La A40 es una carretera principal que discurre entre Londres y Goodwick ( Fishguard ), Gales , y oficialmente se llama The London to Fishguard Trunk Road (A40) en todos los documentos y leyes legales. Gran parte de su longitud dentro de Inglaterra ha sido reemplazada por autopistas, como la M40, y ha perdido su condición de carretera principal , aunque la conserva al oeste de Gloucester, incluida su longitud dentro de Gales. Tiene aproximadamente 260 millas (420 km) de largo. La sección este desde Denham, Buckinghamshire hasta Wheatley, Oxfordshire está mejor comunicada por la M40 y su antigua función de unir Londres con Cheltenham y Gloucester ha sido asumida por la M4, A419 y A417 vía Swindon.
La ruta A40 1923 iba desde la ciudad de Londres hasta Fishguard. El camino todavía comienza y termina en los mismos lugares, pero se han realizado varios cambios en su trazado. [1]
El primer cambio data de 1935, entre Ross-on-Wye y Abergavenny . La ruta original de la A40 pasaba por Skenfrith , evitando Monmouth; esta carretera pasó a ser la B4521. La A40 fue desviada por Raglan ; entre Ross y Raglan reemplazó parte de la A48, entre Raglan y Llanvihangel-nigh-Usk reemplazó a la B4234, y entre Llanvihangel y Abergavenny reemplazó parte de la A471.
Posteriormente, la A40 fue desviada hacia el oeste de Londres. Western Avenue data de la década de 1930, pero originalmente se abrió como A403. Después de la Segunda Guerra Mundial, la A40 fue desviada a lo largo de parte de la A219 (al oeste de Notting Hill) y Western Avenue. La antigua ruta (a través de Acton, Ealing, Southall, Hayes, Hillingdon y Uxbridge) pasó a ser la A4020.
Inicialmente, la A40 atravesaba el centro de Oxford, a través de Headington , Magdalen Bridge , High Street , Carfax y Botley , y cruzaba el Swinford Toll Bridge hasta Eynsham . Fue desviado en la década de 1930 para seguir la primera sección de Oxford Ring Road hacia el norte de la ciudad, y luego siguió una línea directa para evitar Eynsham. La antigua ruta pasó a formar parte de la A420 a Botley, y la sección entre Botley y Eynsham pasó a ser la A4141, [2] volvió a numerarse en la década de 1960 a la B4044.
En el centro de Londres está High Holborn y luego Oxford Street . En Marble Arch se une a la A5 Edgware Road hasta el paso elevado de Marylebone para convertirse en Westway (antes clasificada como A40 (M) como autopista elevada, ahora es una carretera A) y luego se encuentra con Western Avenue . En su mayor parte, este tramo es de seis carriles, el resto de cuatro carriles. Con dos excepciones, Western Avenue forma una autovía estándar de autopista a desnivel entre Paddington y la autopista M40 . Las dos intersecciones a nivel son Gypsy Corner y Savoy Circus; ambos controlados por semáforos . En la rotonda de Denham , la Western Avenue de seis carriles desemboca en la M40 .
La A40 se bifurca en la rotonda de Denham para funcionar como autovía. Después del cruce con la A413 , la A40 sigue el mismo recorrido que la M40 como autovía única, pasando por Beaconsfield y High Wycombe . Más allá de Stokenchurch , la carretera es mucho más tranquila; al encontrarse con la B4009 y la A329, esas carreteras tienen prioridad. Al acercarse a Oxford , la A40 se convierte en una transitada autovía que lleva el tráfico desde la M40 hasta Oxford y más allá. La carretera forma la sección norte de Oxford Ring Road , cruzando la A44 y la A34 . En Oxford, pasa por Thornhill Park and Ride, donde paran los autobuses OxfordTube, The Airline to Heathrow & Gatwick y Oxford Park and Ride.
