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Ruta 520 del estado de Washington

La ruta estatal 520 ( SR 520 ) es una carretera y autopista estatal en el área metropolitana de Seattle , parte del estado estadounidense de Washington . Recorre 21 kilómetros (13 millas) desde Seattle en el oeste hasta Redmond en el este. La autopista conecta Seattle con la región este del condado de King a través del puente flotante Evergreen Point en el lago Washington . La SR 520 cruza varias carreteras estatales, incluida la Interestatal 5 (I-5) en Seattle, la I-405 en Bellevue y la SR 202 en Redmond.

El puente flotante original se inauguró en 1963 como reemplazo del sistema de ferry que cruzaba el lago que había estado en funcionamiento desde finales del siglo XIX. En 1964, la SR 520 fue designada como autopista que conecta la I-5 con la I-405. Más adelante en la década se propuso una extensión a Redmond. En las décadas de 1970 y 1980, se abrieron al tráfico secciones de la autopista entre Bellevue y Redmond, reemplazando la designación temporal de SR 920.

Desde la década de 1990, la SR 520 se ha ampliado con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) y nuevos intercambios para dar servicio al área de Overlake . En 2016, el puente flotante original de Evergreen Point fue reemplazado por un puente más ancho, como parte de un programa de expansión multimillonario cuya finalización está prevista para la década de 2020. El programa también incluye la construcción de nueva infraestructura de autobuses en Montlake y en el lado este, así como un sendero para bicicletas y peatones a lo largo de la mayor parte de la carretera.

Descripción de la ruta

Una autopista de cuatro carriles separada del tráfico que viene en sentido contrario por una barrera de hormigón. Un letrero al fondo indica que se acerca la salida de la ruta estatal 202.
SR 520 en dirección este acercándose a SR 202 en el centro de Redmond

La SR 520 comienza en un cruce con la I-5 en el norte de Seattle, cerca de Roanoke Park . El intercambio brinda acceso a ambas direcciones de la I-5, así como a una rampa de salida en dirección oeste hacia Harvard Avenue y Roanoke Street. [3] SR 520 viaja hacia el este a través del extremo sur de Portage Bay y sus humedales en el viaducto de Portage Bay, ingresando al vecindario de Montlake . En Montlake, la carretera cruza Montlake Boulevard ( SR 513 ) y Lake Washington Boulevard, justo al sur del campus de la Universidad de Washington y del estadio Husky . [4] La autopista gana un conjunto de carriles HOV y continúa hacia el este por un par de calzadas a través de las marismas de Union Bay y Foster Island , en el extremo norte del Washington Park Arboretum . [5] [6]

Desde Seattle, la SR 520 cruza el lago Washington por el puente flotante Evergreen Point de seis carriles ; Con 2.350 m (7.710 pies), es el puente flotante más largo del mundo. [7] Los peajes se cobran electrónicamente mediante el pase Good to Go del estado o por correo, y varían según la hora del día y la cantidad de ejes del vehículo . A partir de 2017 , los peajes para los usuarios de Good to Go oscilan entre un mínimo de 1,25 dólares entre la medianoche y las 5:00 a. m. y un máximo de 4,30 dólares durante los períodos pico de la mañana y la tarde ; los peajes pagados por correo oscilan entre $ 3,25 y $ 6,30. [8] La autopista llega al extremo oriental del lago Washington en Evergreen Point en el norte de Medina , donde viaja bajo un parque ajardinado y junto a una estación de autobuses en el lado central . Después de un intercambio y una tapa en 84th Avenue Northeast en Hunts Point , la SR 520 viaja hacia el este alrededor del borde norte de Clyde Hill en un arco orientado al norte , pasando por la tapa y la estación de autobuses de Yarrow Point . [9] La autopista entra en Bellevue , cruza la I-405 y cruza el Eastside Rail Corridor . La SR 520 continúa por el lado norte de la zona industrial Bel-Red y entra en la zona de Overlake de Redmond . [4]

