El transporte en Bélgica se facilita con redes de carreteras, aire, ferrocarril y agua bien desarrolladas. La red ferroviaria tiene 2.950 km (1.830 mi) de vías electrificadas. [1] Hay 118.414 km (73.579 mi) de carreteras, entre las que hay 1.747 km (1.086 mi) de autopistas, 13.892 km (8.632 mi) de carreteras principales y 102.775 km (63.861 mi) de otras carreteras pavimentadas. [2] También hay una red ferroviaria urbana bien desarrollada en Bruselas , Amberes , Gante y Charleroi . Los puertos de Amberes y Brujas-Zeebrugge son dos de los puertos marítimos más grandes de Europa . El aeropuerto de Bruselas es el aeropuerto más grande de Bélgica.
El transporte ferroviario en Bélgica ha estado gestionado históricamente por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica , conocida como SNCB en francés y NMBS en holandés. En 2005, la empresa pública se dividió en 2 empresas: Infrabel , que gestiona la red ferroviaria, y la propia SNCB/NMBS, que gestiona los servicios de mercancías y pasajeros. Hay un total de 3.536 kilómetros (2.197 mi), (2.563 km (1.593 mi) de vía doble (a fecha de 1998)), de los cuales 2.950 km (1.833 mi) están electrificados, principalmente a 3.000 voltios CC pero con 351 km (218 mi) a 25 kV 50 Hz CA (2004) y todos en ancho estándar de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in). En 2004, la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica transportó 178,4 millones de pasajeros, lo que supone un total de 8.676 millones de pasajeros-kilómetro. Debido a la alta densidad de población, las operaciones son relativamente rentables, por lo que los billetes son baratos y la frecuencia de los servicios es alta. La SNCB/NMBS actualiza continuamente su material rodante.[ cita requerida ]
La red actualmente incluye cuatro líneas de alta velocidad , tres que operan a hasta 300 km/h (186 mph) y una a 260 km/h (162 mph). La HSL 1 va desde el sur de Bruselas hasta la frontera francesa, donde continúa hasta Lille , y desde allí a París o Londres . La HSL 2 va de Lovaina a Lieja . La HSL 3 continúa esta ruta desde Lieja hasta la frontera alemana cerca de Aquisgrán . La HSL 4 va de Amberes a Róterdam encontrándose con la HSL-Zuid en la frontera con los Países Bajos .
La electrificación se realiza a 3 kV DC , con excepción de las nuevas líneas de alta velocidad y de dos líneas recientemente electrificadas en el sur del país que son a 25 kV AC . Los trenes, al contrario que el tranvía y la carretera, circulan por la izquierda.
En la Región de Bruselas-Capital y sus alrededores está operativa una red ferroviaria de cercanías urbanas, Bruselas RER ( en francés : Réseau express régional Bruxellois ; en neerlandés : Gewestelijk ExpresNet ).
En Bélgica, un extenso sistema de ferrocarriles locales similares a tranvías, llamados líneas vecinales o buurtspoor, atravesó el país en la primera mitad del siglo XX y tenía una longitud de ruta mayor que el sistema ferroviario principal . Los únicos sobrevivientes del sistema vecinal/buurtspoor son el Kusttram (que cubre casi toda la costa desde Francia hasta los Países Bajos, siendo la línea de tranvía más larga del mundo) y algunas secciones del premetro de Charleroi . Existen redes de tranvías urbanos en Amberes (el premetro de Amberes ), Gante y Bruselas (los tranvías de Bruselas ), y se están ampliando gradualmente. El único sistema de tránsito rápido en Bélgica es el metro de Bruselas . Se construyeron algunas infraestructuras de metro pesadas en Bruselas, Amberes y el área de Charleroi, pero actualmente son utilizadas por vehículos ferroviarios ligeros y su conversión a metro completo no está prevista en la actualidad debido a la falta de fondos.
El transporte regional en Bélgica está gestionado por empresas regionales: De Lijn en Flandes gestiona el Kusttram y el premetro y tranvía de Amberes, y el tranvía de Gante, así como una red de autobuses tanto urbanos como interurbanos; TEC en Valonia gestiona el premetro de Charleroi, así como una red de autobuses, y MIVB/STIB en la Región de Bruselas Capital gestiona el metro de Bruselas, así como la red de tranvías y autobuses de Bruselas. A pesar de esta organización regional, algunas líneas de autobús y tranvía gestionadas por STIB/MIVB traspasan la frontera regional, y algunas líneas de autobús gestionadas por TEC o De Lijn transportan pasajeros desde las regiones flamenca o valona a la capital o a otras regiones.
La red de carreteras de Bélgica está gestionada por las autoridades regionales, lo que significa que un tramo de carretera en Flandes lo gestiona el Gobierno flamenco , un tramo de carretera en Bruselas lo gestiona el Gobierno de Bruselas y un tramo de carretera en Valonia lo gestiona el Gobierno valón . Esto explica que las señales de tráfico en Flandes estén escritas en holandés, incluso cuando se refieren a una región valona, y a la inversa, lo que puede resultar confuso para los extranjeros que no conocen las diferentes traducciones de ciudades flamencas o valonas en el otro idioma. La red de carreteras de Bélgica está formada por autopistas, carreteras nacionales (o regionales) (la red secundaria) y carreteras (o calles) comunales. Las carreteras comunales se gestionan a nivel municipal. También hay una serie de carreteras de circunvalación en Bélgica alrededor de las principales ciudades.
