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Transporte ferroviario en Finlandia

Espacio para guardar bicicletas en un tren nocturno, junio de 2022
Un tren de cercanías con destino al aeropuerto

La red ferroviaria finlandesa consta de una longitud total de 9216 km (5727 mi). Los ferrocarriles están construidos con un ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ), de los cuales 3249 km (2019 mi) están electrificados. Los trenes de pasajeros son operados por la empresa estatal VR que opera servicios en 7225 km (4489 mi) de vía. Estos servicios cubren todas las ciudades principales y muchas áreas rurales, aunque la cobertura es menor que la cobertura proporcionada por los servicios de autobús. La mayoría de los servicios de trenes de pasajeros se originan o terminan en la estación central de trenes de Helsinki , y una gran proporción de la red ferroviaria de pasajeros irradia desde Helsinki. VR también opera servicios de carga. El mantenimiento y la construcción de la red ferroviaria en sí es responsabilidad de la Administración de Ferrocarriles de Finlandia , que es parte de la Agencia de Transporte de Finlandia ( en finés : Väylävirasto , en sueco : Trafikledsverket ). La red consta de seis centros de área, que gestionan el uso y el mantenimiento de las rutas en cooperación. Los patios de carga y las grandes estaciones pueden tener sus propios sistemas de señalización.

Los trenes finlandeses tienen fama de ser espaciosos, cómodos y limpios. [ cita requerida ] El paisaje que rodea las líneas ferroviarias se considera de una belleza natural excepcional, especialmente en el este de Finlandia con sus numerosos lagos. Dado que la densidad de población es baja en la mayor parte de Finlandia, el país no es muy adecuado para los ferrocarriles. Los servicios de cercanías son hoy en día raros fuera del área de Helsinki , pero hay conexiones de trenes expresos entre la mayoría de las ciudades. Al igual que en Francia, los servicios de pasajeros son en su mayoría conexiones desde varias partes del país hasta la capital, Helsinki. Actualmente [ ¿cuándo? ] hay alrededor de 260 viajes de ida y vuelta de pasajeros diarios en Finlandia, excluyendo el tren de cercanías de Helsinki . Los trenes de pasajeros nocturnos solo operan en las líneas más transitadas entre Helsinki o Turku vía Oulu a Laponia (distancia mínima de 676 km (420 mi)), dejando la mayoría de las vías libres para el tráfico de mercancías nocturno (alrededor de 40 millones de toneladas por año). [ aclaración necesaria ] Además, también hay buenas conexiones de autobús y avión de larga distancia; Los autobuses a veces son más rápidos y/o más baratos que los trenes (por ejemplo, Helsinki- Pori ).

Historia

El tren local en la primera línea ferroviaria en 1898

La primera línea ferroviaria entre Helsinki y Hämeenlinna (hoy parte de la línea principal finlandesa ) se inauguró el 31 de enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia , un estado autónomo gobernado por la Rusia Imperial , se construyeron ferrocarriles con el ancho de 1.524 mm ( 5 pies ), que también se usaba en la Rusia Imperial en ese entonces. Una extensión desde Riihimäki hasta la nueva estación de Finlandia en San Petersburgo se inauguró en 1870. Sin embargo, los sistemas ferroviarios finlandés y ruso permanecieron desconectados hasta 1912. Los trenes rusos no podían haber utilizado la red ferroviaria finlandesa debido a un gálibo de carga más estrecho . Más tarde, el gálibo de carga finlandés se amplió para que coincidiera con el gálibo de carga ruso, y cientos de plataformas de estaciones o vías se separaron entre sí.

En el siglo XIX se produjo una mayor expansión y hacia 1900 se había construido gran parte de la red, con 3.300 km de vías construidas.

El puente ferroviario de Finlandia sobre el río Nevá en San Petersburgo, inaugurado en 1912, conectaba los ferrocarriles estatales finlandeses con los ferrocarriles rusos . Tras la independencia de Finlandia, la parte rusa de la línea pasó a manos de Rusia.

