El ramal de Medford era una línea ferroviaria secundaria del ferrocarril Boston and Maine Railroad (B&M). Ubicado completamente dentro de Medford, Massachusetts , el ramal conectaba Medford Square con la línea principal de B&M. Tuvo servicio de pasajeros desde 1847 hasta 1957, con servicio de carga en la parte interna de la línea hasta 2010.
El ferrocarril de Boston y Lowell se construyó en 1835 a través de West Medford , seguido por el ferrocarril de Boston y Maine (B&M) a través de la parte este de Medford en 1844. [1] El 7 de marzo de 1845, la legislatura estatal aprobó la carta de la Medford Branch Rail-road Company para construir una línea secundaria desde la línea principal de B&M hasta Medford Square. [2] El ferrocarril había sido formado por un grupo de ciudadanos, incluido James O. Curtis, a principios de ese año. [3] El grupo actuó casi de inmediato sobre la disposición de la carta que les permitía transferir la línea a B&M, que construyó la línea y la inauguró como la línea secundaria de Medford el 2 de marzo de 1847. [4] Recorrió aproximadamente 1,86 millas (2,99 km) desde Medford Junction (al norte de la estación de Wellington ) hasta Medford Square. [4]
En 1875, se había añadido una estación intermedia, East Medford, en Spring Street. [5] En 1889 se añadió una segunda parada en Park Street . [6] Para entonces, la estación East Medford había pasado a llamarse Glenwood y se trasladó ligeramente hacia el este en 1900. [7] [8]
En la década de 1890, la B&M duplicó la vía del ramal para proporcionar un servicio más frecuente para competir con los tranvías eléctricos. [9] El ramal era entonces una ruta de cercanías muy transitada; en los niveles pico del servicio de B&M en 1906, el ramal tenía 21 viajes de ida y vuelta diarios. [10] Sin embargo, el número de pasajeros pronto fue diezmado por los tranvías operados por el Boston Elevated Railway y el Bay State Street Railway . [10] La B&M intentó poner fin al servicio en 1917; después de negociaciones con la ciudad, el ferrocarril mantuvo cuatro viajes de ida y vuelta diarios. [11] Esto aumentó ligeramente a seis viajes de ida y vuelta diarios en 1919. [10] La operación de un vagón de gasolina y electricidad en el ramal se consideró en 1925. [12]
El servicio en la línea se interrumpió durante algún tiempo entre 1933 y 1934; los edificios de la estación permanecieron cerrados después de que se reanudara el servicio. [9] [13] [14] Más tarde reabrieron, pero fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [15] Como ruta marginal, la línea a menudo se cerraba por completo durante interrupciones del servicio como las causadas por las huelgas de las minas de carbón de abril de 1946 y marzo de 1948. [16] [17] En 1949, solo quedaba un único viaje de ida y vuelta diario. [10] Este viaje se interrumpió el 1 de octubre de 1957. [18] [19]
La sección de la línea entre Park Street y Medford Square fue abandonada en 1959, y pronto se construyó la Northern Expressway sobre ella. [1] La sección entre Park Street y Glenwood fue abandonada dos años después, mientras que el servicio de carga continuó en la sección restante. [1] [20] A principios de la década de 1970, se construyó un paso subterráneo para la Línea Naranja y la Línea Reading en Medford Junction como parte de la Extensión Norte de Haymarket . [10] (Los planes nunca realizados en la década de 1940 habían exigido que la rama de Medford se reutilizara como una rama de la Línea Naranja. [21] ) El servicio regular de carga terminó en 2008, aunque se realizó un solo viaje para entregar un solo vagón lleno de pescado en 2010. [1] La única estructura de estación restante es la estación de Park Street, que se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [1] [22]
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