Un scooter motorizado es un scooter de pie impulsado por un pequeño motor de combustión interna o un motor de cubo eléctrico en su rueda delantera y/o trasera. Clasificados como una forma de micromovilidad, [1] generalmente están diseñados con una gran plataforma central sobre la que se encuentra el ciclista. El primer scooter motorizado fue fabricado por Autoped en 1915. [2] [3]
Recientemente, los patinetes eléctricos ( e-scooters ) han ganado popularidad con la introducción de sistemas de uso compartido de patinetes que utilizan aplicaciones para permitir a los usuarios alquilarlos por minutos; Estos sistemas se encuentran comúnmente en los EE. UU. y en Queensland, Australia.
Los patinetes eléctricos han superado en popularidad a los patinetes con motor de combustión interna desde 2000. [9] Por lo general, tienen dos ruedas de entre 8 y 11 pulgadas (20 a 28 cm) de diámetro, una o ambas de las cuales están equipadas con un motor eléctrico , conectado por una plataforma sobre la que se apoya el ciclista, con un manillar que le sirve de apoyo y dirección. El uso de un motor eléctrico hace que las marchas sean innecesarias y puede favorecer la recuperación de energía mediante el frenado regenerativo . El alcance y la velocidad varían considerablemente según el modelo. Una referencia muestra alcances de 3 a 220 km (2 a 137 mi) y velocidades máximas de 19 a 120 km/h (12 a 75 mph). [10]
En 2017, algunas empresas de bicicletas compartidas, como Lime , y algunas empresas que solo ofrecen scooters, como Bird , comenzaron a ofrecer servicios de uso compartido de scooters eléctricos sin base . Este segmento del mercado de la micromovilidad hizo grandes avances en 2018, con la aparición de numerosos scooters eléctricos sin base en las principales ciudades del mundo, [11] a veces en lanzamientos no autorizados controvertidos y polémicos, como en San Francisco. [12] Las diferentes jurisdicciones tienen sus propias normas que regulan el uso de patinetes eléctricos en vías públicas y aceras. [13]
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Los patinetes motorizados se utilizan en la aplicación de la ley , patrullas de seguridad [14] [15] y ocio. Los nuevos sistemas de viajes compartidos han hecho que los scooters eléctricos sean fácilmente accesibles. Son populares en las zonas urbanas y se utilizan como alternativa a andar en bicicleta o caminar. [16] Las empresas de viajes compartidos comenzaron a dejar estos scooters en las grandes ciudades de EE. UU. en 2018, y la necesidad de transporte de corta distancia y fácil acceso en muchas ciudades ha significado que se hayan vuelto cada vez más populares entre más y más empresas que buscan unirse al mercado. [17]
Los scooters eléctricos y otros vehículos eléctricos tienen el potencial de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ), que son una de las causas del calentamiento global , y otros contaminantes, si se utilizan para reemplazar los viajes en vehículos con motores de combustión interna . Los beneficios ambientales potenciales dependen de cómo se utilicen los scooters: si reemplazan los viajes en automóvil, pueden ser beneficiosos, pero no si reemplazan los viajes a pie o en bicicleta. La fabricación de baterías, en particular, requiere recursos y, a menudo, no se reciclan. Lime estimó que, a nivel mundial, uno de cada cuatro viajes en scooters reemplazó a un viaje en automóvil. [18] Un artículo de investigación suizo de diciembre de 2021 [19] encontró que los scooters eléctricos de propiedad privada tendían a reemplazar los viajes en automóvil, pero los scooters eléctricos alquilados emitían más CO 2 que los modos de transporte que reemplazaban. [20]
Los scooters eléctricos son un modo de transporte personal alternativo potencialmente respetuoso con el medio ambiente y atractivo en entornos urbanos y para distancias cortas. Sin embargo, no están exentos de las vulnerabilidades que los usuarios pueden encontrar en lesiones de tránsito similares a las exposiciones que los peatones y ciclistas han compartido en las carreteras. [21] Por ejemplo, Israel ha visto más de 120.000 importaciones de bicicletas y scooters eléctricos durante un período de dos años, pero debido a la deficiente infraestructura para bicicletas , los ciclistas a menudo se ven obligados a utilizar las aceras peatonales, y los peatones utilizan los carriles para bicicletas y, por lo tanto, aumentan. el riesgo de colisión de tráfico. [22] Una revisión de notas médicas realizada en 2022 encontró que las tasas de lesiones debidas a los scooters eléctricos se parecían más a las de las motocicletas que a las de las bicicletas. [23] [20]
A medida que aumenta la disponibilidad y la demanda de patinetes eléctricos, con versiones más potentes capaces de alcanzar hasta 50 millas por hora, el número de casos de accidentes de tráfico ha aumentado. Israel fue testigo de un aumento de seis veces en los accidentes de bicicletas y scooters eléctricos en un lapso de tres años, y China encontró un aumento de cuatro veces en la tasa de lesiones y un aumento de seis veces en las tasas de mortalidad. [22] Sin embargo, siguen existiendo lagunas importantes en el conocimiento sobre las medidas de seguridad y el impacto de los patinetes eléctricos. Una causa particular de accidentes es la inestabilidad de los vehículos con ruedas tan pequeñas al chocar, por ejemplo, con un bache .