La A40 pasa por debajo de la A34 , volviendo a la calzada única durante 10 millas (16 km) hasta la autovía justo al este de Witney con un cruce a desnivel. La autovía termina en una rotonda. Para el resto de Oxfordshire y Gloucestershire hasta Cheltenham , salvo algunos tramos cortos, la carretera es de calzada única. Una altura de 820 pies (250 m) sobre el nivel del mar se encuentra a 3 millas (4,8 km) al oeste del cruce de la A429. Antes de Andoversford, la A436 se bifurca hacia el oeste para intentar evitar que el tráfico descienda hacia el centro de Cheltenham. La carretera atraviesa el centro de la ciudad de Cheltenham a lo largo de al menos dos rutas paralelas (ninguna forma parte de un sistema de sentido único: Sandford Road y Montpellier Terrace forman una parte, Thirlestaine Road y Suffolk Road la otra). Al convertirse en autovía, pasa por GCHQ en Cheltenham y el cruce de la rotonda apilada de tres niveles con la autopista M5 . En febrero de 2015, Witney Oxford Transport Group propuso la reapertura de la estación de tren de Yarnton como alternativa a las mejoras en la carretera A40 propuestas por el consejo del condado de Oxfordshire . [3] [4]
La A40 es la circunvalación de Gloucester , la mayor parte de la cual es autovía. El cruce con la A48 hacia Chepstow está en Highnam. Para el resto de Gloucestershire y una parte de Herefordshire , la carretera es de calzada única hasta Ross-on-Wye . Allí conecta con la autopista M50 y forma parte de la autovía de alta calidad entre el sur de Gales y las Midlands inglesas . De Ross-on-Wye a Monmouth , la carretera sigue el valle de Wye , un área de excepcional belleza natural , que cruza la frontera entre Gales e Inglaterra a una milla al este de Monmouth. Justo al oeste de Monmouth hay túneles gemelos; estos son los únicos túneles de la A40. Cerca de Raglan , la A40 tiene un cruce a desnivel con la A449 . La A40 continúa como autovía hasta Abergavenny .
En Abergavenny se encuentra el cruce de la A40 con la carretera Heads of the Valleys ( A465 ) y la A4042. Ahora la A465 se convierte en la ruta principal entre Midlands y los valles del sur de Gales y Swansea; Hay una ruta de autovía a Carmarthen a través de la A465, M4 y A48.
La A40 se convierte en calzada única y continúa por Abergavenny, siguiendo el lado norte del valle de Usk por la parte oriental del Parque Nacional Brecon Beacons hasta Brecon . En Bwlch, entre Abergavenny y Brecon, la A40 está a 200 m (660 pies) sobre el nivel del mar. La A40 se duplica durante más de 1,5 millas (2,4 km) a medida que se acerca a un cruce al este de Brecon con la A470 norte, que es la carretera principal de norte a sur que atraviesa el centro de Gales. Continuando como autovía, la A40 y la A470 desvían simultáneamente Brecon hacia el sur, cruzando aquí el río Usk. En el extremo occidental de la circunvalación hay otro cruce con la A470 sur. Más allá de este punto, la A40 continúa como una calzada única, ahora al sur del río Usk, y sigue aproximadamente el borde norte del Parque Nacional Brecon Beacons. Una altura de 820 pies (250 m) sobre el nivel del mar se encuentra a menos de 1 milla (1,6 km) al este de Trecastle . En Llandovery, la carretera cruza el ferrocarril Heart of Wales y el río Tywi ; la carretera, el ferrocarril y el río discurren luego paralelos hasta Llandeilo , donde termina el Parque Nacional y el ferrocarril gira hacia el sur. La A40 continúa hacia el oeste a lo largo del valle de Tywi hasta Carmarthen, donde, como autovía, forma la circunvalación oriental y se encuentra con el término de la A48 en Pensarn. Aquí la A40 vuelve a ser una ruta principal hacia el oeste.
