La estación Wellington es una estación de tránsito rápido de la Línea Naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en Medford, Massachusetts , cerca de la frontera con Everett . Está ubicado en Revere Beach Parkway ( Ruta 16 ), ligeramente al este de su intersección con la Ruta 28 . Wellington funciona como un parque y paseo con más de 1300 espacios y un centro de autobuses con ocho rutas que terminan en la estación. El desarrollo Station Landing, conectado a la estación por una pasarela elevada, incluye edificios residenciales y comerciales y estacionamiento adicional. Wellington Carhouse, la principal instalación de reparación y mantenimiento de la Línea Naranja, está ubicada junto a la estación.
El ferrocarril de Boston y Maine se abrió a través de la parte este de lo que ahora es Medford en 1845, seguido por la sucursal de Medford en 1847. Pronto se abrió la estación de Wellington cerca del cruce; cerró con el fin del servicio de pasajeros en el ramal en 1957. La moderna estación se inauguró en septiembre de 1975 como parte de Haymarket North Extension . Se hizo accesible en la década de 1990. Un transporte automatizado de personas al desarrollo adyacente se inauguró en 1997 y se cerró en 2006; Desde entonces ha sido reemplazado por una pasarela.
Tres vías de la Línea Naranja corren de norte a sur a través de la estación de Wellington. Sólo las vías oeste (en dirección sur) y central (en dirección norte) de la Línea Naranja se utilizan para el servicio de ingresos; la vía este no utilizada , originalmente destinada al servicio expreso, sólo se utiliza para mantenimiento y pruebas. Un par de plataformas de islas están ubicadas entre las vías de la Línea Naranja; la plataforma oeste sirve trenes en ambas direcciones, mientras que la plataforma este sirve sólo a trenes en dirección norte. La única vía de la Línea Haverhill está ubicada al este de las vías de la Línea Naranja. [2] El entresuelo de tarifas está ubicado en el extremo norte de la estación.
Wellington Yard, la principal instalación de mantenimiento y almacenamiento de la flota de la Línea Naranja, está ubicada al oeste de la estación. Un estacionamiento compartido por la estación y el desarrollo Station Landing está al oeste del patio. Está conectado al entresuelo de tarifas con una pasarela cerrada de 800 pies (240 m) de largo. La estación de Wellington es totalmente accesible desde ambas entradas, con ascensores que conectan el entrepiso con los andenes. Un puente peatonal en el extremo sur de la estación conecta únicamente con las instalaciones de mantenimiento y no es de uso público.
Wellington es una importante estación de transferencia de autobuses de la MBTA , con servicio a Medford, Everett, Malden y otras ciudades circundantes. Los autobuses llegan a la estación a través de una vía exclusiva para autobuses de tres carriles dentro del estacionamiento en el lado este de la estación. Wellington cuenta con las rutas de autobús MBTA 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 y 134 . [3]
La línea principal de la ruta occidental del ferrocarril de Boston y Maine se construyó a través del lado este de lo que hoy es Medford en 1845, y el ramal de Medford desde Medford Junction hasta Medford Square se inauguró en 1847. [4] Estación de Wellington, también llamada Medford Junction, estaba en uso en 1852. [5] [6] Ubicado entre 5th Street y 6th Street aproximadamente a 0,2 millas (0,32 km) al sur del cruce, sirvió como conexión entre la línea principal y el ramal de Medford. [4] [7] [8] La estación estaba ubicada originalmente en Everett ; el tramo este de Wellington Farm, incluida el área de la estación, se anexó a Medford en 1875. [9] [10] En la década de 1920, la estación de Wellington era un edificio de madera de dos pisos ubicado en el lado oeste de las vías. [11] El edificio de la estación fue abandonado alrededor de 1943, junto con Glenwood y Park Street en la sucursal, para reducir la factura de impuestos de B&M. [12] La estación prestaba únicamente servicio local de Medford Branch en la década de 1940; cerró con el fin del servicio de pasajeros en el ramal el 1 de octubre de 1957. [13] [14] [15]
A diferencia del Washington Street Elevated , que se construyó al mismo tiempo con un diseño similar, el Charlestown El estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de marea del río Mystic , y por lo tanto estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El elevado también era impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz del sol en Main Street. En la década de 1960, se determinó que no sería prudente construir un túnel elevado de reemplazo y que un túnel de reemplazo de longitud completa sería demasiado costoso.
En cambio, el proyecto Haymarket North Extension consistió en un segmento de túnel desde Haymarket cerca del centro de Boston a través de una nueva parada de metro en North Station , luego bajo el río Charles hasta un portal cerca de Community College. A partir de ahí, la extensión se construyó a lo largo del derecho de paso del tren de cercanías de la línea Haverhill , lo que redujo las dificultades de adquisición de terrenos.