A medida que los patinetes eléctricos se vuelven más populares en entornos urbanos y de alto tráfico, la seguridad de los usuarios plantea una preocupación importante junto con otros riesgos para la salud de los conductores, [ se necesita aclaración ] peatones, ciclistas y otros grupos vulnerables, como los ancianos y los niños que comparten la vía. Un estudio realizado en China evaluó los comportamientos de riesgo de los usuarios de bicicletas eléctricas, scooters eléctricos y ciclistas al cruzar intersecciones señalizadas y encontró tres tipos diferentes de comportamientos de riesgo, entre ellos detenerse más allá de la línea de alto, circular en carriles de motor y circular en contra del tráfico. [24] Un estudio de visitas a hospitales y centros ambulatorios afiliados a UCLA entre 2014 y 2020 encontró que las tasas de lesiones por scooters eléctricos en el área metropolitana de Los Ángeles eran similares a las de las motocicletas, y aproximadamente el 33 % de las víctimas necesitaban atención de seguimiento exhaustiva. Sin embargo, la tasa de mortalidad fue comparable a la de las bicicletas de pedales. [25]
El mismo estudio encontró que quienes viajan en patinetes eléctricos tienen más probabilidades de adoptar comportamientos de riesgo. En concreto, los usuarios de scooters eléctricos tenían más probabilidades de circular por carriles motorizados y circular en contra del flujo de tráfico, ya que existe una gran variabilidad en los tipos de accidentes que ocurren y pueden variar según la hora del día. [24] La falta de notificación plantea lagunas adicionales en el conocimiento, ya que los accidentes menores, por ejemplo, tienden a no notificarse y, por lo tanto, no contabilizarse en la prevalencia general de lesiones por patinetes eléctricos [26] y existen lagunas en la investigación sobre las lesiones relacionadas con los patinetes eléctricos. [21] Los sistemas de uso compartido de scooters como Lime o Bird incluyen precauciones de seguridad en los propios scooters, tales como: "se requiere casco, se requiere licencia, no circular en las aceras, no viajar en doble fila, mayores de 18 años". Las aplicaciones utilizadas para desbloquear y alquilar scooters también tendrán recordatorios de seguridad y pedirán a los usuarios que cumplan con las leyes locales mientras los usan. Sin embargo, estas recomendaciones no siempre se siguen y la diferencia de leyes entre ciudades y estados dificulta la regulación.