La numeración de las carreteras belgas evolucionó durante las décadas centrales del siglo XX de una manera relativamente inconsistente. La asignación de números a las carreteras se volvió menos sistemática durante el auge de la construcción de carreteras que tuvo lugar en los años 1960 y 1970. Las carreteras nacionales antiguas, que con frecuencia se degradaban y se deterioraban, conservaban números de dos dígitos, mientras que las carreteras principales más nuevas se identificaban con números de tres dígitos menos fáciles de recordar, aunque sólo fuera porque los números más cortos ya estaban ocupados. En 1985 se produjo una renumeración integral de las carreteras "N" (nacionales), que ahora seguían el esquema que se describe a continuación. [3]
Las autopistas belgas están señalizadas con una letra A y un número. En la mayoría de los casos, se utiliza el sistema de numeración europeo para la red de carreteras internacionales . Sin embargo, no siempre existe una relación exacta entre los dos sistemas de numeración a lo largo de toda la longitud de las autopistas.
Las circunvalaciones (o carreteras orbitales) que rodean las ciudades más grandes tienen su propia serie de números. Los nombres comienzan con una R seguida de un primer dígito que indica la (antigua) provincia y, a veces, un segundo dígito para diferenciar aún más las distintas circunvalaciones.
Algunos ejemplos importantes son:
Las carreteras nacionales fueron renumeradas en 1985 según un esquema nacional y se identifican con la letra N seguida de un número.
Las principales carreteras nacionales parten de Bruselas, numeradas en el sentido de las agujas del reloj:
Estas se cruzan con carreteras nacionales secundarias.
Las carreteras nacionales tienen una N más 1, 2 o 3 dígitos. Las carreteras nacionales numeradas con 3 dígitos son carreteras provinciales, su primer número indica la provincia en la que comienza la carretera:
Entre 1993 y 2012, la edad media de los turismos matriculados en Bélgica aumentó de poco más de 6 años y 4 meses a 8 años y 17 días. [4] Los datos de 2012 para otros países europeos aún no están disponibles, pero en 2010 la edad media de los coches en Bélgica era de 7,9 años frente a la media de la Unión Europea de 8,3 años. La política gubernamental proporciona una pista importante sobre una de las razones de la relativa novedad del parque automovilístico nacional. A pesar de los recientes cierres de plantas de alto perfil de Ford y Renault , Bélgica sigue siendo un centro importante de producción de componentes de automóviles y turismos, con importantes plantas operadas por Volvo y Audi , y esto se refleja en un entorno fiscal relativamente benigno en el que los coches de empresa siguen siendo un elemento popular y relativamente eficiente desde el punto de vista fiscal en muchos paquetes de remuneración. [5]
Bruselas - Puerto de Bruselas [5] (accesible también para buques transoceánicos)
Lieja - Puerto de Lieja [6] (uno de los más activos de Europa)
Organización Europea de Puertos Marítimos ESPO
Federación Europea de Puertos Interiores FEPI
Inland Navigation Europe INE
Clasificación de puertos mundiales de 2002 por tonelaje y por volumen de contenedores (en TEU) Clasificación de puertos
Portal:Náutica/Flota/Bélgica
La red fluvial belga tiene 2.043 km, de los cuales 1.532 km están en uso comercial regular. [6] Las principales vías fluviales son el Canal Alberto que conecta Amberes con Lieja, el Canal Gante-Terneuzen a través del puerto de Gante que conecta Gante con el Escalda Occidental , el Canal Boudewijn a través del puerto de Brujas-Zeebrugge que conecta Brujas con el Mar del Norte , el Canal Bruselas-Charleroi , el Canal Marítimo Bruselas-Escalda y el Escalda que conectan Charleroi con Amberes, el Canal Nimy-Blaton-Péronnes y el Escalda que conectan el Borinage con Amberes, la conexión entre el Mar del Norte y Amberes y la conexión entre Dunkerque y Lieja a través del Canal Nimy-Blaton-Péronnes, el Canal du Centre , el bajo Sambre y el Mosa . Las vías fluviales se gestionan a nivel regional en Bélgica. La región de Bruselas sólo gestiona 14 kilómetros de vías navegables desde la esclusa de Anderlecht hasta el puente de Vilvoorde . En Flandes, la gestión de las vías navegables se subcontrata a cuatro empresas: NV De Scheepvaart, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust y Waterwegen en Zeekanaal NV.
Según el CIA World Factbook de 2009, hay un total de 43 aeropuertos en Bélgica, 27 de los cuales tienen pistas pavimentadas. Los pasajeros de aviones en Bélgica pueden utilizar 5 aeropuertos, el más grande de los cuales es el Aeropuerto de Bruselas . Los otros aeropuertos son el Aeropuerto Internacional de Ostende-Brujas , el Aeropuerto de Bruselas-Charleroi Sur , el Aeropuerto de Lieja y el Aeropuerto Internacional de Amberes . [7] Otros aeropuertos son aeropuertos militares o pequeños aeropuertos civiles sin vuelos programados. Los aeropuertos militares más conocidos incluyen la Base Aérea de Melsbroek y la Base Aérea de Beauvechain .
La aerolínea nacional belga fue Sabena desde 1923 hasta 2001, hasta que se declaró en quiebra. Posteriormente, el empresario Étienne Davignon fundó una nueva aerolínea belga llamada SN Brussels Airlines . Luego, la compañía pasó a llamarse Brussels Airlines en 2006. En 2016, Nicky Terzakis, exdirector ejecutivo de TNT Airways, fundó Air Belgium con el objetivo de conectar Bélgica ofreciendo vuelos de larga distancia. En 2019, Brussels Airlines se convirtió en una filial de la aerolínea alemana Lufthansa .
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook (edición de 2024). CIA . (Edición archivada en 2009.)