Dentro de Overlake, la SR 520 gira hacia el norte y pasa por debajo de un puente peatonal que conecta con la futura estación Overlake Village . [10] La autopista luego pasa por varios parques de oficinas , incluido el campus de la sede de Microsoft y la sucursal de Nintendo of America . [11] Para dar servicio a las salidas en Northeast 40th Street y Northeast 51st Street, SR 520 gana un conjunto de carriles colectores-distribuidores , separados de otros carriles por una barrera de concreto . [12] La autopista cruza el río Sammamish y gira hacia el este, pasando al sur del centro comercial Redmond Town Center y Bear Creek y al norte de Marymoor Park . Al este del centro de Redmond, la SR 520 se cruza con la SR 202 y termina; [13] la carretera continúa hacia el norte como Avondale Road hacia Cottage Lake . [4] Partes del corredor desde Montlake hasta el centro de Redmond también están paralelas a un sendero de uso compartido para bicicletas y peatones. [14] [15] [16]

Toda la ruta de la SR 520 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [17] clasificándola como importante para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [18] El estado de Washington también designa el corredor SR 520 como una carretera de importancia estatal, [19] una categoría de carreteras que conectan las principales comunidades de todo el estado. [20] La SR 520 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que lleva a cabo una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . En 2016, WSDOT calculó que 80.000 vehículos viajaron por la SR 520 cerca de su intercambio con la SR 202 en Redmond y 47.000 vehículos la utilizaron en la SR 513 en Seattle, los recuentos de tráfico más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [21] La carretera se caracteriza por su falta de un " viaje inverso ", con cantidades aproximadamente iguales de tráfico en ambas direcciones durante los períodos pico. [22] [23]

Historia

Ferries y puente flotante propuesto

A finales del siglo XIX se establecieron nuevas ciudades a lo largo de la costa oriental del lago Washington, inicialmente atendidas por transbordadores de vapor , que transportaban pasajeros y mercancías hacia y desde Seattle. [24] En 1913, el ferry de vapor Leschi transportaba automóviles y peatones entre Seattle y los muelles de Bellevue, Kirkland y Medina. [25] En 1940, se abrió el puente flotante del lago Washington entre Seattle y Mercer Island , llevando la autopista Sunset (más tarde I-90 ) desde Seattle hacia Bellevue y el Eastside. El nuevo puente permitió que Eastside se desarrollara rápidamente hasta convertirse en comunidades dormitorio en las décadas de 1940 y 1950; [26] el puente también reemplazó el sistema de ferry, que dejó de funcionar en 1950, poco después de la eliminación de los peajes en el puente. [27] [28]

A finales de la década de 1940, el gobierno estatal llevó a cabo un estudio de viabilidad para un segundo puente flotante sobre el lago Washington, en respuesta al aumento del tráfico en el puente de Mercer Island. [27] [29] En 1953, la Legislatura del Estado de Washington aprobó la construcción de un segundo puente flotante, utilizando peajes pasados ​​y futuros para financiar su construcción. [30] [31] El extremo oeste del puente flotante debía conectarse con la autopista de peaje Everett-Seattle (más tarde I-5) en Roanoke Street, al sur del planificado Ship Canal Bridge , así como con la propuesta Empire Way Expressway (más tarde la autopista RH Thompson) en Montlake. [32] [33] El extremo este debía conectarse con la circunvalación planificada de la autopista norte-sur del área de Seattle (más tarde I-405), con una conexión opcional a la autopista Stevens Pass . [34] A finales de la década de 1950 se consideraron dos alineamientos para el puente flotante: un Sand Point –Kirkland, favorecido por la ciudad de Seattle; y un cruce de Evergreen Point, favorecido por el gobierno estatal y la Marina de los EE. UU ., que operaba la Estación Aérea Naval Sand Point . [34] El gobierno estatal eligió inicialmente la alineación Montlake-Evergreen Point en 1954, con la intención de comenzar la construcción en 1955, [35] pero la disputa sobre la alineación retrasó una decisión final hasta diciembre de 1956. [36] [37] Grupos de ciudadanos de Montlake El área protestó por la decisión, pero fueron ignorados en gran medida por el comité ciudadano del proyecto. [38]