Una asociación de consumidores de Bélgica probó patinetes eléctricos y concluyó que era preferible una bicicleta, citando muchos problemas con los dispositivos, entre ellos fallos de la batería y muy mal frenado en condiciones húmedas. Los patinetes eléctricos fueron regulados como juguetes, sin las consideraciones de seguridad requeridas para los vehículos. [27]
Cuando se introdujeron los patinetes eléctricos en Noruega, los medios informaron de un gran aumento de accidentes, [28] incluidas varias muertes. [29] [30]
En Gran Bretaña, a finales de 2021, los scooters eléctricos de propiedad privada no podían utilizarse en vías públicas o aceras; Durante una prueba realizada desde mediados de 2020 hasta finales de 2022, los usuarios con un permiso de conducción adecuado podían utilizar scooters de alquiler en las carreteras, pero no en las aceras. En aquella época, los scooters privados se utilizaban ampliamente, de forma ilegal, en aceras y carreteras. Había preocupaciones de seguridad: los accidentes de scooters causaban lesiones más parecidas a las de las motocicletas que a las de los ciclomotores. [31] [ se necesita mejor fuente ] Se prohibió el transporte de scooters de propiedad privada en el transporte público de Londres después de una serie de incendios de baterías. [31]
En Queensland, las leyes sobre el uso de scooters eléctricos y otros dispositivos de movilidad personal las elabora y hace cumplir el gobierno estatal. [32] [33]
Si bien algunos gobiernos locales de Queensland no han permitido pruebas de Lime Scooter, el Ayuntamiento de Brisbane está llevando a cabo actualmente una prueba de Lime Scooter y ha convocado a licitación para dos contratos de scooters en la ciudad.
En la ACT, el marco para los dispositivos de movilidad personal se modificó para incluir los scooters eléctricos y otros dispositivos similares a partir del 20 de diciembre de 2019, lo que permite su uso en senderos para peatones, caminos compartidos, carriles para bicicletas y el lado para bicicletas de caminos separados. Es obligatorio el uso de cascos de bicicleta. [34]
Perth se convirtió en la última ciudad en anunciar una prueba de scooters, que se lanzó en marzo de 2023.
Se consideran bicicletas los vehículos eléctricos con una potencia de hasta 600 vatios y una velocidad de hasta 25 km/h. [35] [36]
Las normas de tráfico de Bélgica se actualizaron el 1 de junio de 2019 para estar en consonancia con las directrices de la Comisión Europea formadas en 2016. [37] Se legalizó que las personas mayores de 15 años conduzcan scooters eléctricos con velocidad limitada a 25 km/h en vías públicas. carreteras, reflejando bicicletas eléctricas. La ley no exige equipo de protección ni seguro. [38]
Los desplazamientos en Canadá en patinetes eléctricos han aumentado. Al igual que las bicicletas eléctricas, los patinetes eléctricos deben seguir muchas de las mismas leyes y regulaciones federales, como estar limitados a 32 km/h y no permitir una potencia superior a 500 W. [39] Ontario ha dado a conocer recientemente una serie de leyes destinadas a garantizar la seguridad al utilizar scooters eléctricos o e-scooters. Las nuevas leyes exigen que todos los pasajeros lleven una licencia de conducir válida, y los menores de 16 años deben estar acompañados por un adulto que también tenga una licencia de conducir válida. Ahora los conductores también deben usar un casco aprobado cuando conducen su scooter eléctrico y tener luces brillantes instaladas en la parte delantera y trasera de sus vehículos. [40]
Desde el 1 de enero de 2022 el casco es obligatorio. [41]
En Finlandia, los patinetes eléctricos tienen las mismas reglas que las bicicletas [42] y no tienen restricciones de edad. [43] Sin embargo, todos los scooters eléctricos que tienen una velocidad máxima superior a 25 km/h se clasifican como motocicletas pequeñas y requieren un seguro de automóvil . [43]
Actualmente, Francia sólo permite los patinetes eléctricos en las aceras si tienen una velocidad máxima de 6 kilómetros por hora (3,7 mph). Quienes circulan a hasta 25 km/h quedan relegados a los carriles bici. Los legisladores están considerando una nueva ley que obligaría a los usuarios de scooters eléctricos que vayan a más de 25 kilómetros por hora (16 mph) a tener una licencia tipo A1, la misma que para las motocicletas pequeñas. El marco legal es muy confuso y no define dónde se pueden o no conducir o estacionar los patinetes eléctricos. El teniente de alcalde de París, Christophe Najdovski, está presionando a la ministra de Transportes, Élisabeth Borne, para que se establezca un marco más claro que dé a los municipios el poder de endurecer las normas sobre cómo se conceden los permisos y las autorizaciones para desplegar una flota de patinetes eléctricos a los operadores. [44]
El diario francés Le Parisien descubrió que en 2017, los scooters eléctricos y los patines de ruedas combinados causaron 284 lesiones y cinco muertes en Francia, un aumento del 23 por ciento respecto al año anterior. [45] La percepción de los patinetes eléctricos es que son rápidos, silenciosos y, por tanto, peligrosos, provocando muchos accidentes, y la necesidad de legislar es urgente. [44]
En un referéndum de abril de 2023, los votantes de París optaron por retirar los patinetes eléctricos de la ciudad una vez que expiraran los contratos actuales con los proveedores. [46] La prohibición se aplica a los scooters de alquiler que han ofrecido varios operadores desde 2018, aunque las personas aún podrán utilizar artilugios de propiedad privada. [47]
En abril de 2019 se añadieron a la lista reglamentaria de vehículos autorizados a circular por las calles los “vehículos de propulsión eléctrica sin asiento” y monoruedas. Sin embargo, la lista aún no se ha presentado a la cámara alta del Parlamento para su entrada en vigor.
