La Ruta 86 es una ruta de autobús local en Boston , Cambridge y Somerville, Massachusetts , operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte del servicio de autobús de MBTA . Opera en una ruta circunferencial entre la estación Sullivan Square y la estación Reservoir ( Cleveland Circle ) a través de Union Square, Somerville , Harvard Square y Brighton Center . En 2018, tuvo el 18.º mayor número de pasajeros en días laborables en el sistema, aunque ocupó el puesto 37 por número de viajes en días laborables. [2] Una revisión de MBTA de 2018-19 de su sistema de autobuses encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco confiable, incluidos intervalos programados irregulares, a pesar de su alto número de pasajeros y su importancia como ruta de conexión entre ciudades.
El servicio de tránsito en tres partes de la ruta moderna se remonta a las líneas de tranvías a tracción animal inauguradas en el siglo XIX, y la sección entre Union Square y Sullivan Square se inauguró en 1858. Dos de esas secciones se convirtieron en tranvías eléctricos en la década de 1890. Entre 1925 y 1931 se establecieron tres rutas de autobús superpuestas (más tarde designadas 63, 86 y 91 ), que reemplazaron los servicios de tranvía circunferencial y crearon nuevas conexiones. La ruta 86 funcionó entre Union Square, Allston y Union Square, Somerville hasta que se extendió a Sullivan Square en 1977 y 1981 para complementar la ruta 91. En 1989, el extremo occidental se extendió a Cleveland Circle, reemplazando a la ruta 63.
Está previsto que en diciembre de 2024 la mitad oriental de la ruta pase a formar parte de la ruta 109 , mientras que la ruta 86 solo circulará entre Reservoir y Harvard.
La ruta 86 corre entre la estación Sullivan Square en Sullivan Square en la frontera East Somerville / Charlestown, Boston y la estación Reservoir en Cleveland Circle en la frontera Brookline / Brighton, Boston . Desde la vía de autobús de Sullivan Square, corre hacia el oeste por Cambridge Street / Washington Street, con pequeños trotes en Prospect Street y Somerville Avenue en Union Square . Continúa hacia el oeste por Washington Street / Kirkland Street, luego se desvía hacia Quincy Street y Cambridge Street para llegar a Harvard Square . Los autobuses en dirección oeste circulan en la superficie a través de la plaza en Massachusetts Avenue, Brattle Street y Eliot Street; los autobuses en dirección este ingresan al túnel de autobuses de Harvard a través de Eliot Street y Bennett Street, y rodean Flagstaff Park para llegar a Cambridge Street. Al sur de Harvard Square, la ruta corre hacia el sur por John F. Kennedy Street / North Harvard Street hasta Barry's Corner, hacia el oeste por Western Avenue y hacia el sur por Leo M. Birmingham Parkway y Market Street hasta Brighton Center, luego hacia el sur por Chestnut Hill Avenue hasta la vía de autobús de la estación Reservoir. [3] [2]
Opera como una ruta transversal/circunferencial, con conexiones de metro MBTA en Sullivan Square ( línea naranja ), East Somerville ( rama E de la línea verde ), Union Square ( rama D de la línea verde ), Harvard ( línea roja ), Chestnut Hill Avenue ( rama B de la línea verde ), Cleveland Circle ( rama C de la línea verde ) y Reservoir (rama D de la línea verde). Son posibles conexiones con varias rutas de autobús MBTA ; Brighton Center, la estación Harvard, Union Square y Sullivan Square son los principales lugares de transferencia. [3] [2] La rotación de pasajeros a lo largo de la ruta es alta, ya que muchos pasajeros transfieren o terminan en estas estaciones y centros. [2]