Inauguración de puente flotante y autopista

Una fotografía en blanco y negro de una carretera de hormigón en medio de la pavimentación. Al fondo se ven montones de tierra formando una rampa.
SR 520 en construcción en 1963, en la foto al este de Montlake Boulevard

La construcción del puente flotante Evergreen Point comenzó el 29 de agosto de 1960, [31] y el montaje de los pontones del puente comenzó el año siguiente. [39] El puente y sus carreteras de acceso, que conectan el ramal principal de la carretera estatal primaria 1 en Seattle con su rama este cerca de Bellevue, se agregaron al sistema de carreteras estatales en marzo de 1961. [40] [41] Construcción del acceso occidental , una autopista entre Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake y Washington Park Arboretum, comenzó a principios de 1962. [42] El acceso este se construyó entre 1962 y 1963, conectando el puente con Medina, la carretera estatal secundaria 2A en el sur de Houghton y Northup Way, una carretera local que continuaba hacia el este hacia Redmond. [43] [44]

El puente flotante Evergreen Point se inauguró el 28 de agosto de 1963, junto con la autopista Roanoke, parte de la autopista Seattle Freeway, [45] y el acceso este a Houghton y Bellevue hasta un intercambio temporal con 104th Avenue Northeast. [37] [46] El puente y sus accesos, que constituyen una carretera estatal, fueron redesignados como Ruta de señalización 520 (más tarde SR 520) según el nuevo sistema de numeración de carreteras estatales adoptado en 1964. [47] [48] La SR 520 utilice una ruta temporal en Northup Way (Northeast 20th Street) y Bel-Red Road entre Bellevue y SR 202 en Redmond hasta que se completó la autopista planificada a fines de la década de 1970. [49] [50] [51] Una sección de la SR 520 entre la plaza de peaje de Evergreen Point Bridge y 104th Avenue Northeast se amplió en 1973 para dar cabida a un carril exclusivo para autobuses a petición de Metro Transit , que había comenzado a operar autobuses expresos durante el puente. [52]

Ampliación a Redmond

El intercambio Northup, donde la SR 520 cruza la I-405, se inauguró el 22 de noviembre de 1966. [53] La carretera también se extendió hacia el este desde 104th Avenue Northeast hasta 124th Avenue Northeast, sirviendo al área industrial Bel-Red. El gobierno estatal anunció planes en 1968 para comenzar la construcción de la autopista restante hacia Redmond, a través de un curso hacia el noreste a través del área de Overlake y a través de Marymoor Park. [54] La construcción de un segmento de 2,1 km (1,3 millas) de largo entre 124th Avenue Northeast y 148th Avenue Northeast en Overlake comenzó en febrero de 1972 y se completó en diciembre de 1973. [55] [56]

La ruta planificada de la SR 520 a lo largo del lado norte de Marymoor Park en Redmond recibió la designación temporal de SR 920 en 1975. [57] Se abrió la autopista de dos carriles que conecta West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) y SR 202. en julio de 1977 después de varios meses de construcción. [58] [59] Las ciudades del lado este y los grupos cívicos dieron prioridad a la finalización del último segmento de la SR 520, entre 148th Avenue Northeast y SR 920 a mediados de la década de 1970. [60] Sin embargo, la ciudad de Bellevue pidió que el gobierno estatal construyera un carril bus reversible en el puente flotante Evergreen Point antes de completar el último segmento, debido al aumento del tráfico en el puente. [61] La ciudad de Redmond se opuso a la solicitud, lo que provocó una disputa entre las dos ciudades que luego se resolvió con un compromiso de colocar la finalización de la SR 520 por delante del carril bus. [62]