La normativa distingue entre los vehículos con limitación de 12 km/h, autorizados a usuarios a partir de 12 años y que pueden circular por las vías peatonales, y los vehículos con limitación de 20 km/h, restringidos a carriles bici, usuarios mayores de 14 años y con Seguro obligatorio de vehículos a motor y matrícula . [48] No se necesita permiso de conducir . [49] Los accidentes de choque no se reportan (74% faltan) cuando se cuentan como declaración a la policía en lugar de al hospital. [41]
Las mismas reglas para operar un automóvil en estado de ebriedad también se aplican a los patinetes eléctricos. [50]
El uso de patinetes eléctricos y monoruedas se ha disparado en las zonas urbanas irlandesas en los últimos años, y se estima que más de 2.000 patinetes eléctricos circulan regularmente por las carreteras de Dublín.
Según la legislación vigente sobre circulación por carretera, no está permitido el uso de patinetes eléctricos en la vía pública. Según la Ley de circulación por carretera de 1961, todos los patinetes eléctricos se consideran "vehículos de propulsión mecánica". Cualquier persona que utilice un vehículo de propulsión mecánica en un lugar público debe tener un seguro, un impuesto de circulación y un permiso de conducir. Sin embargo, actualmente no es posible gravar ni asegurar los patinetes eléctricos ni los monopatines eléctricos.
En marzo de 2019, los propietarios de patinetes eléctricos empezaron a informar que la policía irlandesa, la Garda Síochána , había comenzado a confiscar patinetes eléctricos periódicamente alegando que el propietario no tenía seguro. [51] Esto fue a pesar de una solicitud de Libertad de Información que detallaba que el sitio web de la Garda mostraba información incorrecta al público, detallando que los scooters eléctricos que requerían fuerza humana para arrancar no se considerarían vehículos de propulsión mecánica y, como tales, quedarían fuera del ámbito de competencia. requiriendo seguro. [52] Los grupos de propietarios, como eScoot.ie, han hablado públicamente, atrayendo la atención de los medios e instando a los propietarios de scooters eléctricos a firmar una petición para que los legisladores legalicen el uso público de "montajes eléctricos" en Irlanda. [53] Bajo una presión creciente, el Ministro de Transporte Shane Ross pidió a la Autoridad de Seguridad Vial que investigara cómo se regulan los scooters eléctricos en otros países, particularmente en otros estados miembros de la UE. Se debe tomar una decisión sobre si se modifica o no la legislación existente. [54] En agosto de 2019, la Autoridad de Seguridad Vial presentó a Ross un informe sobre el uso de scooters eléctricos. El informe está ampliamente a favor de los patinetes eléctricos, aunque se plantearon una serie de preocupaciones de seguridad importantes. El Ministro ha anunciado una consulta pública de dos meses de duración que comenzará el 1 de septiembre de 2019. [55] Las principales áreas de la consulta cubren qué equipo de protección personal se debe utilizar, qué capacitación se debe brindar, qué estándares de seguridad o certificación deben cumplir los dispositivos, qué Se deben aplicar restricciones de edad y dónde los dispositivos pueden usarse públicamente.
