fronteras. El Convenio especifica que dejará de escribirse en inglés o en el idioma nacional, y también permite un letrero circular con leyenda roja. Cuarenta países europeos [17] son parte en la convención.
El campo octogonal rojo con una leyenda de alto blanca en inglés es la señal de alto más común utilizada en todo el mundo, pero no es universal; Japón utiliza un triángulo rojo sólido invertido, por ejemplo, y Zimbabwe hasta 2016 utilizaba un disco con una cruz negra. Además, existen muchas variantes del signo octogonal rojo y blanco. Aunque todos los países de habla inglesa y muchos otros países utilizan la palabra alto en las señales de alto, algunas jurisdicciones utilizan una palabra equivalente en su idioma principal en su lugar o además. Además, varios idiomas tomaron prestada la palabra inglesa "stop" hace mucho tiempo, como el francés, y por lo tanto ya no la consideran una palabra extranjera. El uso de lenguas nativas es común en las reservas nativas de EE. UU., especialmente aquellas que promueven esfuerzos de revitalización del idioma , [ cita necesaria ] por ejemplo, e Israel no usa ninguna palabra, sino más bien un pictograma de una mano en un gesto de "alto" con la palma hacia adelante.
Los países de Asia generalmente utilizan una palabra nativa, a menudo en una escritura no latina . La forma del letrero varía según la ubicación: lugares como Corea del Sur , Hong Kong o Taiwán utilizan la forma octágono estándar, mientras que Japón utiliza un triángulo. [19]
Los países de Europa generalmente tienen señales de alto con el texto alto , independientemente del idioma local. Hubo algunas objeciones a esto cuando se introdujo alrededor de la década de 1970, pero ahora se acepta. Turquía (y la no reconocida República Turca del Norte de Chipre ) es una excepción notable a esto, ya que utiliza la palabra turca para detener: "dur".
En los países del Caribe y Sudamérica de habla hispana y portuguesa (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, República Dominicana, Ecuador, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Uruguay y Venezuela), los carteles llevan la leyenda pare ( " pare " en portugués y español). En cambio , México y los países centroamericanos llevan la leyenda alto ("alto").
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En la provincia canadiense de Quebec , los carteles modernos dicen: Arrêt o Stop . [20] A partir de 1987, Quebec eliminó la parada inglesa de sus señales de tráfico en favor de arrêt . [21] Tanto stop como arrêt se consideran palabras francesas válidas; en realidad, Francia utiliza la palabra "STOP" en sus señales de alto, y la Office québécois de la langue française (OQLF) señala que el uso de "stop" en las señales de alto es atestiguado en francés desde 1927. [22] En el momento de los debates en torno a la adopción de la Carta de la Lengua Francesa ("Proyecto de ley 101") en 1977, el uso de "stop" se consideraba inglés y, por lo tanto, controvertido; En ocasiones, algunos carteles fueron destrozados con pintura en aerosol roja para convertir la palabra alto en "101". [23] Sin embargo, más tarde la OQLF determinó oficialmente que "stop" es una palabra francesa válida en este contexto y, por lo tanto, el antiguo uso dual arrêt / stop se considera redundante y, por lo tanto, obsoleto ( à éviter ). Por lo tanto, los carteles recién instalados utilizan solo una palabra, más comúnmente solo arrêt en Québec, mientras que stop se ve en áreas predominantemente de habla inglesa. Algunos residentes de Quebec no están de acuerdo con la última versión de las señales de alto. [24] Todavía se colocan carteles bilingües con stop arrêt en zonas de habla inglesa de New Brunswick y Manitoba ; las regiones acadias de Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo ; en propiedad federal en la Región de la Capital Nacional ; y en todos los cruces fronterizos de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [ cita necesaria ] En los territorios de las Primeras Naciones o Inuit , las señales de alto a veces usan el idioma aborigen local además o en lugar del inglés, francés o ambos, como Inuktitut notkagit . Todas las demás áreas de Canadá de habla inglesa utilizan stop .
