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Remolcador

El remolcador CSS Teaser es capturado por el USS Maratanza .
Justine McAllister , un remolcador en el puerto de Nueva York , enero de 2008
Los remolcadores Reid McAllister y McAllister Responder empujan el buque cisterna de GLP BW Volans al puerto de Marcus Hook en el río Delaware.

Un remolcador o remolcador es una embarcación marina que maniobra otras embarcaciones empujándolas o tirando de ellas, con contacto directo o con una línea de remolque. Estos barcos suelen remolcar barcos en circunstancias en las que no pueden o no deben moverse por sus propios medios, como en puertos abarrotados o canales estrechos , [1] o no pueden moverse en absoluto, como barcazas , barcos averiados, balsas de troncos o plataformas petrolíferas . Algunos son oceánicos y otros son rompehielos o remolcadores de salvamento . Los primeros modelos estaban propulsados ​​por motores de vapor , que luego fueron reemplazados por motores diésel . Muchos tienen chorros de agua con cañones de diluvio , que ayudan en la extinción de incendios , especialmente en los puertos.

Tipos

De alta mar

Remolcador de flota USS Tawasa (1.255 toneladas, 205 pies), que remolcó una carga de profundidad nuclear cuando fue detonada en la Operación Wigwam en 1955
Remolcador y barcaza articulados (ATB)

Los remolcadores marítimos (remolcadores de aguas profundas o remolcadores oceánicos) se dividen en cuatro categorías básicas:

  1. Remolcador marítimo estándar con proa modelo que remolca casi exclusivamente mediante un cable metálico. En algunos casos excepcionales, como en algunos remolcadores de la flota de la Marina de los EE. UU., se puede utilizar un cabo sintético para el remolque, ya que se cree que la tripulación puede tirar del cabo a bordo de un buque averiado debido a su ligereza en comparación con el cable metálico.
  2. El "remolcador de muesca" se puede asegurar mediante cables, o más comúnmente en los últimos tiempos, líneas sintéticas que van desde la popa del remolcador a la popa de la barcaza. Esta configuración se utiliza generalmente en aguas interiores donde el mar y el oleaje son mínimos debido al peligro de que se rompan los cables de empuje. A menudo, esta configuración se emplea incluso sin una "muesca" en la barcaza, pero en esos casos es preferible tener "rodillas de empuje" en el remolcador para estabilizar su posición. Los modelos de remolcadores de proa que emplean este método de empuje casi siempre tienen un cabrestante de remolque que se puede utilizar si las condiciones del mar hacen que el empuje no sea aconsejable. Con esta configuración, la barcaza que se empuja puede acercarse al tamaño de un barco pequeño, y la interacción del flujo de agua permite una mayor velocidad con un aumento mínimo de la potencia requerida o el consumo de combustible.
  3. La "unidad integral", o "remolcador y barcaza integrados" (ITB), comprende embarcaciones especialmente diseñadas que se unen de una manera tan rígida y fuerte que están certificadas como tales por autoridades (sociedades de clasificación) como la American Bureau of Shipping , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritas o varias otras. Estas unidades permanecen combinadas bajo prácticamente cualquier condición marítima y los remolcadores suelen tener diseños de navegación deficientes sin sus barcazas acopladas. Las embarcaciones de esta categoría se consideran legalmente barcos en lugar de remolcadores y las barcazas deben contar con la tripulación correspondiente. Estas embarcaciones deben mostrar luces de navegación que cumplan con las requeridas para los barcos en lugar de las requeridas para los remolcadores y las embarcaciones en resaca.
  4. Las unidades de "remolcador y barcaza articulados" (ATB) también utilizan medios mecánicos para conectarse a sus barcazas. El remolcador se desliza en una muesca en la popa y se une mediante una conexión articulada, convirtiéndose en un vehículo articulado . Los ATB generalmente utilizan sistemas de conexión Intercon y Bludworth . Los ATB generalmente están tripulados como un gran remolcador, con entre siete y nueve miembros de tripulación. El típico ATB estadounidense muestra luces de navegación de un buque remolcador que avanza, como se describe en el ColRegs de 1972 .