Al planificar la línea a mediados de la década de 1960, la MBTA decidió que el sitio Wellington Dump de 40 acres, ubicado al sur de los sitios de la estación anterior, era la mejor ubicación para una parada de tránsito rápido que sirviera a la parte este de Medford. El nuevo sitio proporcionó un amplio espacio para áreas de estacionamiento y transferencia de autobuses, así como un depósito de mantenimiento para reemplazar las tiendas de Sullivan Square (que estaban siendo derribadas con el Elevated), además de fácil acceso a la Ruta 16 y la Ruta 28. [16]
Wellington Yard abrió sus puertas el 15 de julio de 1975, seguida de la estación el 6 de septiembre, como parte de la segunda fase de la Extensión Haymarket North. [17] [18] El edificio de 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ) podría albergar tres trenes y medio de seis vagones. [19] Wellington fue la primera estación de la línea que sirvió a un área que anteriormente no había tenido tránsito rápido, a diferencia de Sullivan Square y Community College , que reemplazaron aproximadamente a las antiguas estaciones elevadas. Wellington fue la terminal norte de la Línea Naranja hasta que Malden Center abrió sus puertas el 27 de diciembre de 1975, y algunos trenes terminaron en Wellington hasta que Oak Grove abrió sus puertas el 20 de marzo de 1977. [18] Del 1 de febrero al 16 de diciembre de 1981, Malden Center y Las estaciones de Oak Grove estaban cerradas los domingos como parte del programa de austeridad de todo el sistema . Wellington era el término norte de la línea en esos días, con un autobús lanzadera que llegaba a las estaciones cerradas. [18]
La estación de Wellington no era originalmente accesible . La adición de ascensores en Wellington y Sullivan Square comenzó en 1991. [17] [20] Toda la Línea Naranja, incluida la estación de Wellington, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. [21] El casino Encore Boston Harbor realizó servicios de transporte a Wellington desde su apertura en junio de 2019 hasta julio de 2024. [22] [23]
En 1969, el alcalde y representante estatal John McGlynn patrocinó el primero de dos proyectos de ley para permitir el desarrollo de derechos aéreos sobre la estación y la Ruta 16. El mismo año, Medford recibió una carta de acuerdo de la MBTA para construir un estacionamiento sobre las vías y la instalación de mantenimiento planificado para liberar espacio de desarrollo. [16] A diferencia de la mayoría de las estaciones MBTA, los derechos aéreos sobre la estación son propiedad de la ciudad de Medford y no de la MBTA. [24] [25]
Después de estudios de población y uso de la tierra realizados por la ciudad, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts y la Administración Federal de Carreteras llevaron a cabo un estudio de varias opciones de desarrollo para Wellington, que habrían involucrado la construcción de derechos aéreos directamente sobre la estación. Las opciones consideradas en este informe de 1976 incluían una plataforma residencial/de tránsito mínima, un garaje residencial/de tránsito moderado o un centro comercial, una oficina, una residencia, un hogar de ancianos y un garaje de tránsito completamente construidos. Estos planes también requerían que la intersección 16/28 estuviera parcialmente separada a nivel y una rotonda para reemplazar el paso subterráneo ciego utilizado para el acceso de automóviles y autobuses a la estación. [dieciséis]
Con base en este estudio, la ciudad de Medford continuó con el desarrollo en Wellington. La alternativa preferida en la Declaración Final de Impacto Ambiental de 1981 incluía un estacionamiento construido sobre la cochera y el patio de ferrocarril, estacionamiento adicional y un centro comercial entre el patio y la Ruta 28, hotel y espacio para oficinas sobre los estacionamientos originales, y condominios y viviendas para personas mayores. al noreste de la intersección 16/28. La Ruta 16 se habría colocado en un paso subterráneo en la intersección, se habrían mejorado las rampas desde la 16 hasta el estacionamiento de la estación y se habría construido un parque completo a lo largo de la orilla del río. [26]
Sin embargo, los desarrollos planificados solo se construyeron parcialmente y ninguna de las mejoras planificadas en el intercambio se materializó. La primera construcción nueva fueron varios edificios de oficinas en la parcela noreste a principios de la década de 1990, seguidos por el Wellington Garage al oeste del patio ferroviario en 1997. La MBTA acordó arrendar 950 espacios del garaje de 9 niveles y 1350 espacios durante 15 años. , después de lo cual la MBTA tomó posesión de 600 de los espacios y el resto volvió al desarrollador. [27] El complejo Station Landing, concebido como un nuevo desarrollo urbanista orientado al tránsito , se construyó durante gran parte de ese período y finalizó alrededor de 2012. El proyecto incluía 600 condominios en un complejo de 12 pisos, 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ). de espacio comercial (con la posibilidad de más de 1 millón de pies cuadrados en plena construcción) y una ampliación del garaje a 1900 espacios. [28] [29]