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![Australia, Belice, Canadá, Fiji, Indonesia, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, España, Estados Unidos (desde 2023)[25]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/MUTCD_R1-1.svg/1280px-MUTCD_R1-1.svg.png)
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Los siguientes son algunos diseños de señales de alto más antiguos, utilizados antes de que la Convención de Tráfico Vial de Viena estandarizara el diseño:
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El uso de señales de alto varía según el país. América del Norte y Sudáfrica utilizan paradas en todos los sentidos en algunas intersecciones, a diferencia de algunos países donde están legalmente prohibidas. [26] En la mayoría [ cita necesaria ] de los países de Asia Central, así como en Cuba en América del Norte, los cruces sin semáforos o rotondas están controlados por señales de alto en las carreteras secundarias y por señales de diamantes de prioridad blancas, amarillas y negras en las carreteras principales. camino. En Europa y Australia, las señales de alto están restringidas a lugares donde se considera necesario detenerse en seco debido a las líneas de visión muy limitadas. En la gran mayoría de las intersecciones menores en estos países se utilizan señales de paso o marcas viales equivalentes, o las intersecciones no tienen prioridad; Las rotondas también funcionan según el principio de ceder el paso (en lugar de detenerse).
Las señales de alto se utilizan a menudo en América del Norte para controlar los movimientos de tráfico conflictivos en intersecciones que se consideran no lo suficientemente transitadas como para justificar la instalación de un semáforo o una rotonda . En los Estados Unidos, la señal de alto no pretende ser un dispositivo para calmar el tráfico , [6] sino que debe instalarse principalmente por seguridad o para asignar el derecho de paso. Se pueden colocar señales de alto en todas las carreteras que se cruzan, lo que resulta en una parada total . [6] Algunas investigaciones han concluido que las señales de alto no ofrecen beneficios de seguridad mensurables sobre el enfoque Yield . [27] [28] Otra investigación ha concluido que las señales de alto de múltiples vías no controlan eficazmente la velocidad del tráfico y pueden dar lugar a efectos negativos que incluyen un aumento del ruido del tráfico y la contaminación por el frenado y la aceleración de los vehículos, problemas de aplicación de la ley y un menor cumplimiento de las señales. [29]
En los autobuses escolares norteamericanos se requiere una señal de alto con un brazo pivotante . La señal normalmente se guarda plana en el lado izquierdo del autobús y el conductor la despliega al abrir la puerta para recoger o dejar pasajeros. Algunos autobuses tienen dos brazos de parada, uno cerca del frente mirando hacia adelante y otro cerca de la parte trasera mirando hacia atrás. La señal de alto es retrorreflectante y está equipada con luces rojas parpadeantes encima y debajo de la leyenda de alto o con una leyenda iluminada por LED . A diferencia de una señal de alto normal, esta señal indica una parada absoluta en dos direcciones, lo que requiere que otros vehículos que viajan en ambas direcciones permanezcan detenidos hasta que se retraiga la señal. [ cita necesaria ]
En Europa, las señales de alto generalmente se colocan en sitios donde la visibilidad está severamente restringida o donde se ha observado una alta tasa de accidentes. En algunos países europeos, se colocan señales de alto en los pasos a nivel para marcar la línea de alto. En la mayoría de situaciones, Europa utiliza la señal de ceder el paso. [30] [31] Las paradas totales, que son comunes en América del Norte, son extremadamente raras en Europa. Comparativamente, las rotondas y la prioridad a las intersecciones de la derecha son más comunes.
En el Reino Unido, las señales de alto solo pueden colocarse en cruces con tranvías o en lugares con visibilidad muy restringida. [32] Hasta 2016, cada señal de alto tenía que ser aprobada individualmente por el Secretario de Estado de Transportes . [33] [34] Este requisito fue eliminado por las enmiendas de 2016 al Reglamento de Señales de Tránsito y las Direcciones Generales ; [35] [36] la responsabilidad de aprobar las señales de alto ahora recae en las autoridades locales.
El artículo 79 de la Ley de Carreteras de 1980 permite al gobierno mejorar la visibilidad en los cruces, por ejemplo eliminando o acortando muros o setos. El Departamento de Transportes considera preferible mejorar la visibilidad que instalar una señal de stop. [32] La antigua práctica británica de utilizar "Alto" o "Lento" en las señales de carretera principal se suspendió en 1965 por recomendación del Comité Worboys . [37] En lugar de reemplazar todas las antiguas señales de alto con la nueva señal de alto de la Convención de Viena , la señal de ceder el paso se convirtió en la estándar en los cruces prioritarios del Reino Unido. [38]
Las leyes y regulaciones sobre cómo los conductores deben cumplir con una señal de alto varían según la jurisdicción. En Estados Unidos y Canadá, estas reglas se establecen y se hacen cumplir a nivel estatal o provincial. En un cruce donde dos o más direcciones de tráfico están controladas por señales de alto, la práctica de Estados Unidos y Canadá generalmente hace que el conductor que llega y se detiene primero continúe primero. Si dos o tres conductores en diferentes direcciones se detienen simultáneamente en un cruce controlado por señales de alto, generalmente los conductores de la izquierda deben ceder el paso al conductor del extremo derecho.