Las distancias de recorrido en un solo sentido son 6,79 millas (10,93 km) en dirección este y 6,70 millas (10,78 km) en dirección oeste. [1] Los tiempos de recorrido en un solo sentido programados varían de 40 minutos fuera de las horas punta a 55 minutos en las horas punta, con tiempos más cortos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. El servicio opera desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta las 12:30 a. m. de lunes a viernes y sábados, y desde aproximadamente las 7:30 a. m. hasta las 9:30 p. m. los domingos. [2] A partir de febrero de 2022 [actualizar], los intervalos de tiempo en horas punta de los días laborables son de 11 a 12 minutos, con intervalos de tiempo al mediodía de 35 minutos y de 45 minutos por la noche. El servicio de los sábados tiene intervalos de tiempo de 27 minutos, mientras que el servicio de los domingos tiene intervalos de tiempo de 35 minutos. [4]
La ruta 86 funciona como una ruta local con una tarifa de autobús local estándar. En 2018, la ruta tuvo un promedio de 6150 abordajes entre semana; el promedio de pasajeros en fin de semana fue de 3040 los sábados y 1840 los domingos. Esto la convirtió en la 18.ª ruta con mayor número de pasajeros en el sistema de autobuses de la MBTA , con más abordajes que cuatro de las principales rutas de autobús . A pesar de esto, ocupó el puesto 37 por número de viajes entre semana, lo que provocó aglomeraciones en muchos viajes. [2]
Varios tramos de la ruta se originaron como líneas de tranvías y tranvías tirados por caballos:
Las operaciones de tranvías y tranvías en Boston y los municipios circundantes se consolidaron bajo el West End Street Railway en la década de 1880; fue arrendado por Boston Elevated Railway (BERy) en 1897. El BERy comenzó a operar un servicio de autobús en 1922. [5] : 46 Una ruta de autobús de Harvard Square a Union Square, Somerville comenzó a operar el 22 de agosto de 1925. Se extendió desde Harvard Square a Union Square, Allston el 19 de diciembre. [13] [5] : 50
En 1930, el segmento Union Square–Sullivan Square pasó a funcionar como parte de una línea de tranvía Central Square–Sullivan Square. El 1 de febrero, el segmento Central Square–Union Square fue reemplazado por una ruta de autobús, dejando un tranvía lanzadera Union Square–Sullivan Square. [14] El 15 de noviembre, esa lanzadera fue reemplazada por una nueva ruta de autobús a pedido de la ciudad, con la intención de reducir la congestión en Union Square. [15] [16] [5] : 200 Las dos rutas de autobús se conectaron en una sola ruta el 14 de febrero de 1931, formando nuevamente una ruta Central Square–Sullivan Square. [17] Las vías Sullivan–Union permanecieron en uso para traslados de equipos no rentables hasta 1951. [18] : 143
El 8 de junio de 1931, la línea de tranvía Brighton Center–Central Square fue reemplazada por autobuses y se extendió hacia el sur hasta Commonwealth Avenue. [19] [5] : 54 Inicialmente, solo la mitad del servicio operaba al sur de Brighton Center. [20] (Las vías de Western Avenue permanecerían en uso hasta 1950 para el servicio de Watertown , que ahora es la ruta de autobús 70. [5] : 210 )
En 1940-41, el BERy reasignó los números de sus rutas públicas. [21] : 27 La ruta Commonwealth Avenue–Central Square fue designada ruta 63, Union Square–Union Square como ruta 86 y Central Square–Sullivan Square como ruta 91. [22] El segmento Western Avenue de la ruta 63 fue eliminado en febrero de 1943 como una medida de guerra, pero se extendió ligeramente desde Commonwealth Avenue hasta Cleveland Circle. El segmento Western Avenue se reanudó en 1946, formando una ruta Cleveland Circle–Central Square. [5] : 63
La BERy fue reemplazada en 1947 por la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA). El servicio dominical de la ruta 63 finalizó en 1958. [23] El 4 de julio de 1959, la terminal sur se extendió ligeramente desde Cleveland Circle hasta una nueva vía de autobuses en la estación Reservoir cuando se inauguró la línea Riverside , aunque la terminal todavía figuraba como "Cleveland Circle" en los horarios públicos. [24] En septiembre de 1962, la MTA interconectó varias rutas como parte de los intentos experimentales de aumentar el número de pasajeros. La ruta 63 se interconectó con la ruta 83 para formar una ruta Cleveland Circle- Porter Square , mientras que la ruta 91 se interconectó con la ruta 93 para formar una ruta Central Square- Haymarket . Ninguna tuvo éxito; regresaron a sus terminales anteriores en marzo de 1964 y junio de 1963, respectivamente. [23]
