La línea Sheffield-Lincoln es una línea ferroviaria en Inglaterra . Va de Sheffield a Lincoln a través de Worksop , Retford y Gainsborough Lea Road . La ruta comprende la línea principal del antiguo ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), hasta Gainsborough Trent Junction, donde luego sigue el antiguo Great Northern and Great Eastern Joint Railway (GNGEJR) hasta Lincoln Central. La antigua línea principal de MS&LR continúa desde Trent Junction hasta Wrawby Junction, Barnetby, gran parte ahora de una sola línea, desde donde luego llega a Cleethorpes . En 2023, el Departamento de Transporte anunció la apertura de una nueva estación en la línea. La estación Waverley estará ubicada entre Darnall y Woodhouse. [1]
La línea comprende dos rutas de pasajeros: la ruta de la línea principal de Sheffield a Lincoln y una ruta del ramal que va de Sheffield a Cleethorpes, utilizando el ramal Brigg desde Gainsborough Trent Junction. [2] Al norte de Gainsborough Central, el ramal de Brigg transporta principalmente trenes de carga hacia y desde el puerto de Immingham .
La ruta sigue en gran medida la antigua línea principal MS&LR , hasta Trent Junction, Gainsborough, donde continúa para seguir la antigua línea GNGEJR hasta Lincoln.
Un servicio cada hora proporcionado por Northern recorre esta ruta. Los servicios adicionales proporcionados por East Midlands Railway sirven al tramo entre Lincoln y Gainsborough Lea Road en ruta a Doncaster.
Esta ruta sigue la antigua línea principal de MS&LR hasta Cleethorpes.
De lunes a viernes, Northern proporciona un único servicio diario entre Sheffield y Gainsborough Central . Esto se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2023 y es el primer servicio regular entre semana en la sucursal de Brigg desde 1993. [3] Los servicios de pasajeros a lo largo de toda la ruta anteriormente solo funcionaban los sábados, cuando Northern opera tres servicios en cada sentido entre Sheffield y Cleethorpes. . En Barnetby, la ruta se une a la línea principal South Humberside y el tramo entre allí y Cleethorpes también cuenta con trenes cada hora desde el aeropuerto de Manchester , operados por TransPennine Express .
El ramal de Brigg es único de Barnetby a Brigg y del túnel Kirton a Thonock (al norte de Gainsborough Central) con un circuito de paso en Northorpe. El resto de tramos son de doble vía.
Clarborough Junction está a unas 3,75 millas (6,04 km) al este de Retford. [4] Esta sucursal de Sheffield and Lincolnshire Junction Railway se propuso originalmente en 1844. [5] Se inauguró el 7 de agosto de 1850 [6]
La línea se separaba de la línea principal de MS&LR en el cruce de Clarborough y pasaba por Leverton , Cottam y Torksey hasta Sykes Junction (ubicado aproximadamente a 1,3 millas (2,1 km) al noroeste de Saxilby). Los servicios desde Sheffield a través del ramal a Lincoln, luego continuando hacia Grimsby y Cleethorpes a través de Market Rasen, solían operar a lo largo de la línea. La apertura de la línea se retrasó cuatro meses por la controversia sobre la seguridad del viaducto de Torksey . Ahora es una estructura catalogada de Grado II, aunque la línea se cerró a los pasajeros el 2 de noviembre de 1959 .
En 1967, se reabrió la línea desde Clarborough Junction hasta Cottam para dar servicio a las centrales eléctricas de Cottam y ahora se utiliza únicamente para el tráfico de mercancías. Al reabrirse, la caja de señales de Clarborough Junction se cerró y el control pasó a Thrumpton , y los dos pasos a nivel se convirtieron en medias barreras automáticas . [8] [ cita completa necesaria ] La caja Thrumpton fue reconstruida en 2014. [9]
Con el cierre de la central eléctrica de Cottam en 2019, la línea ha quedado en desuso desde entonces. El último tren que viajó por este ramal fue el tour ferroviario "The Cottam Farewell", que viajó por la línea el 28 de septiembre de 2019. La línea de tren todavía está clasificada como "Viva" a pesar de que no ha pasado ningún tren por ella desde esta fecha. Todavía se realizan inspecciones y patrullas obligatorias, que se realizan a pie, sin embargo, no hay planes oficiales para reabrir la línea al tráfico de pasajeros o mercancías a partir de marzo de 2023. [10]
La línea es operada por Northern Trains , que utiliza principalmente conjuntos de Clase 195 (aunque también pueden aparecer DMU de Clase 150 [16] ). Desde Gainsborough Trent Junction (donde se une la línea de Doncaster ) hacia el este hasta Lincoln, las unidades Clase 158 , Clase 170 y Clase 156 operadas por East Midlands Railway comparten la ruta más allá de West Trent Junction con trenes hacia/desde Doncaster .
La mayor parte del tráfico de mercancías que utiliza la línea abandonará esta línea y se unirá a la línea de Doncaster a Lincoln en West Trent Junction. Con el cierre de las centrales eléctricas de West Burton y Cottam, el tráfico de mercancías al oeste de West Trent Junction ha cesado, aparte de los desvíos ocasionales de mercancías durante la noche.
El ferrocarril Sheffield and Lincolnshire Junction (S&LJR) (más tarde Great Central Railway (GCR), ahora la línea Sheffield-Lincoln) fue el primer ferrocarril en Retford y llegó el 6 de julio de 1849. A este se unió luego el Great Northern Railway (GNR). línea desde Doncaster , llegando el 4 de septiembre de 1849 con el GNR cruzando el S&LJR en un cruce llano . Este cruce llano provocó congestión ya que los trenes no podían circular por ambas líneas al mismo tiempo; Esto se convertiría en un problema mayor cuando se construyeron las centrales eléctricas de West Burton y Cottam , ya que requerirían 5 millones de toneladas imperiales (aproximadamente 5 millones de toneladas) de carbón al año, que se obtendrían de las yacimientos de carbón de la Junta Nacional del Carbón en las Midlands Orientales y el Noreste. El cruce llano también impuso una restricción de velocidad a los trenes expresos que utilizan la línea GNR. [17]
Para aliviar estos problemas se construyó un sumergible , por el cual el GCR pasó por debajo de un nuevo puente por el que pasó el GNR. La construcción comenzó en 1963 y se completó en 1965. Durante la construcción, los trenes continuaron utilizando el cruce llano. Una vez finalizada la inmersión, el cruce plano finalmente se eliminó el 13 de junio de 1965, lo que permitió que los trenes de paso en el GNR circularan a velocidades operativas normales y que los trenes circularan en ambas líneas simultáneamente. [18] Las pendientes de acceso hacia el canal de inmersión de 2160 pies (660 m) de largo tienen una pendiente de 1 en 100 en el este y 1 en 133 en el lado oeste. [18]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )