La GWR fue la empresa ferroviaria británica de mayor duración antes de la nacionalización, y sobrevivió a la "agrupación" de los ferrocarriles en 1923 casi sin sufrir modificaciones. Como resultado, la historia de su numeración y clasificación de locomotoras es relativamente complicada. En esta página se explican los principales sistemas que se utilizaban.
Desde el principio, GWR sólo dio nombres a su parque de locomotoras de vía ancha. Sin embargo, muchas clases llevaban nombres "temáticos", por ejemplo, estrellas o signos del zodíaco, que ayudaban a identificar las locomotoras hasta cierto punto. Consulte la Lista de nombres de locomotoras de ferrocarril de vía ancha de 7 pies
La excepción a esta regla fue que las locomotoras de vía ancha que GWR absorbió de otros ferrocarriles (en particular, South Devon Railway y Bristol and Exeter Railway ) recibieron números de la serie 2000-2199. Esto se aplicó incluso cuando las locomotoras habían llevado nombres bajo su propietario anterior (de hecho, estos nombres generalmente fueron eliminados por GWR) e incluso cuando las locomotoras habían pertenecido originalmente a GWR y se habían vendido fuera de stock.
Hacia el final de la era del ancho de vía ancho, se construyeron varias locomotoras con un diseño que permitía convertirlas fácilmente de un ancho de vía a otro (de ahí el término "convertibles" utilizado para estas locomotoras). Estas locomotoras también llevaban números de la serie de ancho de vía estándar, independientemente de si funcionaban o no en forma de ancho de vía ancho.
Inicialmente, la numeración de las locomotoras de ancho estándar era un sistema secuencial simple, que comenzaba desde el 1. La numeración en esta serie, que incluía locomotoras nuevas y las absorbidas de otros ferrocarriles, finalmente llegó a 1297. Las locomotoras nuevas se identificaban como pagadas con cargo a la cuenta de ingresos o de capital. Inicialmente, se hizo un esfuerzo para tratar la numeración de las locomotoras compradas con ingresos de manera diferente a las compradas con capital, incluso reutilizando los números antiguos que quedaron vacantes después de la retirada, utilizando un sistema de numeración duplicada (inusualmente, dando a las nuevas locomotoras un sufijo A ; otros ferrocarriles tendían a aplicar esa notación a la locomotora antigua que se reemplazaba) y, durante algunos años, utilizando la serie 1000 (más tarde 1001) en adelante. En 1875, el sistema secuencial que comenzaba en 1 llegó a 1000 y luego saltó a 1116, el otro lado de este último rango de números todavía se conservaba.
Bajo el liderazgo de William Dean , se asignaron bloques de números para diferentes tipos de locomotoras, de la siguiente manera: [1]
Las únicas excepciones a estos principios bajo Dean fueron el uso de las series 20xx, 21xx y 27xx para locomotoras de tanque 0-6-0 después del final de las operaciones de ancho de vía ancho. [3] Las locomotoras experimentales y otras clases pequeñas continuaron siendo numeradas en los espacios que quedaron después de las retiradas en la serie de números por debajo de 1000. [3]
Bajo la dirección de George Jackson Churchward , el sistema aplicado por William Dean fracasó y las nuevas clases simplemente ocuparon el siguiente bloque libre de cientos de números comenzando en xx01, con motores experimentales numerados en espacios impares en la serie anterior de números, generalmente por debajo de 110.
En diciembre de 1912 (la fecha oficial era el 28 de diciembre), la GWR emprendió una renumeración de algunas de sus locomotoras (principalmente las de la clase 4-4-0) de modo que las locomotoras de la misma clase se numeraran consecutivamente. Este objetivo deseable cobró mayor importancia tras la reconstrucción de algunas locomotoras Duke y Atbara para diseños de clase Bulldog y City. Algunos de los cambios se relacionaron con una decisión de que los bloques de números para cada clase debían comenzar en xx00 en lugar de xx01 como antes. [5]
A partir de la renumeración de 1912, se adoptó un sistema para las locomotoras nuevas en el que el segundo dígito indicaba el tipo general de locomotora. Por ejemplo, las locomotoras de pasajeros exprés tenían números x0xx y las locomotoras de ténder de tráfico mixto de gran tamaño tenían x9xx. Cuando una clase contaba con más de 100 locomotoras, en lugar de continuar con los números de forma consecutiva, el segundo dígito permanecía constante (por ejemplo, la clase 4900 incluía las locomotoras 4900-4999, 5900-5999 y 6900 en adelante).
Al mismo tiempo, se introdujo un cambio, de modo que las nuevas clases comenzaban generalmente a partir del número xx00. Se produjo una cierta renumeración, de modo que las locomotoras prototipo de las clases existentes adoptaron el número xx00 correspondiente antes de la serie utilizada por las locomotoras de producción. De este modo, a partir de ese momento, los números inferiores a 2000 fueron ocupados principalmente por locomotoras antiguas, absorbidas o que no cumplían con los estándares.
Para la numeración separada de locomotoras de vapor, vagones de gasolina y diésel, vagones de maniobras diésel y locomotoras de turbina de gas, consulte la sección Otras series de números a continuación.