En Carmarthen, la A40 cruza el río Tywi dos veces con dos cruces de 90 grados y continúa por 10 millas (16 km) de autovía hasta St. Clears , donde la autovía termina en el cruce con la carretera principal A477 . Ahora la A40 es una mezcla de calzada única de 2 o 3 carriles hacia Haverfordwest y Fishguard . Este tramo de carretera está controlado por el Gobierno de Gales (anteriormente 'Gobierno de la Asamblea de Gales'), que lo describe como "uno de los tramos de menor nivel de la red de carreteras transeuropeas del Reino Unido". [5]
Dualización de St Clears a Haverfordwest En 2002 había planes para una mejora importante del tramo de 23 millas entre St Clears y Haverfordwest que incluía la actualización a una autovía; descrito como una extensión de la red nacional de autopistas hasta la costa occidental de Gales en virtud de que la ruta desde la autopista M4 es completamente de doble calzada. [6] El plan de £60 millones fue objeto de una evaluación medioambiental europea. Al cabo de un par de años, el proyecto parecía estar muriendo de forma muy silenciosa, lo que provocó que los periódicos locales informaran que se trataba de un truco electoral para los dos distritos electorales marginales que más se beneficiarían de las mejoras. En las siguientes elecciones galesas, ambos distritos electorales cambiaron el partido mayoritario. En cambio, el partido político en el centro de la disputa dirigió el aplazamiento del proyecto a declaraciones ambientales condenatorias de Amigos de la Tierra Cymru. [7] [8] El plan fue oficialmente descartado en 2008 después de que un comité de la Asamblea de Gales decidiera abandonar las propuestas. En cambio, recomendó mejoras en la ruta existente, incluidas circunvalaciones alrededor de Robeston Wathen y Llanddewi Velfrey utilizando una opción de tres carriles. Esto fue bien recibido por Amigos de la Tierra , afirmando que "la autovía de la A40 aumentaría los niveles de tráfico, aumentaría la emisión de gases de efecto invernadero, sería perjudicial para el medio ambiente, sería enormemente costosa. Ese dinero sería mejor gastado". en mejorar el transporte público, en la salud, en la educación, no es necesario. Creemos que la comisión de la asamblea ha tomado la decisión correcta". [9]
Whitland Bypass La última mejora de la A40 en esta sección antes de que el Gobierno de la Asamblea de Gales asumiera la responsabilidad de esta carretera fue una circunvalación de 4,1 kilómetros (2,5 millas) de £ 8 millones alrededor de Whitland . Construida en 1994, la carretera comenzaba al este de Black Bridge en la A40 original y luego corría hacia el norte de la ciudad antes de llegar a una nueva rotonda justo al oeste de Llain Cottage. Rhodri Morgan le hizo una pregunta escrita al Secretario de Estado de Gales sobre la adición de una segunda calzada al plan de circunvalación de Whitland, a lo que John Redwood respondió: "No hay propuestas para agregar una segunda calzada a la circunvalación de Whitland. La capacidad de diseño de una La autopista de dos carriles y de calzada única es más que adecuada para atender los flujos de tráfico previstos en el futuro previsible". [10]
Circunvalación de Llanddewi Velfrey El Gobierno de la Asamblea de Gales ha concedido la aprobación de una nueva circunvalación en Llanddewi Velfrey, en Pembrokeshire . El plan mejoraría la A40 entre Llanddewi Velfrey y Penblewin, al oeste de St Clears, y cumpliría el objetivo de la inversión específica en infraestructura a lo largo del corredor vial este-oeste en el sur de Gales. [11] Desde el este, se propone crear una rotonda justo al norte de Glenfield Farm, donde el tramo recto desde St Clears termina en Bethel Chapel, y luego tomar una nueva ruta al noroeste de la ciudad de Llanddewi Velfrey. al suroeste sobre las granjas Pentroydin Fawr y Penttroydin Fech con pasos subterráneos para ganado, un nuevo paso subterráneo debajo de la carretera existente de Llanddewi Velfrey a Llanfallteg, antes de pasar por la A40 original en Ffynnon Wood. Al oeste de Ffynnon Wood, la carretera volvería a cruzar la A40 original hacia el este de Henllan Lodge para mantener la avenida arbolada hacia Henllan, luego correría paralela a la A40 en el lado norte de la A40 existente para una nueva rotonda en Penblewin y el cruce con la A478 . [12]
Esto se conoció originalmente como las rutas Azul y Púrpura durante la Consulta de 2006 [13], de las cuales el 75% prefirió la ruta azul y sólo el 20% prefirió la ruta roja. El 54 % consideró que la sección de Ffynnon Wood y Penblewin Roundabout necesitaba mejoras, y el 42 % de los encuestados prefirió las rutas naranja y morada. Welsh Water/Dwr Cymru expresó su preocupación por el hecho de que la ruta roja afectara las tuberías principales de agua y las alcantarillas, y el Consejo Comunitario de Henllanfallteg consideró que la ruta roja no mejoraría la calidad de vida en Llanddewi Velfrey. El consejo del condado de Pembrokeshire expresó su preocupación de que la ruta planificada fuera una autovía y que dentro de siete años se necesitaría una autovía.