El gobierno estatal aprobó la financiación para el proyecto de Redmond en 1977, ampliando la SR 520 en 2,65 millas (4,26 km) a un costo estimado de $10 millones (equivalente a $38 millones en dólares de 2022 [63] ), financiado con parte de un impuesto estatal a la gasolina . aumento de dos centavos por galón. [64] La licitación del contrato para el último segmento se detuvo en 1978 por una demanda presentada por un grupo de residentes de Eastside en oposición a la autopista, alegando que su impacto ambiental había sido evaluado incorrectamente. [65] El juez de distrito estadounidense Morell Edward Sharp falló a favor del gobierno estatal en marzo de 1979, permitiendo que la oferta se adjudicara a un contratista. [66] El segmento se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1981. [67] La ​​designación SR 920 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1985, y la sección se volvió a firmar como parte de SR 520. [68] Un tráfico La señal en la intersección de SR 520 y Northeast 51st Street permaneció en su lugar hasta 1986, cuando fue reemplazada por un intercambio. [69] [70]

Ampliación de autopistas y nuevos intercambios

La finalización de la SR 520 impulsó nuevos desarrollos en el centro de Redmond y el área de Overlake, lo que contribuyó a una importante congestión del tráfico en la autopista. [71] En 1994, el gobierno estatal aprobó $81,1 millones (equivalente a $146 millones en dólares de 2022 [63] ) en mejoras de carreteras para el corredor SR 520, incluidas ampliaciones de carriles y la adición de carriles HOV. [72] El segmento desde West Lake Sammamish Parkway hasta SR 202 se amplió de dos a cuatro carriles en septiembre de 1995 e incluyó la construcción de un nuevo puente sobre el río Sammamish. [73] A finales de 1996, el término de la carretera en SR 202 se convirtió de una intersección señalizada a un intercambio, incluido un paso elevado que conecta con Avondale Road. [74] Los carriles HOV de la SR 520 entre la I-405 y West Lake Sammamish Parkway se abrieron en 1999 después de un proyecto de expansión de $40 millones (equivalente a $66 millones en dólares de 2022 [63] ). [75] Los nuevos carriles estaban restringidos a dos personas por vehículo, mientras que los carriles HOV más antiguos entre la I-405 y el puente flotante Evergreen Point tenían un requisito de tres personas. [76] Se construyó un nuevo intercambio en Northeast 40th Street en 2000 para dar servicio al campus de Microsoft Redmond y otros empleadores cercanos, junto con un conjunto de carriles colectores-distribuidores a través del área y medidores de rampa para gestionar el flujo de tráfico. [77] [78] Entre 1994 y 2002, se completaron y abrieron partes de un sendero de usos múltiples para peatones y bicicletas en el lado norte de la autopista, formando un sendero de 4,5 millas de largo (7,2 km) desde el norte de Bellevue hasta Marymoor. Parque en Redmond. [79] [80]

A finales de la década de 2000, WSDOT completó varios proyectos de mejora de carreteras en el segmento de la SR 520 entre West Lake Sammamish Parkway y la SR 202 en el centro de Redmond. En agosto de 2008, se abrió al tráfico una rampa elevada desde la SR 202 en dirección oeste hasta la SR 520 en dirección oeste, reemplazando un par de señales de tráfico en la rampa de entrada. [81] [82] La SR 520 se amplió a cuatro carriles en cada dirección en 2010, [83] en un proyecto de varias fases que agregó HOV y carriles de fusión, así como rampas reconstruidas en West Lake Sammamish Parkway. [84] [85] Además de los proyectos del centro de Redmond, en 2010 se abrió un nuevo paso elevado en forma de tapa en Northeast 36th Street en Overlake para mejorar el tráfico en el área. El costo de 30 millones de dólares del paso elevado (equivalente a 40 millones de dólares en dólares de 2022 [63] ) fue financiado principalmente por Microsoft , junto con contribuciones de la ciudad de Redmond y fondos de estímulo federal . [86] [87]