En todos los países, el conductor debe detenerse por completo antes de pasar una señal de alto, incluso si no hay ningún otro vehículo o peatón visible. Si hay una línea de alto marcada en el pavimento, los conductores deben detenerse antes de cruzar la línea. Disminuir la velocidad pero no detenerse por completo se denomina "parada rodante", a veces apodada en honor a una ciudad o región donde se considera endémica (por ejemplo, "rollo de Rhode Island" o "parada de California" [39] ): disminuye significativamente la velocidad pero no se detiene por completo. en la señal. [40] Esta parada parcial no es aceptable para la mayoría de los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley y puede resultar en una multa de tránsito. Sin embargo, la aplicación de esta regla varía ampliamente entre los países. El fabricante de automóviles Tesla eliminó la función de "parada rodante" de su software de conducción autónoma después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras se quejara de que la práctica es insegura e ilegal en todo Estados Unidos. [41]
En algunos países, como Chequia y Rusia, es necesario detenerse solo en un lugar donde el conductor tenga una vista suficiente de la intersección, no en el borde de la intersección (donde no hay una línea de "PARADA"). Por lo tanto, si varios conductores vienen de la misma dirección y todos se detienen en el lugar apropiado, pueden continuar sin detenerse nuevamente. [42]
En algunas jurisdicciones, como el estado estadounidense de Idaho , el código de tránsito permite que los ciclistas que se acercan a una señal de alto reduzcan la velocidad y cedan el paso al tráfico en conflicto, y luego continúen sin detenerse a menos que la seguridad requiera una parada completa. [43] La ley de Idaho ha estado en vigor desde 1982 y no se ha demostrado que sea perjudicial para la seguridad. [44] Desde 2017, más estados han implementado cambios en la ley similares a los de Idaho: Delaware (2017), [45] Oregon (2020), Washington (2020), Utah (2021) y Dakota del Norte (2021). Los grupos de defensa de los ciclistas han buscado leyes similares para otras jurisdicciones de Estados Unidos. [46] [47] [48]
La colocación de señales de alto puede plantear dificultades y peligros en aplicaciones donde el tráfico transversal no está controlado por una señal o semáforo. La distancia relativamente larga entre la señal de alto y el cruce facilita la percepción precisa de la velocidad del tráfico cruzado que se aproxima, pero alarga el tiempo y la distancia necesarios para entrar y salir del cruce. Una distancia relativamente corta entre la señal de alto y el cruce acorta el tiempo necesario para pasar con seguridad a través de la intersección, pero degrada la capacidad del conductor detenido para percibir con precisión la velocidad del tráfico que se aproxima. Específicamente, un conductor detenido puede percibir que los conductores que se acercan a una intersección desde más allá del límite del umbral de detección de velocidad angular subtendida (SAVT) están parados en lugar de acercarse, [49] lo que significa que el conductor detenido puede no tomar una decisión precisa sobre si Es seguro pasar la señal de alto. [50] Ya sea que la distancia entre la señal de alto y el cruce sea oficialmente corta o se acorte cuando los conductores pasan sigilosamente la línea de alto, pueden perder la agudeza visual del movimiento lateral , [51] dejándolos a depender del SAVT . [50] Esto puede dificultar la estimación precisa del movimiento del tráfico cruzado que se aproxima. [50] [49] Según un análisis reciente de la teoría de juegos, en las intersecciones donde todas las direcciones miran a las señales de alto, los conductores tienen fuertes incentivos para pasar la señal de alto; Una mejor solución es eliminar aleatoriamente una señal de alto en todas las direcciones, lo que podría generar mejoras significativas en la eficiencia y al mismo tiempo garantizar un tráfico seguro. [52]
Los umbrales de desplazamiento para el movimiento periférico se vieron afectados por los límites de agudeza para velocidades inferiores a 0,5 grados/s.
