La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera servicios de tránsito rápido (tren pesado), tren ligero y autobús de tránsito rápido en el área metropolitana de Boston , denominados colectivamente tránsito rápido , metro , sistema T o simplemente T. [2 ]
Las líneas con marcas de colores consisten en tres líneas de tren pesado ( Roja , Naranja y Azul ), un sistema de tren ligero ramificado ( Verde ) y una línea de tren ligero corta (la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan , coloreada como parte de la Línea Roja). Todas, excepto la línea Ashmont-Mattapan, operan en túneles en el área del centro, pero ninguna ruta opera completamente bajo tierra, y solo 31 de las 153 estaciones del sistema están ubicadas bajo tierra. Las cinco ramas de la red de autobuses Silver Line también se muestran como parte del sistema de tránsito rápido. Tres ramas operan bajo tierra y cobran tarifas de tránsito rápido; dos ramas operan completamente en la superficie y cobran tarifas de autobús más bajas.
En 2023, las líneas de trenes pesados registraron 85 397 200 viajes, [1] o aproximadamente 265 900 por día laborable [3] en el segundo trimestre de 2024, y constituyeron el cuarto sistema de trenes pesados más transitado de los Estados Unidos. En el mismo período, las líneas de trenes ligeros registraron 34 581 000 viajes, o aproximadamente 95 900 por día laborable, y constituyeron el tercer sistema de trenes ligeros más transitado de los Estados Unidos.
La sección del metro de Tremont Street entre las estaciones de Park Street y Boylston Street , ahora en la Línea Verde, se inauguró en 1897, lo que la convierte en el metro de tránsito más antiguo de América del Norte aún en uso (solo se construyó antes la línea de demostración de efímera Beach Pneumatic Transit en la ciudad de Nueva York).
Inaugurado en septiembre de 1897, el segmento de cuatro vías del túnel de la Línea Verde entre las estaciones de Park Street y Boylston fue el primer metro de los Estados Unidos y ha sido designado Monumento Histórico Nacional . Las partes del centro de lo que ahora son los túneles de las líneas Verde, Naranja, Azul y Roja estaban en servicio en 1912. Las ampliaciones a la red de tránsito rápido se produjeron en la mayoría de las décadas de 1900 y continuaron en la década de 2000 con la incorporación del sistema de tránsito rápido de autobuses Silver Line y la extensión de la Línea Verde . [ cita requerida ] (Ver las secciones Historia de la MBTA y Planes futuros de la MBTA ).
La congestión del tranvía en el centro de Boston llevó a la creación de metros subterráneos y trenes elevados , el primero en 1897 y el segundo en 1901. El metro de Tremont Street fue el primer túnel de tránsito rápido en los Estados Unidos y tenía un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana. [4] Los ferrocarriles separados por desnivel agregaron capacidad de transporte al tiempo que evitaban demoras causadas por intersecciones con calles transversales. [5] El primer ferrocarril elevado y la primera línea de tránsito rápido en Boston se construyeron tres años antes de la primera línea subterránea del metro de la ciudad de Nueva York , pero 34 años después de las primeras líneas del metro de Londres , y mucho después del primer ferrocarril elevado en la ciudad de Nueva York . [6]
Se añadieron varias extensiones y ramales a las líneas del metro en ambos extremos, evitando más vías de superficie. A medida que se extendían las líneas separadas por desnivel, se redujeron las líneas que circulaban por la calle para ofrecer un servicio más rápido en el centro de la ciudad. Los últimos segmentos de ferrocarril pesado elevado o "El" entre estaciones en Boston (con la excepción de las vías elevadas aún activas de la Línea Roja , que conectaban la estación Charles/MGH sobre Charles Circle con el puente Longfellow y el portal norte del túnel Cambridge ) estaban en los extremos de la Línea Naranja: su extremo norte se trasladó en 1975 de Everett a Malden, MA , y su extremo sur se trasladó al Corredor Suroeste en 1987. Sin embargo, la línea elevada Causeway Street de la Línea Verde permaneció en servicio hasta 2004, cuando se trasladó a un túnel con una pendiente para volver a conectarse con el viaducto de Lechmere .
La última sección elevada, entre el viaducto de Lechmere y la estación de Lechmere , se cerró en 2020 para la construcción de la ampliación de la Línea Verde . La ampliación se inauguró en dos fases en 2022 con nuevos ramales desde Lechmere hasta Union Square y Medford/Tufts , la primera ampliación ferroviaria desde 1987.
Las líneas de tránsito rápido constan de 3 líneas de tren pesado (Metro), 2 líneas de tren ligero y una línea de tránsito rápido de autobús . La línea roja de tren pesado tiene dos ramales al sur, mientras que la línea verde de tren ligero tiene cuatro servicios (B, C, D y E) que utilizan cuatro ramales al oeste y dos al norte. La línea plateada tiene cinco rutas de tránsito rápido de autobús; dos corren por Washington Street con diferentes terminales en el centro de la ciudad, mientras que tres corren bajo tierra en el puerto marítimo con ramales en la superficie.