Proyectos adicionales fueron financiados por el paquete de financiación Connecting Washington, que fue aprobado por la legislatura estatal en 2015. Se está agregando una rampa adicional al intercambio de la 148th Avenue Northeast en Overlake, conectando el tráfico en dirección este con el área de Overlake Village a través de un conjunto de nuevas calles. y un paso subterráneo. Comenzó su construcción en 2021 y se inauguró en diciembre de 2023 a un costo de 68 millones de dólares. [88] [89] El paquete también financió $40,9 millones para diseñar y adquirir terrenos para un intercambio ampliado en 124th Avenue Northeast en Bellevue para servir al Distrito Spring . [90]

Programa de reemplazo de puentes y mejora de corredores

Un puente con mucho tráfico y un puente aún en construcción, con hormigón desnudo y equipo de escenario, vistos uno al lado del otro.
El puente flotante original de Evergreen Point (izquierda) y su reemplazo en construcción (derecha), visto en 2015 desde el acceso este

Desde la apertura del puente flotante Evergreen Point en 1963, varias propuestas de gobiernos locales han solicitado la construcción de un tramo paralelo o pontones adicionales para aumentar la capacidad y agregar infraestructura para el tránsito rápido y los ciclistas. [91] El tráfico diario que cruzaba el puente aumentó de 17.400 automóviles en 1964 a casi 100.000 en 1987, lo que convirtió al puente en el peor cuello de botella de tráfico en el estado de Washington. [92] A finales de la década de 1990, el puente transportaba el doble de tráfico del que estaba diseñado para manejar, y se intensificaron las llamadas de ciudades y empresas del lado este para un puente de reemplazo. [93] Los ingenieros del WSDOT también determinaron que secciones del puente fallarían durante un gran terremoto o una tormenta de viento importante, y que el puente se acercaba al final de su vida útil, lo que requería un reemplazo total. [94] [95] El puente se sometió a una importante rehabilitación en 1999, incluida una adaptación sísmica y una mayor resistencia a vientos sostenidos más fuertes, para extender su esperanza de vida de 20 a 25 años. [22]

La Comisión de Transporte del Estado de Washington comenzó a buscar alternativas para el proyecto de reemplazo del puente en 1997, [96] incluido un cruce de Sand Point y varios diseños para un tramo de reemplazo paralelo. [7] Los elementos del proyecto que no son puentes en el lado este se centrarían en cubrir la autopista; Una propuesta para construir una tapa sobre toda la sección entre el lago Washington y la I-405 fue rechazada debido a su costo proyectado de $2 mil millones. [9] En 2003, las alternativas se redujeron a un tramo de reemplazo, con diferentes anchos de carril y configuraciones para los intercambios en Seattle. [97] WSDOT eligió la alternativa preferida del proyecto, un tramo de reemplazo con seis carriles y un sendero de uso mixto, en 2011. [98] [99] El megaproyecto de $ 4,51 mil millones , [100] que abarca el corredor SR 520 entre la I-5 e I-405, se financió mediante un impuesto estatal a la gasolina y peajes electrónicos en el puente flotante introducido el 29 de diciembre de 2011, para pagar los bonos de construcción durante un período de 40 años. [7] [101]

La construcción del proyecto del corredor SR 520 comenzó en abril de 2011 en el lado este, donde WSDOT amplió la autopista a seis carriles y agregó carriles HOV. [98] El proyecto, completado en 2014, también incluyó la construcción de nuevas estaciones de autobuses y rampas de acceso directo, nuevos intercambios, tapas de parques que cubren la SR 520 y un sendero de usos múltiples. [102] [103] La construcción del nuevo puente flotante comenzó en 2012 y se inauguró el 2 de abril de 2016 como el puente flotante más largo del mundo. [7] [104] Los carriles en dirección oeste se abrieron el 11 de abril y los carriles en dirección este se abrieron el 25 de abril. [105] El nuevo puente de 116 pies de ancho (35 m) cuenta con cuatro carriles de uso general y dos carriles HOV, [ 105] [106] así como un sendero de usos múltiples en su lado norte que se inauguró el 20 de diciembre de 2017. [16] [107] La ​​demolición del antiguo puente se completó a principios de 2017. [108] El acceso occidental fue parcialmente reemplazado por un nuevo puente para el tráfico en dirección oeste en agosto de 2017, y los carriles en dirección este permanecerán temporalmente en el antiguo puente de acceso. [5] Como parte del proyecto, en 2017 se demolieron varias " rampas fantasma " en el Washington Park Arboretum para la cancelada autopista RH Thomson Expressway, a pesar de los llamamientos para preservarlas en memoria de las protestas que cancelaron los proyectos en la década de 1960. [109] [110]