Puerto

Svitzer Tyr , un remolcador danés construido en China en 2011, fotografiado en 2018 en el puerto de Ystad

En comparación con los remolcadores marítimos, los remolcadores portuarios que se emplean exclusivamente como buques de asistencia a los buques son generalmente más pequeños y su relación ancho-largo suele ser mayor, debido a la necesidad de que la timonera de los remolcadores evite el contacto con el casco de un buque, que puede tener una inclinación pronunciada en la proa y la popa. En algunos puertos existe un requisito de cierta cantidad y tamaño de remolcadores para operaciones portuarias con buques tanque de gas . [2] Además, en muchos puertos, se requiere que los buques tanque tengan escoltas de remolcadores cuando transitan en los puertos para brindar asistencia en caso de falla mecánica. El puerto generalmente exige una potencia mínima o un tiro a punto fijo, determinado por el tamaño del buque escoltado. La mayoría de los puertos tendrán una cantidad de remolcadores que se utilizan para otros fines que no sean la asistencia a los buques, como operaciones de dragado, abastecimiento de combustible de los buques, transferencia de productos líquidos entre atracaderos y operaciones de carga. Estos remolcadores también pueden usarse para la asistencia a los buques según sea necesario. Los remolcadores de asistencia de buques modernos son "remolcadores omnidireccionales" que emplean hélices que pueden girar 360 grados sin timón, como los propulsores de popa azimutales (ASD), los propulsores tractores azimutales (ATD), los remolcadores de rotor (RT) o los propulsores cicloidales (VSP) (como se describe a continuación).

Río

Remolcador de río empujando una balsa de troncos en Columbia Británica, cerca de Vancouver (mayo de 2012)

Los remolcadores fluviales también se conocen como remolcadores o remolcadores. El diseño de sus cascos haría peligrosas las operaciones en alta mar. Los remolcadores fluviales normalmente no tienen ningún cabrestante o cabrestante significativo. Sus cascos tienen un frente o proa plana para alinearse con la popa rectangular de la barcaza, a menudo con grandes codos de empuje.

Propulsión

Un remolcador en el río Arakawa en Tokio , Japón

El primer remolcador, el Charlotte Dundas , fue construido por William Symington en 1801. Tenía una máquina de vapor y ruedas de paletas y se utilizó en los ríos de Escocia. Los remolcadores de paletas proliferaron a partir de entonces y fueron algo común durante un siglo. En la década de 1870, los cascos de las goletas se convirtieron en remolcadores de hélice. Las máquinas de vapor compuestas y las calderas escocesas proporcionaban 300 caballos de potencia indicados. Los remolcadores de vapor se utilizaron en todos los puertos del mundo para remolcar y atracar barcos.

Los motores diésel de los remolcadores suelen producir de 500 a 2500 kW ( ~ 680 a 3400 hp ), pero los barcos más grandes (utilizados en aguas profundas) pueden tener potencias nominales de hasta 20 000 kW (~27 200 hp) [ cita requerida ] . Los remolcadores suelen tener una relación potencia : tonelaje extrema ; los buques de carga y de pasajeros normales tienen una relación P:T (en kW: TRB ) de 0,35 a 1,20, mientras que los remolcadores grandes suelen ser de 2,20 a 4,50 y los remolcadores de puerto pequeños de 4,0 a 9,5. [3] Los motores suelen ser los mismos que los utilizados en las locomotoras de ferrocarril , pero normalmente impulsan la hélice mecánicamente en lugar de convertir la salida del motor en motores eléctricos, como es común en las locomotoras diésel-eléctricas. Por seguridad, los motores de los remolcadores suelen presentar dos de cada pieza crítica para la redundancia. [4]

Un remolcador se clasifica generalmente por la potencia de salida de su motor y su fuerza de tiro a punto fijo. Los remolcadores portuarios comerciales más grandes de la década de 2000 a 2010, utilizados para remolcar buques portacontenedores o similares, tenían alrededor de 60 a 65 toneladas cortas-fuerza (530–580 kN) de fuerza de tiro a punto fijo, lo que se describe como 15 toneladas cortas-fuerza (130 kN) más que los remolcadores "normales". [5] [6]