En febrero de 2021, el ministro de Comunicaciones, Eamon Ryan, aprobó un proyecto de ley que "regularizará" los scooters eléctricos y las bicicletas eléctricas como medios de transporte comúnmente aceptados en la nueva categoría de vehículos propuesta, que se conocerá como "transportadores personales motorizados" (PPT), que no requerirán impuesto de circulación, seguro o permiso de conducir. [56]
Japón eliminará en julio de 2023 el requisito de que los conductores de motocicletas tengan una licencia de conducir. Los scooters se pueden circular en aceras donde se permiten bicicletas siempre que vayan a menos de 6 km/h y tengan una luz verde encendida. [57]
El uso de scooters eléctricos sigue siendo ilegal después de un incidente fatal con un carrito eléctrico en 2018. [58]
Los scooters eléctricos en Nueva Zelanda se clasifican como "vehículos de baja potencia que no requieren registro", siempre que la potencia de salida sea inferior a 300 vatios. [59] Por lo tanto, pueden circular por senderos, carreteras y carriles bici separados. No se pueden circular por carriles bici definidos con pintura en la carretera. El casco no es obligatorio, pero sí recomendable.
En Noruega, los patinetes eléctricos se clasifican como bicicletas y, por lo tanto, pueden circular por aceras, carreteras y carriles bici separados, así como por carriles bici definidos con pintura en la carretera. La velocidad máxima está restringida a 20 km/h. El peso máximo del e-scooter, incluida la batería, no debe exceder los 70 kg. El ancho máximo no debe exceder los 85 cm y el largo máximo es de 120 cm. No hay restricción de edad ni obligación de usar casco. [60]
El casco para niños de hasta 15 años es obligatorio desde la primavera de 2022. [41]
La concentración de alcohol en sangre (BAC) está limitada a 0,2 gramos por litro para los conductores de automóviles. [41]
Tras un proceso judicial, el 21 de abril de 2019 entró en vigor una nueva disposición de la Ley de circulación por carretera, según la cual un patinete eléctrico entra dentro de la definición de ciclomotor [61] (potencia de hasta 4 kW, velocidad máxima de 45 km/h ). Por lo tanto, dichos vehículos no pueden circular por las aceras ni por los carriles para bicicletas. Sin embargo, debido a la falta de homologación, no es posible registrar un e-scooter como vehículo de carretera, lo que hace que su uso en la carretera sea ilegal. Los legisladores están trabajando ahora en cambios en la ley para introducir la definición de Dispositivo de Transporte Personal , que permitiría el uso de patinetes eléctricos en aceras y carriles para bicicletas. [62]
Desde el 20 de mayo de 2021 está en vigor la normativa sobre el tráfico de patinetes eléctricos. [63] Un e-scooter es un vehículo eléctrico, de dos ejes, con volante, sin asiento y sin pedales, diseñado para ser conducido únicamente por el conductor de ese vehículo.
Para que personas de entre 10 y 18 años conduzcan un patinete eléctrico en carretera es necesario tener las mismas cualificaciones que para el ciclismo, es decir, una tarjeta de bicicleta o un permiso de conducir de las categorías AM, A1, B1 o T. Para mayores de 18 años , dicho documento no es necesario. [64]
Los scooters eléctricos en Singapur se clasifican como dispositivos de movilidad personal (PMD) y, como tales, están sujetos a las regulaciones de la Autoridad de Transporte Terrestre. Todos los propietarios de scooters eléctricos deben registrar sus dispositivos ante la Autoridad de Transporte Terrestre y colocar el número de registro en su scooter. Las autoridades confiscarán los patinetes eléctricos que no estén registrados antes del 1 de julio de 2019 y el infractor será castigado.
Los scooters eléctricos vendidos en Singapur deben cumplir con un estricto conjunto de regulaciones; velocidad máxima de 25 kilómetros por hora (16 mph), no debe exceder los 70 cm de ancho y no debe pesar más de 20 kg. Los minoristas pueden vender patinetes eléctricos que no cumplan con las normas, pero deben indicar claramente que solo se pueden utilizar en propiedades privadas o en el extranjero.