En 1923, la GWR absorbió a varias pequeñas empresas ferroviarias como parte de la Agrupación. Las locomotoras que heredó fueron renumeradas en los huecos de la serie de números por debajo de 2199 que quedaron vacantes con la retirada de locomotoras más antiguas. Muchas de estas locomotoras fueron retiradas después de un corto período de tiempo, pero las que sobrevivieron en 1946 fueron objeto de otra renumeración para racionalizar aún más el sistema (véase más abajo).
La mayor parte de las locomotoras absorbidas fueron renumeradas en huecos en amplios rangos de números de acuerdo con su disposición de ruedas . Las locomotoras de los siguientes ferrocarriles se incluyeron en este esquema: Alexandra Docks Railway, Barry Railway , Cambrian Railways , Cardiff Railway , Midland and South Western Junction Railway , Port Talbot Railway , Rhondda and Swansea Bay Railway , Rhymney Railway , South Wales Mineral Railway , Taff Vale Railway , Vale of Rheidol Railway y Welshpool and Llanfair Light Railway .
Las locomotoras del ferrocarril de Brecon y Merthyr , el ferrocarril de Burry Port y Gwendraeth Valley y el ferrocarril de Neath y Brecon también fueron renumeradas según su disposición de ruedas, pero utilizaron un conjunto diferente de rangos de números.
Los rangos de números utilizados para todas estas locomotoras se detallan a continuación, pero tenga en cuenta que las locomotoras que GWR había vendido previamente en stock recuperaron sus números GWR originales y no se les asignaron nuevos números en estos rangos:
Las locomotoras heredadas por GWR de otras empresas fueron renumeradas de la siguiente manera:
En 1946, la mayoría de las locomotoras heredadas de la Agrupación de 1923 habían sido retiradas, al igual que la mayoría de las locomotoras GWR más antiguas numeradas por debajo de 2000. Para poner orden en los huecos en este rango de números, se decidió renumerar las locomotoras supervivientes de cada empresa anterior a la Agrupación. Las series utilizadas fueron:
En 1946/7, varias locomotoras fueron reconvertidas para quemar fueloil, y algunas fueron renumeradas en el proceso. Once locomotoras de la clase Hall 4900 fueron renumeradas para formar parte de la gama 3900. Doce locomotoras de la clase 2800 2-8-0 y ocho de la clase 2884 fueron renumeradas para formar parte de la gama 4800. Para dejar paso a estas, las locomotoras de la clase 4800 0-4-2T fueron renumeradas para formar parte de la gama 1400. (Además, cinco locomotoras de la clase Castle 4073 y una locomotora de la clase 2-6-0 4300 fueron reconvertidas, pero no renumeradas). Todas las locomotoras fueron reconvertidas para quemar carbón en 1950, y recuperaron sus números originales. Sin embargo, las locomotoras de la clase 1400 nunca fueron renumeradas para formar parte de la gama 4800. [27] [28]
Cuando la GWR fue nacionalizada como parte de los Ferrocarriles Británicos en 1948, sus locomotoras de vapor mantuvieron sus números sin cambios y las nuevas máquinas de vapor construidas según los diseños de GWR continuaron recibiendo números de la misma manera que lo había hecho la GWR. Sin embargo, sus locomotoras diésel fueron completamente renumeradas. Tomaron los números 15100-15107 en la serie 15xxx asignada a las locomotoras de maniobras diésel de diseño anterior a la nacionalización.
Se adoptó un sistema muy simple, por el cual el nombre (para locomotoras de ancho de vía ancho) o el número de la primera locomotora en una clase se convirtió en la clasificación para todas las locomotoras de esa clase (por ejemplo, 'Clase Sun', 'Clase 4000'). Después del fin del ancho de vía ancho, se aplicaron nombres a las principales locomotoras de ancho estándar para pasajeros y tráfico mixto. Estos nombres se basaban a menudo en un solo tema, que también podía prestar su nombre para describir una clase, por ejemplo, 'Stars', también conocida como 'Clase 4000', cuyos nombres incluían 'North Star', 'Rising Star', etc.
Sin embargo, las clases de locomotoras heredadas a la Agrupación en 1923 continuaron siendo designadas por la clasificación que les había asignado su propietario original.
En 1903, Churchward introdujo las primeras locomotoras de vapor , numeradas 1 y 2. La construcción continuó hasta que, en 1908, había 99 locomotoras numeradas consecutivamente en servicio. [112]
En 1911 se construyó un único vagón de ferrocarril propulsado por gasolina y electricidad , al que se le dio el número 100. [113]
Collett experimentó con un vagón diésel en 1933. Con el número 1, tenía poca potencia, pero los resultados fueron lo suficientemente alentadores como para que le siguieran otros vagones con especificaciones diferentes, y la flota se numeró del 1 al 38. [114] [115]
A partir de 1933 se compraron varias locomotoras de maniobras diésel numeradas 1, 2 y 501-507, que fueron renumeradas a 15100-15107 por la BR Western Region . [116]
La GWR ordenó dos locomotoras de turbina de gas en 1946, pero ninguna fue entregada hasta que la GWR cedió el paso a BR Western Region, que las numeró con los números 18000 y 18100. [ 117]