Diagrama de componentes

Los remolcadores son muy maniobrables y se han desarrollado varios sistemas de propulsión para aumentar la maniobrabilidad y aumentar la seguridad. Los primeros remolcadores estaban equipados con ruedas de paletas , pero pronto fueron reemplazadas por remolcadores impulsados ​​por hélice. Se han agregado toberas Kort (ver más abajo) para aumentar la relación empuje-potencia. A esto le siguió la tobera-timón, que omitió la necesidad de un timón convencional . La hélice cicloidal (ver más abajo) se desarrolló antes de la Segunda Guerra Mundial y ocasionalmente se usó en remolcadores debido a su maniobrabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial también se vinculó a la seguridad debido al desarrollo del Voith Water Tractor, una configuración de remolcador que no podía ser arrastrado por su remolque. A fines de la década de 1950, se desarrolló el propulsor Z o ( propulsor azimutal ). Aunque a veces se lo denomina sistema Aquamaster o Schottel , existen muchas marcas: Steerprop , Wärtsilä , Berg Propulsion , etc. Estos sistemas de propulsión se utilizan en remolcadores diseñados para tareas como el atraque de barcos y la construcción marina. Las configuraciones convencionales de hélice/timón son más eficientes para el remolque de puerto a puerto.

Boquilla de corte

La boquilla Kort es una estructura cilíndrica resistente que rodea una hélice especial y que tiene una distancia mínima entre las palas de la hélice y la pared interior de la boquilla Kort. La relación empuje-potencia se mejora porque el agua se acerca a la hélice en una configuración lineal y sale de la boquilla de la misma manera. La boquilla Kort recibe su nombre de su inventor, pero existen muchas marcas.

Ciclotor

La hélice cicloidal es una placa circular montada en la parte inferior del casco, que gira alrededor de un eje vertical con una matriz circular de palas verticales (en forma de hidroalas ) que sobresalen de la parte inferior del barco. Cada pala puede girar sobre sí misma alrededor de un eje vertical. El mecanismo interno cambia el ángulo de ataque de las palas en sincronía con la rotación de la placa, de modo que cada pala puede proporcionar empuje en cualquier dirección, similar al control de paso colectivo y cíclico en un helicóptero.

Guardabarros

Red Cloud (en primer plano), un remolcador tipo V2-ME-A1 , junto al USNS  David C. Shanks , afuera del puente de la bahía de Oakland en la bahía de San Francisco, California, en la década de 1950. En la proa hay una defensa tradicional de remolcador de cuerda .

Las defensas de los remolcadores están hechas de caucho de alta resistencia a la abrasión con buenas propiedades de resiliencia. Son muy populares entre los propietarios de pequeñas embarcaciones portuarias y los propietarios de remolcadores. Estas defensas generalmente están hechas de piezas cortadas de neumáticos de vehículos unidas entre sí. A menudo, las defensas de los lados del remolcador están compuestas por neumáticos de aviones o equipos pesados ​​grandes unidos o colgados del costado del remolcador. Algunas defensas están moldeadas por compresión en moldes calentados con fluido térmico de alta presión y tienen una excelente resistencia al agua de mar, pero no se usan ampliamente debido al costo. Las defensas de proa de los remolcadores también se denominan barbas o puds de proa. En el pasado, estaban hechas de cuerda para acolchar y proteger la proa, pero el uso de cuerdas casi nunca se ve en los últimos tiempos. Otros tipos de defensas para remolcadores incluyen la defensa cilíndrica para remolcadores, la defensa W, la defensa M, la defensa D y otras. [7]

Carrusel

Una innovación holandesa reciente es el remolcador de carrusel, ganador del Premio a la Innovación Marítima en la Gala de los Premios a la Innovación Marítima holandesa de 2006. [8] Este tipo de remolcador incorpora un par de anillos entrelazados al cuerpo del remolcador, el interior en el barco y el exterior en el buque mediante un cabrestante o gancho de remolque. Como el punto de remolque gira libremente, el remolcador es muy difícil de volcar. [9]

Razas

Las carreras de remolcadores antiguos se han celebrado anualmente en Olympia, Washington , desde 1974 durante el Festival Marítimo Olympia Harbor Days. Las carreras de remolcadores se celebran anualmente en la bahía Elliott en Seattle , [10] en el río Hudson en la New York Tugboat Race , [11] el río Detroit , [12] y la Gran Carrera y Desfile de Remolcadores en el río St. Mary's . [13]

Ballet

Los remolcadores navales sudafricanos realizan un "ballet" al dar la bienvenida a un nuevo miembro de la flota.