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Las cuatro líneas de metro cruzan el centro de la ciudad, formando una configuración cuadrilátera , y las líneas naranja y verde (que corren aproximadamente paralelas en ese distrito) también se conectan directamente en dos estaciones al norte del centro de la ciudad. La línea roja y la línea azul son el único par de líneas de metro que no tienen una conexión de transferencia directa entre sí. Debido a que las diversas líneas de metro no corren de manera constante en una dirección de brújula dada , es habitual referirse a las direcciones de las líneas como "entrantes" o "salientes". Los trenes entrantes viajan hacia las cuatro estaciones de transferencia del centro de la ciudad ( Park Street , State Street , Government Center y Downtown Crossing ) y los trenes salientes viajan desde estas estaciones centrales. [7]
Originalmente, las líneas de tránsito en la región solo usaban nombres geográficos; aunque la numeración se agregó a los mapas públicos en 1936. A las tres líneas de trenes pesados se les asignaron los números 1, 2 y 3; lo que ahora es la Línea Verde se le asignaron números diferentes para cada ramal. Sin embargo, los pasajeros generalmente continuaron usando los nombres geográficos. [8] Los colores se asignaron el 26 de agosto de 1965, como parte de una modernización más amplia según los estándares de diseño desarrollados por Cambridge Seven Associates , y han servido como el identificador principal de las líneas desde entonces. [9] Los números de las líneas de trenes pesados y la Línea Mattapan se mantuvieron en la información pública hasta 1966. [8] En 1967, los cinco ramales actuales de la Línea Verde se designaron con letras de la A a la E. [8]
Cambridge Seven originalmente tenía la intención de usar rojo, amarillo, verde y azul para las cuatro líneas. Sin embargo, el amarillo resultó inadecuado, ya que algunos usuarios tendrían dificultades para leer el texto amarillo sobre un fondo blanco; se sustituyó por naranja y, finalmente, se utilizó el amarillo para las marcas de visibilidad y señalización del servicio de autobuses MBTA . [10] Al esbozar los conceptos de diseño, Peter Chermayeff etiquetó las rutas del tren ligero de superficie subterránea como la Línea Verde porque corren adyacentes a partes del sistema de parques Emerald Necklace . El túnel East Boston se convirtió en la Línea Azul porque corre bajo el puerto de Boston , y el túnel Cambridge-Dorchester se convirtió en la Línea Roja porque su terminal más al norte estaba entonces en la Universidad de Harvard , cuyo color escolar es el carmesí . Según Chermayeff, la línea principal El "terminó siendo naranja sin ninguna razón en particular más allá del equilibrio de color". [11] La MBTA y los historiadores del tránsito afirmaron más tarde que el naranja provenía de Orange Street, un nombre antiguo de la calle que corría hacia el sur por Boston Neck para conectar la península de Shawmut con el continente, para lo que ahora es parte de Washington Street. [12] [13] [10]
El sistema de tránsito rápido de MBTA consta de 153 estaciones, y las 5 estaciones más recientes se inaugurarán el 12 de diciembre de 2022 como parte del proyecto de extensión de la Línea Verde de la rama Medford/Tufts en Somerville .
La MBTA está en proceso de reemplazar toda su flota de vagones de la Línea Roja y la Línea Naranja, que tienen más de 40 años, a partir de 2024. [actualizar][ 14] Los vagones de la Línea Azul fueron reemplazados en 2008. La Línea Verde tiene una variedad de vehículos, algunos que datan de 1986, y el último lote se entregó en 2019.
Las cuatro líneas de tránsito utilizan vías ferroviarias de ancho estándar ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg./1435mm condistintoscalibres de carga, longitudes de vagón, alturas de plataforma y sistemas de recolección de energía, como se detalla en la siguiente tabla:
No hay conexiones directas entre líneas, excepto entre la Línea Roja y la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan, pero todas, excepto la Línea Azul, tienen conexiones poco utilizadas con la red ferroviaria nacional , que se han utilizado para entregas de vagones y suministros. [16]
Las tarifas del metro de MBTA son de $2.40 independientemente del medio de pago ( CharlieCard , boleto de papel o efectivo), y se permiten dos transbordos en las rutas locales de autobús de MBTA . También hay pases diarios, semanales y mensuales disponibles, y los pases de tren de cercanías de MBTA para estos períodos de tiempo son válidos para las tarifas del metro. [17] Hay tarifas con descuento disponibles para grupos que incluyen adultos mayores de 65 años, personas con discapacidades, ciertos niños en edad escolar y adultos jóvenes con bajos ingresos. Los niños menores de 11 años, las personas legalmente ciegas y ciertos empleados del gobierno pueden viajar gratis. [18]
Todas las estaciones de las líneas Azul, Naranja y Roja tienen control de tarifas mediante puertas de acceso, al igual que las estaciones subterráneas de las líneas Verde y Plateada (además de las estaciones sobre el nivel del suelo Science Park y Riverside ). Las estaciones de la Extensión de la Línea Verde requieren la verificación del pago en una máquina expendedora de tarifas. Todas las demás estaciones sobre el nivel del suelo de las líneas Verde y Plateada requieren el pago al subir al vehículo. [17]
La línea principal elevada Everett-Forest Hills pasó a llamarse línea naranja el 25 de agosto de 1965. El nombre proviene de una sección de Washington Street entre las calles Essex y Dover que tuvo el nombre de calle naranja hasta principios del siglo XIX, dijo Clarke. Sin embargo, según la firma de arquitectura Cambridge Seven Associates, el color de la línea naranja fue una elección de diseño después de que la opción de color amarillo no tuviera buenos resultados en las pruebas.
Recuerdo estar sentado en mi oficina de Cambridge preparándome para una reunión con la MBTA en la que propondría líneas de colores. Tenía marcadores frente a mí y elegí rojo para la línea que iba a Harvard, ya que es una institución muy conocida cuyo color principal es el carmesí. Una línea subía por la costa norte de Boston hasta las áreas costeras, por lo que parecía obvio llamarla la Línea Azul. La línea que sirve al Emerald Necklace de Olmsted fue una elección obvia para el verde. Y luego la cuarta línea terminó siendo naranja sin ninguna razón en particular más allá del equilibrio de color.