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La red de barrera antisubmarina del puerto de Sídney era una red de defensa antitorpedos y antisubmarinas que se encontraba en el puerto de Sídney durante la Segunda Guerra Mundial . Se extendía por todo el ancho del puerto desde Laing Point (antes conocido como Green Point), Watsons Bay hasta Georges Head Battery , en el lado norte del puerto de Sídney. [1] La barrera formaba parte de las defensas del puerto de Sídney , que también incluían baterías de artillería y patrulleras. [2]
La construcción de la barrera comenzó en enero de 1942 y la barrera y las compuertas estuvieron completamente operativas en agosto de 1942. Durante más de tres años, la entrada al puerto de Sídney estuvo restringida por la red de barreras. Todos los buques, incluidos barcos, transbordadores y barcos de pesca, accedían al puerto a través de una de las tres compuertas de la barrera antitorpedos y antisubmarina que se extendía por el puerto desde Green Point hasta Georges Head. [4]
En la noche del 31 de mayo de 1942, tres minisubmarinos japoneses entraron en el puerto en lo que se conoció como la Batalla del Puerto de Sídney [5] (a menudo denominada el ataque al Puerto de Sídney ). [6] [7] En la noche del ataque, la sección central de la red estaba completa y los pilotes de soporte estaban en su lugar al oeste, pero había huecos de hasta 400 metros (1.300 pies) de ancho a cada lado de la red de barrera. [6] [8] La escasez de material, no la falta de interés, impidió la finalización de la red de barrera antes del ataque. [9] El primer submarino, el M-14, [5] comandado por el teniente Jahai Chuma, fue el primer submarino en intentar entrar. Después de pasar por el hueco occidental, el M-14 se enredó en el extremo occidental de la sección central de la red de barrera. El teniente Chuma intentó liberar su submarino, sin embargo, sus acciones enredaron aún más sus hélices gemelas. Aproximadamente a las 10:00 p. m. A las 20.30 horas, el vigilante nocturno James Cargill, a bordo de la barcaza de construcción de la Junta de Servicio Marítimo, vio lo que pensó que era un barco pesquero en la red y remó en un bote. Descubrió que el objeto era la proa del submarino japonés. Sorprendido, Cargill informó del descubrimiento al barco patrullero del canal cercano, HMAS Yarroma . El comandante del Yarroma informó del objeto y recibió instrucciones para investigar más a fondo. Sospechando que el objeto podía ser una mina y siendo reacio a acercarse, llamó al HMAS Lolita desde el extremo oriental de la red de barrera. El HMAS Lolita cruzó el puerto y se acercó al objeto. Los que estaban a bordo del Lolita confirmaron que el objeto era un submarino enano. Al darse cuenta de las consecuencias si el submarino se liberaba y continuaba hacia el puerto, el comandante del Lolita , el suboficial comisionado Herbert Anderson, señaló al cuartel general naval que se había identificado un submarino y que se estaba procediendo a atacar. Dada la ubicación del M-14 y del faro Western Pile adyacente, no pudo realizar una pasada y procedió con la popa hacia el submarino, donde lanzó una carga de profundidad. Desafortunadamente, se había ordenado que las cargas de profundidad se colocaran a 100 pies y, debido a la poca profundidad del agua, no detonaron. Nuevamente maniobró hacia el submarino y lanzó una segunda carga de profundidad que tampoco explotó. Mientras maniobraba con el Lolita para que lanzara una tercera carga de profundidad, aproximadamente a las 10:27 p. m., Chuma, al darse cuenta de que lo habían detectado, detonó cargas de autodestrucción, destruyendo el submarino y matándose a sí mismo y a su miembro de la tripulación. Los otros dos minisubmarinos, M-21 y M-24, penetraron con éxito la red de barrera parcialmente completada. El M-24 disparó dos torpedos al USS Chicago.Ambos fallaron, uno detonó contra el malecón de Garden Island y destruyó al HMAS Kuttabul . El segundo se dirigió sin causar daño a la costa de Garden Island. El M-24 escapó del puerto y fue descubierto en 2006 en el lecho marino frente a las playas del norte de Sydney. El M-21 fue avistado en Taylors Bay y posteriormente destruido por cargas de profundidad del HMAS Seamist (incorrectamente denominado HMAS Sea Mis t). [5]
La red de contención se retiró después del final de la guerra en agosto de 1945 y, a principios de 1946, todo lo demás, excepto los delfines, había sido retirado. Los cimientos de la caseta del cabrestante son la única evidencia restante de la red de contención antisubmarina y aún se pueden ver en las orillas de Green Point, junto con otras evidencias restantes de instalaciones militares, como fortificaciones subterráneas y complejos de búnkeres.
Junto a la caseta del torno había un hito de piedra que había existido durante 90 años antes de la construcción de la red de botavara. Erigido en 1850, se utilizó como marca de navegación para el Canal Oriental; estaba alineado con la marca de fondo que todavía se encuentra en el lado oeste de la bahía Parsley. [10]
La compuerta occidental se mantenía normalmente cerrada y solo se abría para los buques muy grandes que estaban averiados o eran remolcados, lo que requería el uso del canal occidental, más profundo y recto. La compuerta occidental se abría mediante un remolcador . Todos los demás barcos utilizaban la compuerta oriental, que estaba controlada por el buque de la compuerta de la barrera. La compuerta se abría arrastrándola de vuelta al delfín de arrastre mediante cabrestantes alojados en Laing Point. Otra compuerta para buques más pequeños, como los transbordadores de Manly, remolcadores, yates, barcos de vela y de pesca, se bajaba a una profundidad de 5 metros (16 pies) con un cabrestante montado a bordo del buque de la compuerta de la barrera. El buque de la compuerta de la barrera utilizado para abrir estas compuertas era el HMAS Kuramia , un transbordador del puerto de Sídney reconvertido, que se había utilizado para el transporte público desde 1914.
La barrera tenía 1.480 metros (4.860 pies) de largo, con dos aberturas de compuerta para barcos. La compuerta en el Canal Occidental tenía 121 metros (397 pies) de largo y se usaba para barcos más grandes. La compuerta en el lado este del canal (Canal Oriental) tenía 91 metros (299 pies) de largo, y, para barcos más pequeños, había otra compuerta de 30 metros de largo ubicada en el lado occidental de la compuerta de la barrera. Las secciones central y occidental de la barrera consistían en unos 49 grupos de cuatro pilotes con la red, que estaban hechos de alambre y anillos de acero entrelazados de unos 450 milímetros (18 pulgadas) de diámetro, suspendidos entre ellos. La sección oriental, Laing Point, de la red estaba suspendida de boyas , al igual que las redes de la compuerta oriental y occidental.
33°50′28″S 151°16′36″E / 33.841076, -33.841076; 151.276744