Desde 1980, en el puerto de Hamburgo se celebra anualmente un ballet de remolcadores con motivo del festival que conmemora el aniversario de la fundación del puerto de Hamburgo. Durante un fin de semana de mayo, ocho remolcadores realizan movimientos coreografiados durante aproximadamente una hora al son de valses y otros tipos de música bailable. [14]

Redadas

El Tugboat Roundup es una reunión de remolcadores y otras embarcaciones que celebra la industria marítima. El Waterford Tugboat Roundup se lleva a cabo a fines del verano en la confluencia de los ríos Hudson y Mohawk en Waterford, Nueva York. Los remolcadores que se muestran son remolcadores fluviales y otros remolcadores reutilizados para servir en el sistema de canales del estado de Nueva York. [15]

En la cultura popular

El remolcador Annie fue el tema de una serie de artículos de la revista Saturday Evening Post protagonizados por la capitana del remolcador Narcissus en Puget Sound , que más tarde apareció en las películas Tugboat Annie (1933), Tugboat Annie Sails Again (1940) y Captain Tugboat Annie (1945). La serie de televisión canadiense The Adventures of Tugboat Annie se filmó en 1957.

Cine y televisión

Theodore Tugboat , el héroe titular de un programa infantil, fue lo suficientemente popular como para que se construyera una réplica de tamaño real.

Hasta la fecha se han realizado cuatro espectáculos infantiles que giran en torno a remolcadores antropomorfos .

"Tugger" es un remolcador en la serie animada South Park . Aparece en el episodio " The New Terrance and Phillip Movie Trailer " como compañero de Russell Crowe en una serie de televisión ficticia titulada Fightin' Round The World with Russell Crowe . Tugger sigue a Crowe mientras se involucra con varias personas en conflictos físicos, brindándole apoyo emocional y alivio cómico. En un momento, Tugger incluso intenta suicidarse, al verse obligado a escuchar la nueva composición musical de Russell Crowe.

Literatura

(Orden alfabético por autor)

Galería

Véase también

Notas

  1. ^ "Cómo los remolcadores pigmeos atracan en un transatlántico gigante". Popular Science Monthly , marzo de 1930, pág. 22-23.
  2. ^ Thoresen, Carl A (2003). Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines (Manual del diseñador de puertos: recomendaciones y pautas) . Thomas Telford Books. pág. 116. ISBN. 0-7277-3228-5.
  3. ^ Poulsen, B Lund; et al. (1971). Teknisk Leksikon [ La enciclopedia tecnológica ] (en danés). vol. 2. Copenhague: A/S Forlaget para Faglitteratur København/Oslo. págs. 163-190. ISBN 87-573-0023-2.
  4. ^ Bilinski, Marcie B.: "El caballo de batalla de las vías navegables" Oficina de Gestión de la Zona Costera de Massachusetts, Coastlines 2007
  5. ^ "Rotor Tug "RT Zoe"". Marineline.com . 13 de septiembre de 2006 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  6. ^ "Western Marine construirá un remolcador y un buque para el puerto de CTG". The Independent . 4 de junio de 2012. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
  7. ^ "Tipos y aplicaciones de defensas para remolcadores - Sistema de defensa marina".
  8. ^ novatugnews. "Noticias de Novatug.nl". Novatug . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2007. Consultado el 18 de enero de 2008 .
  9. ^ novatugprod. "Información sobre productos de Novatug.nl". Novatug . Archivado desde el original el 19 de enero de 2008. Consultado el 18 de enero de 2008 .
  10. ^ "Puerto de Seattle". Portseattle.org. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2012 .
  11. ^ "En busca del tirón más duro", por Laurel Graeber, New York Times , 29 de agosto de 2008.
  12. ^ "tugrace.com". tugrace.com. 22 de junio de 2013. Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. Consultado el 23 de marzo de 2014 .
  13. ^ "La gran carrera de remolcadores". Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011. Consultado el 13 de junio de 2012 .
  14. ^ "Schlepperballett: Kaiserwalzer der Kolosse - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - SPIEGEL TV". El Spiegel . Spiegel.de. 19 de mayo de 2002 . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
  15. ^ "Recopilación de remolcadores de Waterford". Tugboatroundup.com . Consultado el 8 de marzo de 2022 .
  16. ^ "Gloria holandesa". IMDb . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  17. ^ Mel Gussow (24 de septiembre de 2002). «Jan de Hartog, 88, autor de su propia vida». The New York Times . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  18. ^ "La clave". IMDb . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  19. ^ "Hartog, Jan De [1914 - 2002]". Biblioteca del Estado de Nueva York . Consultado el 20 de enero de 2008 .

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos

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