Todas las conexiones ferroviarias con Rusia cesaron en marzo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania . [3]

Expansión futura

Actualizaciones de pista

En varios tramos de la red ferroviaria finlandesa se están llevando a cabo proyectos de duplicación de vías. Tras un proyecto anterior para duplicar los tramos de vía única de Seinäjoki a Oulu , que se completó en 2017 [4] , el tramo Luumäki - Imatra (-Simpele) se duplicará por completo en 2023 [5].

Para la modernización de la línea Laurila-Tornio-Haparanda, se eliminarán las vías de ancho estándar en el patio de maniobras de Tornio y en la sección Tornio-Haparanda, se añadirán líneas aéreas de 25 kV 50 Hz CA y se modificará el diseño de las vías tanto en el patio de maniobras de Tornio como en la estación de Haparanda, incluida la instalación de nuevas plataformas de pasajeros (en el patio de maniobras de Tornio y en el lado finlandés de la estación de Haparanda).

Nuevas lineas

Desde la década de 1970, la Agencia de Transporte de Finlandia ha estado discutiendo la posibilidad de construir un ferrocarril de alta velocidad entre Helsinki y Turku , lo que permitiría un tiempo de viaje más rápido entre las dos ciudades. En 2005 se realizó un estudio de viabilidad actualizado y en 2016 la línea se incluyó como política en el informe de la Agencia de Transporte de Finlandia. [6] Esta línea forma parte de los planes del gobierno finlandés para construir enlaces ferroviarios de alta velocidad desde Helsinki a Turku, Tampere y Kouvola .

Diferentes líneas de la nueva línea ferroviaria propuesta Helsinki - Turku , llamada simplemente ELSA .

El Itärata (tren del este) previsto uniría Helsinki y Kouvola a través de Porvoo , acortando los tiempos de viaje a ciudades del este de Finlandia como Kuopio y Joensuu . También se han estudiado líneas más directas desde Helsinki a Pori [7] y Jyväskylä [8] .

En noviembre de 2017, un tren de carga partió de Kouvola entre Helsinki y la frontera rusa con 41 contenedores con destino a Xi'an, en China. Se trata del primer tren de carga de este tipo que viaja entre ambos países. [9] Se espera que el trayecto de 9.110 km a través de Rusia y Kazajstán dure 17 días, en comparación con los 30 días que se necesitan por mar y ferrocarril. Se espera que este servicio se convierta en una salida diaria en los próximos meses.

Se encuentran en fase de planificación propuestas para un enlace ferroviario con Laponia , en el norte de Finlandia, a través de Kemijärvi o Kolari , desde el puerto noruego de Kirkenes . [10] Sin embargo, existen sensibilidades ambientales y culturales que afectan a estos planes, y el pueblo indígena sami teme que la línea propuesta pase por tierras de pastoreo de renos. [11]

Además, ahora se propone un nuevo enlace ferroviario de Simpele a Elisenvaara , con duplicación de vías y electrificación a 25 kV 50 Hz CA desde Elisenvaara a través de Sortavala y Suoyarvi a Petrozavodsk , para trenes de pasajeros (con vagones finlandeses de dos niveles) desde Helsinki a Petrozavodsk, Kirov, Krasnoyarsk y Khabarovsk (a través de la línea principal Baikal-Amur ).

Conexión propuesta entre Finlandia y Lituania, y entre Finlandia y Ucrania; ambas rutas requieren evitar los tramos ruso/bielorruso, los tramos estonio/letón y evitar 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Se requieren calibresintermedios de 12 pulg

Conversión a calibre estándar

En 2022, la Unión Europea propuso que todas las nuevas líneas ferroviarias se construyeran con ancho de vía estándar y que los demás anchos de vía se convirtieran gradualmente al ancho de vía estándar europeo. En el momento de la propuesta, los gobiernos finlandés y estonio expresaron críticas a este plan, incluso cuestionando el equilibrio entre costo y beneficio. [12]

Se aplicará únicamente al tramo Turku-Puerto de Turku (a partir del ancho de vía de 1524 mm, incluida la conversión de la electrificación de 25 kV 50 Hz CA a 1500 V CC) y a la red de tranvías de Helsinki (a partir del ancho de vía de 1000 mm). Debido a que la mayoría de los trenes de mercancías se desviaron a Uusikaupunki, los transbordadores de 1520 mm a bordo a Sassnitz/Mukran y los buques portacontenedores se trasladaron del puerto de Turku al puerto de Uusikaupunki, desde la electrificación de Turku-Uusikaupunki.