La MTA fue a su vez reemplazada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en 1964. El servicio dominical en una ruta de Union Square, Somerville–Cleveland Circle (una combinación de las rutas 63, 64 y 86) comenzó en junio de 1973. En septiembre de 1977, el servicio de la ruta 86 en horas pico se extendió a Sullivan Square, complementando la ruta 91. [23] La ruta dominical se interrumpió en abril de 1981, pero el servicio de la ruta 86 fuera de horas pico y los sábados se extendió a Sullivan Square. [25] [23] Al mismo tiempo, el servicio de la tarde de los días laborables y de la mañana de los sábados en las rutas 63 y 64 se combinó en un circuito que seguía la ruta 64 en dirección oeste y la ruta 63 en dirección este. Esta ruta circular comenzó a funcionar los domingos en enero de 1983. Desde 1979 hasta principios de la década de 1980, la ruta 86 se desvió sobre Somerville Avenue y Dane Street hacia el oeste mientras se reconstruía el puente de Washington Street sobre la línea Fitchburg . [23]
En diciembre de 1989, la ruta 63 se suspendió y la ruta 86 se realineó sobre gran parte de la ruta anterior para formar una línea circunferencial Cleveland Circle-Sullivan Square. La ruta 66 se extendió desde Union Square hasta Harvard Square para reemplazar el segmento realineado de la ruta 86 (complementándolo entre Barry's Corner y Harvard Square), mientras que la ruta 70 continuó prestando servicio a la parte este discontinuada de la ruta 63. El servicio dominical de la ruta 86 comenzó en este momento. Los clientes de edad avanzada que perdieron su viaje en un solo asiento desde Brighton hasta Central Square solicitaron que regresara la ruta 63. Como resultado, el servicio de mediodía Cleveland Circle-Central Square, que funcionaba como una variación de la ruta 64, funcionó desde diciembre de 1990 hasta diciembre de 1993. [23]
En la década de 1990 se añadieron los recorridos de corta distancia en horas punta de la ruta 86. La ruta transversal CT2 con paradas limitadas se extendió hasta Sullivan Square en septiembre de 2000, complementando las rutas 86 y 91 en el segmento Union Square-Sullivan Square. En septiembre de 2008, los autobuses en dirección este se desviaron a través del túnel de autobuses de Harvard, en lugar de pasar por Harvard Square en la superficie. La mayoría de los recorridos de corta distancia en horas punta se interrumpieron en septiembre de 2011. Desde abril de 2019 hasta mayo de 2020, la ruta 86 se desvió por Cross Street mientras se reconstruía el puente elevado de la línea Lowell como parte del proyecto de extensión de la línea verde . [23] Una revisión de la MBTA de 2018-19 de su sistema de autobuses encontró que la ruta 86 tenía un servicio poco frecuente y poco fiable, incluidos intervalos programados irregulares, a pesar de su alto número de pasajeros y su importancia como ruta de conexión transversal. [2] No se recomendaron cambios a corto plazo en la ruta. [26]
Para 2022, los intervalos programados fueron más consistentes que durante la revisión de 2018-19. [4] [27] En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador del plan para un rediseño de la red de todo el sistema. El borrador exigía que la 86 se redujera a una ruta Harvard-Reservoir; el segmento Harvard-Sullivan Square se convertiría en una extensión de la ruta 109 con mayor frecuencia. [28] [29] Una propuesta revisada en noviembre de 2022 mantuvo estos cambios. [30] [31] A partir de octubre de 2024 [actualizar], se planea que el cambio ocurra el 15 de diciembre de 2024. [32]
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