Las mejoras al segmento restante del corredor SR 520, entre la I-5 y el puente flotante, inicialmente no recibieron financiación, pero se sometieron a una revisión ambiental y de diseño. En 2015, la legislatura estatal aprobó $1,64 mil millones en fondos para el programa "Resto del Oeste", que se construirá entre 2018 y 2029. [111] [112] La primera fase del programa, cuya finalización está prevista para 2024, incluirá la construcción de los carriles en dirección este del puente de acceso occidental y un nuevo intercambio de Montlake Boulevard con rampas para carriles HOV, una estación de autobuses reubicada y una tapa para el parque. [113] [114] El acceso en dirección este al puente flotante se abrió al tráfico limitado en julio de 2023 y está programado para tener tres carriles en su configuración permanente a partir del mes siguiente. [115] La segunda fase, que se construirá entre 2020 y 2030, incluirá un nuevo puente a través de Portage Bay, una tapa para el parque cerca de Roanoke Park y una nueva rampa de carril HOV hacia los carriles expresos reversibles de la I-5. [111] [116] [117] Se esperaba que la rampa del carril expreso, cuyo costo previsto era de $68 millones, estuviera abierta a principios de 2024, pero luego se retrasó hasta 2030 debido a la incapacidad de aumentar el servicio de tránsito en el corredor. [118] [119] Se espera que el puente de Portage Bay y la tapa de Roanoke comiencen a construirse en 2024 y estén terminados a fines de 2030, junto con la rampa del carril expreso, a un costo de hasta $ 900 millones. [120] La tercera fase, que se construirá entre 2024 y 2029, consiste en un segundo puente basculante sobre Montlake Cut , paralelo al puente Montlake existente , para conectar la SR 520 con el distrito universitario . [111] [121]

Tránsito masivo

El corredor SR 520 es atendido por la ruta 545 de Sound Transit Express , [122] , así como por otras rutas de autobús de Sound Transit Express, King County Metro y Community Transit . [123] El corredor tuvo un promedio de alrededor de 24.500 pasajeros entre semana en 2016, [124] utilizando 700 viajes en autobús en 18 rutas. [125] Durante los períodos pico, los autobuses viajan por la SR 520 cada uno a cuatro minutos entre el puente flotante Evergreen Point y la I-405. [126]

Está previsto que Sound Transit comience el servicio de tren ligero Link a lo largo de la parte de Redmond del corredor SR 520 en 2024, con la apertura de la Línea 2 hasta la estación Redmond Technology . [127] Aprobada por los votantes en 2008, la línea conectará la estación Redmond Technology en Northeast 40th Street y la estación Overlake Village en 152nd Avenue Northeast con Seattle y el centro de Bellevue, cruzando el lago Washington por el puente flotante I-90 . [128] [129] Está previsto que la línea se extienda a lo largo de la SR 520 hasta el centro de Redmond en 2025, [127] utilizando fondos del programa Sound Transit 3 aprobado por los votantes en 2016. [130] El puente flotante reconstruido también fue diseñado para acomodar una futura extensión del tren ligero, lo que requerirá pontones suplementarios y nuevos accesos. [131]

lista de salida

Toda la carretera está en el condado de King . Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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