Operadores

4 tipos de trenes diferentes en Tampere, Finlandia

La empresa ferroviaria nacional VR tenía el monopolio del transporte de pasajeros. En el tráfico local de Helsinki, las EMU de clase Sm5 son propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy  [fi] , pero son operadas por VR.

Aunque los operadores ferroviarios privados pueden transportar mercancías desde 2007, la mayoría de los trenes siguen siendo operados por VR. Ratarahti Oy  [fi] recibió su certificado de seguridad de la Agencia de Seguridad del Transporte de Finlandia en septiembre de 2011 [13] y comenzará el trabajo de maniobras en el patio ferroviario de Imatra en 2013, con las primeras pruebas el 5 de diciembre de 2012. [14] [ necesita actualización ] Fenniarail Oy  [fi] recibió su certificado de seguridad en mayo de 2011 [15] y ha comenzado a utilizar locomotoras usadas de la República Checa, que se convirtieron al ancho finlandés de 1524 mm , y comenzaron a operar en julio de 2016. [16]

En Finlandia existe una empresa ferroviaria privada, la línea Karhula–Sunila  [fi] , un ramal corto con tráfico de mercancías únicamente, en Karhula , cerca de Kotka . El ramal no está gestionado por la Autoridad de Transporte de Finlandia, sino por el propietario del ferrocarril.

Existen varios ferrocarriles-museos que no tienen relación con VR Group.

Datos técnicos

Tamaño de la red ferroviaria

Electrificación

Electrificación de la red ferroviaria finlandesa a partir de 2011. Las líneas electrificadas se muestran en azul. Desde entonces, las líneas Seinäjoki–Vaasa, Karjaa–Hanko, Rovaniemi–Kemijärvi y Jyväskylä-Äänekoski están electrificadas.

Aunque algunos ferrocarriles privados finlandeses ya estaban electrificados a finales del siglo XIX, los trabajos de electrificación de la red ferroviaria principal no comenzaron hasta finales de los años 1960. [17] La ​​mayoría de las líneas principales están electrificadas ahora. El sistema utilizado es un cableado aéreo de 25 kV 50 Hz CA , [18] con una altura de cable normal de 6,5 m (21 pies) y que varía de 5,6 m (18 pies) más allá de 6,5 m (21 pies) a 7,3 m (24 pies). [19] La clase más grande de locomotoras eléctricas son las locomotoras Sr1 que se pusieron en servicio en 1973. [20] Ahora se complementan con las locomotoras eléctricas de clase Sr2 y Sr3 y las unidades Pendolino Sm3 de alta velocidad .

Los primeros trenes eléctricos empezaron a funcionar el 26 de enero de 1969 en el tráfico local de Helsinki, inicialmente entre Helsinki y Kirkkonummi y extendiéndose lentamente hasta Riihimäki el 31 de enero de 1972. [20] En dirección norte, las líneas eléctricas llegaron a Seinäjoki en 1975, Kokkola en 1981, Oulu en 1983, Rovaniemi en 2004 y su punto más septentrional actual en Kemijärvi en 2014. [21] Además de la línea a Kemijärvi, otra línea recientemente electrificada fue la línea de Seinäjoki a Vaasa en 2011. [22]

La siguiente línea ferroviaria que se electrificará será la de Turku a Uusikaupunki , que se completará en febrero de 2022. [23]

Velocidades de carrera

Velocidades de circulación en la red ferroviaria finlandesa en el año 2019.