Robeston Wathen Bypass Se ha construido una nueva circunvalación entre Penblewin y Slebech Park, haciendo la carretera más recta y con un trazado '2+1' para ayudar a mejorar las oportunidades de adelantamiento. [14]
Comenzando al oeste de Toch Lane (aproximadamente 2 kilómetros (1,2 millas) al este de Slebech ), la ruta viaja hacia el este durante 4,6 kilómetros (2,9 millas), pasando 200 metros (660 pies) al sur de Robeston Wathen y terminando 0,5 kilómetros ( 0,31 millas) al este del pueblo, justo al oeste de Flimstone Lane.
La construcción de la ruta comenzó en febrero de 2009, y las obras se completaron y la nueva carretera se inauguró el 1 de marzo de 2011. La carretera fue construida por Costain . El plan superó en casi 14 millones de libras el presupuesto inicial de 27,6 millones de libras y finalmente costó 41,4 millones de libras. El Gobierno de la Asamblea de Gales explica este aumento como resultado de la inflación y los costos de la tierra, diciendo que el presupuesto original no incluía ninguno de los dos, así como procedimientos legales adicionales, obras adicionales siguiendo algunos estándares de diseño y el aumento del IVA. [15]
The Kell The Kell está ubicado en una sección de la A40 que forma un corredor norte-sur entre Fishguard , 17 kilómetros (11 millas) al norte y Haverfordwest , 7,5 kilómetros (4,7 millas) al sur, cerca de Treffgarne y Spittal . La mejora incluyó alrededor de 0,48 kilómetros (0,30 millas) de nueva carretera troncal que comenzó en un punto de la carretera troncal aproximadamente a 622 metros al sur de la línea central del cruce de la carretera troncal A40 con la carretera C3059 a Spittal y se extendió en una dirección generalmente norte. hasta un punto situado aproximadamente a 112 metros al sur del cruce de la carretera principal con la carretera C3059 hacia Spittal. [16] Esto resultó en que la carretera se desviara a través de pastos hacia el este de la carretera original, tomando una curva a la derecha a unos 160 metros (520 pies) al sur de The Old Mill, tomando una pendiente del 5,5% y reincorporándose a la carretera original 210. metros (690 pies) al norte de The Kell. Posteriormente, la carretera original se convirtió en una vía de acceso para The Old Mill, Beavers Lodge y The Kell, accediendo a la nueva carretera en The Old Mill.
Fishguard Bypass El Fishguard Bypass se planeó para proporcionar una ruta más directa con mayor capacidad al Puerto de Fishguard en Goodwick evitando el centro de la ciudad de Fishguard. Fue construido a finales de los años 1990 e inaugurado en el año 2000. Tiene la forma de una calzada de tres carriles con un recorrido de aprox. Pendiente del 10% alrededor del borde occidental de Fishguard. Va desde su punto más alto en la rotonda de Rafael, 1 km al sur de la ciudad de Fishguard, en dirección generalmente al norte, hasta su punto más bajo en la rotonda de Windy Hall, donde se une a la antigua ruta A40 en Gasworks Hill. La circunvalación coincide con un tramo de la carretera principal A487 con la A40 dominante. [17] [18]
51°52′42″N 2°01′51″O / 51.87824°N 2.03084°W / 51.87824; -2.03084