A diferencia de las bicicletas eléctricas , los e-scooters sólo pueden circular por senderos y carriles bici. No se permite su circulación por la vía pública.
El papel recurrente de los patinetes eléctricos en los accidentes de tráfico ha provocado un retroceso regulatorio en España. Se han registrado 273 accidentes, tres de los cuales fueron mortales en 2018. Los legisladores españoles están trabajando en un reglamento que prohíba los patinetes eléctricos en las aceras y limite su velocidad a 25 kilómetros por hora (16 mph). [44]
La primera persona atropellada por un patinete eléctrico murió en España en agosto de 2019. Una mujer de 92 años se cayó y se golpeó la cabeza contra el pavimento cuando un patinete eléctrico la golpeó, viajando a menos de 10 kilómetros por hora (6,2 mph). ). [sesenta y cinco]
España está introduciendo normas técnicas y cascos obligatorios.
Los patinetes eléctricos se pueden utilizar en carriles bici y en vías urbanas sin carriles bici donde el límite de velocidad es inferior a 50 km/h. [66]
Los e-scooters de propiedad privada se consideran vehículos eléctricos ligeros personales, sujetos a requisitos legales en materia de pruebas MOT, impuestos y licencias. En la práctica, no se pueden hacer que cumplan los requisitos para su uso en carreteras y tampoco pueden utilizarse en aceras. [67] En algunas áreas de prueba desde mediados de 2020 hasta noviembre de 2022, [31] los scooters eléctricos de alquiler se pueden circular en carreteras y carriles para bicicletas, pero no en aceras; Los pasajeros deben tener 16 años o más y tener permiso de conducir. No está permitido utilizar el teléfono, conducir bajo los efectos del alcohol y otros riesgos, como ocurre con otros vehículos de motor. [67] [68] Por lo general, no se toman medidas contra los usuarios de scooters privados en carreteras y aceras, pero en diciembre de 2021, la policía de West Midlands anunció que había incautado y destruido 140 scooters eléctricos. [69] En julio de 2023, la policía y el comisionado contra el crimen de Kent pidieron a la policía que confiscara y aplastara todos los scooters eléctricos que se utilizaban en terrenos públicos. [70]
En 2022, una mujer que conducía de forma errática un scooter de alquiler mientras excedía el límite legal de alcohol se declaró culpable de conducir bajo los efectos del alcohol. Ella no sabía que se trataba de un delito, pero fue multada y se le prohibió conducir durante 18 meses. [71]
La primera muerte en el Reino Unido que involucró un scooter eléctrico ocurrió el 12 de julio de 2019 cuando Emily Hartridge, de 35 años, murió en Battersea , Londres, en una colisión en una rotonda con un camión. El comisionado de ciclismo de Londres dijo que "se deben presentar nuevas regulaciones rápidamente", ya que los patinetes eléctricos "actualmente no son seguros, sin restricciones de velocidad, sin frenos ni luces obligatorios, y sin reglas sobre quién puede conducirlos y dónde". [72]
La primera muerte de un peatón atropellado por un scooter eléctrico se produjo el 8 de junio de 2022, cuando la víctima de 71 años murió en el hospital tras ser impactada por un hombre de 14 años que conducía un scooter el 2 de junio. [73] [74]
Las reglas en los Estados Unidos varían según el estado. Los scooters motorizados a menudo no son legales en la calle , ya que no pueden etiquetarse, titularse, asegurarse y no cumplen con los requisitos federales para luces o espejos. Algunas localidades pueden tener otras ordenanzas que limiten el uso de scooters motorizados. La velocidad máxima de un scooter motorizado promedio es de alrededor de 20 millas por hora (32 km/h). Debido a sus ruedas pequeñas, los scooters motorizados no suelen ser seguros para su uso en la calle, ya que incluso los golpes más pequeños pueden provocar un accidente.