La velocidad máxima para el tráfico de pasajeros es de 220 km/h (140 mph), [19] pero se alcanza solo en la línea ferroviaria Kerava-Lahti . Los trenes de mercancías tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [19] Los límites de velocidad reales varían según el tipo de tren y la parte de la vía. [24] Pueden producirse algunos retrasos en otoño e invierno debido a las condiciones meteorológicas (por ejemplo, vientos fuertes).

Seguridad

El sistema de señalización utilizado en la red ferroviaria de Finlandia comprende señales luminosas de colores y señales fijas. Se utilizan junto con ATP-VR/RHK ( EBICAB 900), un sistema de protección de trenes normalmente denominado JKV ( en finés : junien kulunvalvonta ) que se debe utilizar en el material rodante. [25] [26] Está previsto que el sistema se actualice a ERTMS / ETCS en los próximos años, aunque más tarde que en otros países europeos debido a la poca antigüedad del sistema de protección de trenes actual. [27] Está previsto que las primeras unidades ETCS se instalen en el material rodante durante 2013, y la primera parte de vía señalizada con ERTMS debería abrirse entre 2019 y 2025. [28]

Alturas de plataforma

La altura estándar actual de los andenes es de 550 mm (21,7 pulgadas) en las zonas urbanas de Helsinki/Turku. Los andenes que no dan servicio a trenes de cercanías se construyen según el estándar anterior, que oscila entre 127 mm (5,0 pulgadas) y 265 mm (10,4 pulgadas) por encima de la parte superior del raíl. [29]

La única excepción en la red ferroviaria nacional es la parada de Nikkilä, que tiene una altura de plataforma de 400 mm (15,8 pulgadas). [29]

La mayoría del material rodante de pasajeros en Finlandia y los otros 1.520 mm ( 4 pies  11 pulgadas)+Las redes compatibles con ancho de vía de 2732  pulgadastienen escalones inferiores inferiores a 550 mm (21,7 pulgadas), por lo que los andenes con una altura de 550 mm (21,7 pulgadas) pueden crear huecos verticales negativos, a diferencia del resto de Europa. Actualmente, se proponen las siguientes cifras:

Pauta

La mayoría de los servicios de trenes de pasajeros en Finlandia parten de la estación central de Helsinki y llegan a la mayoría de las ciudades más importantes, como Tampere , Turku , Oulu , Rovaniemi , Kouvola , Kuopio , Jyväskylä y Joensuu , entre otras. Algunas ciudades están conectadas a la red ferroviaria mediante sus propios ramales, pero no reciben servicio de trenes de pasajeros; por ejemplo, Porvoo , Uusikaupunki , Raahe y Rauma .

Conexiones ferroviarias con países limítrofes

Antes de las sanciones contra Rusia por su guerra en Ucrania , el tráfico ferroviario de mercancías entre Finlandia y Rusia era más intenso que el tráfico entre Finlandia y Suecia. También había algunos trenes de pasajeros diarios entre Rusia y Finlandia .