Algunas de las propiedades frente al río Mystic se han convertido en zonas verdes; Las primeras tres de las cuatro etapas de Wellington Greenway de 1,3 millas (2,1 km) se abrieron en noviembre de 2012. El sendero, financiado por Massachusetts Environmental Trust y los desarrolladores Preotle, Lane & Associates, corre parcialmente a lo largo del terraplén del antiguo Mystic River de Haverhill Line. puente levadizo. [30]
En septiembre de 2022, la ciudad solicitó propuestas para el desarrollo en dos sitios de la estación: una parcela de 17,3 acres (7,0 ha) sobre el patio, la estación y las vías de la Línea Naranja; y una parcela de 10,75 acres (4,35 ha) sobre los estacionamientos de la estación. El desarrollo tendría que albergar un garaje para autobuses eléctricos MBTA, que se espera que reemplace al Fellsway Garage existente para 2029. [31] Ocho desarrolladores presentaron propuestas. [25]
En mayo de 1996, comenzó la construcción de un transportador de personas automatizado para conectar la estación con el complejo de oficinas Mystic Center (más tarde "Station Landing") y estacionar y viajar. Terminado en octubre de 1997 a un costo de 2,9 millones de dólares, el "ascensor horizontal" de 760 pies de largo (230 m) fue diseñado para transportar 1.000 viajeros por día a velocidades de hasta 25 mph (40 km/h) [32], tomando aproximadamente 55 segundos para viajar de un extremo a otro. [33]
Construido por Poma-Otis Transportation Systems, una empresa conjunta de Poma y Otis Elevator Company , el transportador de personas consistía en un par de vagones independientes arrastrados por cable en dos vías paralelas. A diferencia de otros transportadores de personas construidos por Otis , que flotan sobre un colchón de aire, el transportador de personas Wellington fue el primero de Otis en desplazarse sobre rieles de acero. [34] Cada vagón de ocho asientos con paredes de cristal podía transportar hasta 45 pasajeros o 7200 libras (3300 kg), lo que daba como resultado una capacidad máxima de 1600 personas por hora en cada dirección. [34] Los pasajeros entraban y salían por pares de puertas correderas en los extremos de los vagones, con una tercera puerta que proporcionaba acceso a la pasarela de emergencia entre las dos vías.
El transportador de personas estaba plagado de problemas mecánicos, lo que resultaba en altos costos de mantenimiento y baja confiabilidad. Las frecuentes averías y cortes del servicio frustraron a los pasajeros hasta tal punto que el 91% de los usuarios prefirieron reemplazar el transportador de personas con una pasarela, según una encuesta de 2004 entre 240 viajeros de Wellington realizada por National Development, propietarios de la propiedad Station Landing. [35]
En agosto de 2006, menos de diez años después de su inauguración, se demolió el transportador de personas y se construyó una pasarela cubierta sobre el suelo sobre la estructura del viaducto existente. Se utilizó la fabricación de piezas fuera del sitio para acelerar la construcción de la pasarela cerrada, [35] mientras que un autobús temporal conectaba a los viajeros con la estructura del estacionamiento durante la construcción. [36] La construcción de la pasarela de reemplazo, llamada SkyWalk, costó $ 3 millones y se inauguró en marzo de 2007.
Wellington fue una parada propuesta en el Proyecto Anillo Urbano . [37] El Anillo Urbano iba a ser una línea circunferencial de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las actuales líneas ferroviarias radiales MBTA para reducir la congestión en las estaciones del centro; fue cancelado en 2010. [38] Según los planes preliminares publicados en 2008, los autobuses de Urban Ring habrían utilizado carriles exclusivos para autobuses paralelos a la Ruta 16, con una plataforma BRT en la vía de autobuses de la estación existente. [39]
La MBTA planea extender el puente peatonal sur hasta el estacionamiento este y abrirlo como entrada pública. Se agregarán tres ascensores a la pasarela y se reemplazarán los dos ascensores de la estación existentes. Se adjudicó un contrato de diseño en abril de 2020. [40] El trabajo de diseño alcanzó un 30% de finalización en 2021 y no avanzó más en diciembre de 2022. [41] [42]
... inaugurado en octubre de 1997. ... El viaje en autobús acristalado entre el garaje y la estación de Wellington dura unos 55 segundos.