California , por ejemplo, requiere que una persona que conduce un scooter motorizado en una calle tenga 16 años de edad o más, tenga una licencia de conducir válida, use un casco de bicicleta, no lleve pasajeros y, por lo demás, siga las mismas reglas de tránsito que el Lo mismo que hacen los coches. El scooter motorizado debe tener frenos, no puede tener manillares elevados por encima de los hombros del operador y, si se conduce de noche, debe tener un faro delantero, una luz trasera y reflectores laterales. No se puede operar un scooter motorizado en aceras o calles si el límite de velocidad indicado es superior a 25 millas por hora (40 km/h), a menos que se encuentre en un carril para bicicletas Clase II. [75]
Las leyes de Michigan tratan a los scooters motorizados de manera similar a las bicicletas. Por lo general, están permitidos en aceras, carriles para bicicletas y carreteras. [76]
En Washington, DC , los scooters motorizados están clasificados como dispositivos de movilidad personal y, por lo tanto, no se consideran vehículos de motor. Esto significa que no se requiere inspección, licencia, seguro ni registro. Además, esto significa que se permiten scooters motorizados en las aceras y no se requieren cascos. [77]
En Georgia, los scooters motorizados se consideran dispositivos eléctricos de asistencia personal a la movilidad, lo que significa que pueden usarse en aceras y carreteras donde el límite de velocidad es como máximo de 35 millas por hora (56 km/h), o en el carril para bicicletas. La ley también especifica que los usuarios de dispositivos eléctricos de asistencia personal a la movilidad, incluidos los conductores de scooters motorizados, "tienen los mismos derechos y deberes que los prescritos para los peatones". [78]
Las empresas de uso compartido de scooters tienen reglas de funcionamiento impresas tanto en el scooter como en la aplicación, que incluyen instrucciones para no circular por la acera. Dado que las leyes relativas a los scooters motorizados varían de un estado a otro, las instrucciones para compartir scooters pueden diferir de las leyes locales. [79]
Los scooters de pie pueden tener neumáticos macizos, neumáticos con cámara o neumáticos sin cámara. Hay variedad dentro de cada tipo; Los sólidos generalmente tienen una estructura de panal de algún tipo, que a menudo rodea un inserto de plástico duro. Los tamaños generalmente varían entre 8 pulgadas (200 mm) y 11 pulgadas (280 mm), y hay scooters más grandes disponibles, tanto para uso en carretera como fuera de carretera. Hay algunos con neumáticos inusualmente anchos, especialmente para uso todoterreno . La mayoría utiliza una llanta dividida de acero o aluminio .
El mecanismo de accionamiento más simple de los scooters de pie es el accionamiento eléctrico directo, en el que el motor acciona directamente la rueda trasera. Algunos patinetes eléctricos tienen dos motores, uno para cada rueda. Los motores sin escobillas pueden ser extremadamente eficientes de esta manera, especialmente cuando se implementa el frenado regenerativo. Una gran proporción de los nuevos "scooters eléctricos" están diseñados de esta manera.
Cuando la transmisión eléctrica directa no es la regla, la más simple es la transmisión por husillo, que pone una extensión del eje de salida del motor, el husillo, en contacto directo con el neumático trasero del scooter. Para que funcione correctamente, el neumático debe tener una superficie limpia y seca con la que el eje pueda interactuar eficazmente. Los scooters con este tipo de transmisión directa se pueden arrancar con la rueda trasera levantada del suelo, o se pueden arrancar empujándolos con fuerza con el neumático trasero en contacto con el suelo.
También se utilizan transmisiones de reducción de cadena simples para transferir energía a la rueda trasera, incorporando generalmente un tipo de embrague centrífugo para permitir que el motor funcione en ralentí de forma independiente.
Las transmisiones por correa utilizan una combinación de correas y poleas anchas y planas para transferir potencia a la rueda trasera. Al igual que las transmisiones por cadena, las transmisiones por correa incluyen un embrague centrífugo, pero son más susceptibles a romperse en condiciones todoterreno.
Los sistemas de sus y amortiguadores.
Los sistemas de frenos de los patinetes incluyen frenos de disco ; frenos magnéticos ; y frenos hidráulicos menos eficientes . Los frenos se pueden colocar en las ruedas delanteras y/o traseras. Muchos modelos de scooters eléctricos más nuevos también tienen un sistema de regeneración de energía cinética (KERS), que también actúa como un sistema ABS electrónico (E-ABS) en algunos modelos.
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