Metros, tranvías y trenes ligeros

Véase también

Referencias

  1. ^ "El tráfico de pasajeros por ferrocarril en Finlandia siguió creciendo en 2019". Statistics Finland . 27 de agosto de 2020 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  2. ^ Eero Holmila (13 de septiembre de 2006). "Suomen pisimmän rautatietunnelin louhinta valmistui". Tekniikka y Talous. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
  3. ^ "Fin de la última línea ferroviaria directa entre la UE y Rusia en Finlandia". 25 de marzo de 2022.
  4. ^ "proyecto ferroviario Seinäjoki-Oulu". Väylä . Consultado el 10 de junio de 2019 .
  5. ^ "Proyecto ferroviario Luumaki-Imatra". Väylä . Consultado el 10 de junio de 2019 .
  6. ^ http://yle.fi/uutiset/tunnin_junan_suunnittelu_sai_hallitukselta_rahaa/879055 [ enlace roto ]
  7. ^ https://www.hameenliitto.fi/sites/default/files/dokumentit/Vaihemaakuntakaava/helsinki_forssa_pori_radan_esiselvitys.pdf Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Helsinki –Forssa – Pori – Hämeen liitto
  8. ^ https://www.keskisuomi.fi/filebank/21935-Nopea_ratayhteys_Jkl-Hki_raportti.pdf Archivado el 1 de agosto de 2020 en Wayback Machine Nopea ratayhteys Jyväskylästä Helsinkiin, Alustava tarveselvitys 3/2011 - Keski-Suomen liitto
  9. ^ "Lanzamiento del servicio de transporte de mercancías entre Finlandia y China". Railpage .
  10. ^ "Planean una conexión ferroviaria entre Finlandia y Noruega para adaptarse a las rutas marítimas del Ártico". Reuters . 9 de mayo de 2019.
  11. ^ "Los ecologistas y los políticos sami critican la nueva propuesta ferroviaria del Ártico". News Now Finland . 12 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 5 de junio de 2019 .
  12. ^ "El director general de los ferrocarriles estonios estima que el cambio al ancho de vía estándar costaría 8.700 millones de euros". 8 de septiembre de 2022.
  13. ^ "Trafi myönsi toiselle uudelle rautatieliikenteen harjoittajalle turvallisuustodistuksen" (en finlandés). Agencia Finlandesa de Seguridad del Transporte. 20 de septiembre de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
  14. ^ Nummelin, Markku (diciembre de 2012). "Tasoristeys". Resiina (en finlandés) (180). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 40. ISSN  0356-0600.
  15. ^ "Trafi myönsi uudelle rautatieliikenteen harjoittajalle turvallisuustodistuksen" (en finlandés). Agencia Finlandesa de Seguridad del Transporte. 26 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
  16. ^ "Un tren privado recoge el primer cargamento de madera de Kemijärvi" [Tren privado]. Yle Uutiset (en finés). 2016-07-26 . Consultado el 2022-10-28 .
  17. ^ Alameri 1979, pág. 24.
  18. ^ Alameri 1979, pág. 25.
  19. ^ abc RHK 2009, pág. 22.
  20. ^Ab Alameri 1979, pág. 26.
  21. ^ "Electrificación de la línea ferroviaria entre Rovaniemi y Kemijärvi" (en finés). Liikennevirasto (Agencia Finlandesa de Transporte). Archivado desde el original el 29 de julio de 2014. Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  22. ^ "Líneas electrificadas" (PDF) . Estadísticas ferroviarias finlandesas 2012. Agencia de Transporte de Finlandia. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2014. Consultado el 7 de enero de 2013 .
  23. ^ "Sähkövetoinen tavaraliikenne käynnistyi Uuteenkaupunkiin" [El transporte eléctrico de mercancías comienza en Uusikaupunki]. Uudenkaupungin Sanomat (en finlandés). 14 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2022 . Consultado el 27 de septiembre de 2024 .
  24. ^ RHK 2009, Apéndice 6.
  25. ^ RHK 2009, pág. 24.
  26. ^ Kymäläinen 2010, pág. 16.
  27. ^ Kymäläinen 2010, pág. 22.
  28. ^ Kymäläinen 2010, pág. 23.
  29. ^ Agencia finlandesa de infraestructura de transporte (2019). Declaración sobre la red ferroviaria 2021 (PDF) . Helsinki: Agencia finlandesa de infraestructura de transporte. pp. Apéndice 3B 13–24. ISBN 978-952-317-744-4Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2020. Consultado el 22 de octubre de 2021 .
  30. ^ Mortensen, Martín; Nilsen, Kari Stokke (20 de septiembre de 2011). "Finlandia positiva hasta la jernbane". Corporación Noruega de Radiodifusión (en noruego). Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
  31. ^ Peciva, Josefin (4 de enero de 2013). "Kvarkenbro och ny järnväg utreds". SVT Nyheter . Televisión Sveriges AB . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  32. ^ "METRO HELSINKI: información básica". Sociedad Finlandesa de Tranvías . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
  33. ^ "Helsinki, red de vías de tranvía". Sociedad Finlandesa de Tranvías . Consultado el 1 de marzo de 2021 .

Fuentes

Enlaces externos