La sucursal de Schuylkill era una línea ferroviaria propiedad y operada por el antiguo Ferrocarril de Pensilvania (PRR) en Pensilvania . La línea iba desde Filadelfia hasta la línea principal de Harrisburg en la calle 52 en Filadelfia al norte a través de Norristown , Reading y Pottsville hasta Delano Junction, aproximadamente a 4,0 km (2,5 millas) al noreste de Delano . Desde Delano Junction, el PRR tenía derechos de vía sobre la sucursal Hazleton y la sucursal Tomhicken del ferrocarril Lehigh Valley Railroad hasta Tomhicken , donde comenzaba la sucursal Catawissa del PRR.
Junto con la sucursal de Catawissa, la sucursal de Nescopeck y la sucursal de Wilkes-Barre , la sucursal de Schuylkill le dio al PRR una línea directa desde Filadelfia a Wilkes-Barre . [1]
La sucursal de Schuylkill se originó como un intento del ferrocarril de Pensilvania de desarrollar sus explotaciones de carbón de antracita en la cuenca superior de Susquehanna.
Antes de 1874, cuando un cambio en la constitución de Pensilvania bloqueó nuevas inversiones de las empresas de transporte en propiedades mineras, el PRR había invertido más de 5.000.000 de dólares en el negocio de la antracita y poseía aproximadamente mil millones de toneladas de antracita recuperable, pero carecía de una ruta ferroviaria fácil desde el campos de antracita hasta la marea. Los envíos a Nueva York requerían la cooperación del Ferrocarril de Lehigh Valley , que tenía sus propios intereses en el carbón, mientras que llevar antracita a Filadelfia por los rieles de Pensilvania requería recorrer una ruta tortuosa a través de Sunbury y Harrisburg. Era deseable una ruta más directa a Filadelfia. Además, dicha ruta seguiría inevitablemente el río Schuylkill y sería paralela a la línea principal de Reading Company . Los exitosos esfuerzos del Reading por romper el monopolio del PRR en el servicio Filadelfia- Nueva York a finales de la década de 1870 fueron intensamente provocativos para la dirección del PRR, y las represalias contra el Reading al irrumpir en su propio territorio en el Schuylkill desempeñaron un papel en la decisión del PRR de construir el rama. [2]
El PRR inicialmente contrató dos subsidiarias para construir su línea en Schuylkill: el ferrocarril de Filadelfia, Norristown y Phoenixville y el ferrocarril de Phoenixville, Pottstown y Reading se incorporaron el 20 de septiembre de 1882. [3] El primero tenía derechos de estatuto para operar desde algún punto en la línea principal del PRR hacia Pittsburgh entre Girard Avenue , Filadelfia y Radnor hasta el valle de Schuylkill, y luego río arriba hasta Phoenixville. La construcción comenzó en agosto de 1882, antes de que se organizara la empresa, a lo largo de una ruta de 38,3 km (23,8 millas) desde la línea principal cerca de Monticello Street en Filadelfia hasta Phoenixville. [4] La segunda compañía comenzó a trabajar en la ruta de 30,3 millas (48,8 km) a lo largo de Schuylkill desde Phoenixville hasta Reading en noviembre de 1882. [5] El 1 de junio de 1883, estas dos compañías se consolidaron con Phoenixville and West Chester Railroad. , y luego construyó la sucursal Phoenixville del PRR, en el ferrocarril Schuylkill Valley de Pensilvania. [6] Inmediatamente fue arrendado al PRR por cincuenta años. [7]
La nueva compañía completó la sucursal de Phoenixville el 1 de agosto de 1883. El primer segmento de la sucursal de Schuylkill, a 2,4 km (1,5 millas) del cruce con la línea principal a Bala , se inauguró el 1 de abril de 1884. El resto de la línea hasta La lectura se completó durante el mismo año, agregando 2,5 millas (4,0 km) a Manayunk el 12 de mayo, 9,6 millas (15,4 km) a Norristown el 23 de junio, 22,7 millas (36,5 km) a través de Phoenixville a Pottstown el 22 de septiembre y una final. 18,1 millas (29,1 km) hasta Reading el 24 de noviembre .
Inaugurado en 1884 para competir con el Reading Railroad por el servicio Filadelfia-Reading, cuando este último decidió competir con el PRR por el servicio de Filadelfia a la ciudad de Nueva York , el servicio Schuylkill Branch principalmente como una línea de tren de cercanías entre Filadelfia y Norristown, con las líneas estando a plena vista entre Manayunk y Norristown. El servicio a Pottstown estuvo disponible en 1886, y el ferrocarril de Pottsville y Mahanoy abrió una extensión a New Boston , cerca de Mahanoy City , aproximadamente al mismo tiempo. [8] La pieza final, desde New Boston hasta Delano Junction, había sido construida por Lehigh Valley Railroad antes de 1870, [9] pero fue arrendada por el PRR en 1885.
En la década de 1930, como parte del extenso proyecto de electrificación que puso bajo control el servicio interurbano de pasajeros y carga entre Nueva York, Washington y Harrisburg -Filadelfia, la sucursal de Schuylkill fue electrificada desde su cruce de la calle 52 en Filadelfia hasta Haws Avenue en Norristown.
Con el aumento de las ventas de automóviles y la construcción de extensiones de la Pennsylvania Turnpike y el sistema de autopistas interestatales en Pensilvania en la década de 1950, el PRR eliminó el servicio de trenes de cercanías en 1960 al norte de Manayunk, dando lugar a Filadelfia, Norristown y Reading. al rival Lectura.
Con las quiebras del sucesor del PRR, Penn Central, y Reading Company, la creación de Conrail en 1976 llevó al cierre y abandono de la sucursal de Schuylkill Valley al norte de Manayunk. SEPTA , que se hizo cargo de la línea ferroviaria en 1983, operó el antiguo servicio Conrail como su servicio ferroviario Cynwyd Line hasta 1986, cuando las condiciones de desconchado en el viaducto de concreto del Puente Manayunk que conecta la línea entre Bala Cynwyd y Manayunk/Ivy Ridge justificaron su cierre, lo que obligó a SEPTA reducirá el servicio en su estación Cynwyd en Bala Cynwyd. Desde entonces, el viaducto ha sido reparado y restaurado a su antiguo esplendor, aunque el servicio no se ha reanudado. SEPTA arrendó la sección no utilizada entre Cynwyd e Ivy Ridge a los municipios locales para que la utilicen como vía ferroviaria provisional.
Aunque en su mayor parte está abandonado y desde entonces se ha convertido en una vía ferroviaria que conecta Filadelfia con el Parque Histórico Nacional Valley Forge cerca de King of Prussia, Pensilvania , Norfolk Southern Railway (NS) utiliza un tramo corto en Norristown , que se hizo cargo de gran parte del sistema PRR. cuando dividió los intereses de Conrail con CSX , como parte de su Morrisville Connecting Track . La línea entre Oaks y Phoenixville es parte de la pista industrial NS Phoenixville, actualmente inactiva . Reading Blue Mountain and Northern Railroad posee la línea desde Temple (al norte de Reading) al norte hasta Hamburgo .
La línea permanece intacta desde Gibraltar, Pensilvania en Gibraltar Road/PA Ruta 724 hasta Birdsboro, Pensilvania . La catenaria de la era PRR sigue siendo mantenida actualmente por Amtrak como parte de su sistema de energía de tracción de 25 Hz , ya que alimenta los corredores Noreste y Keystone , excepto las líneas ex-PRR/Penn Central electrificadas antes de 1925, generadas por Safe Presa del puerto ubicada cerca de York, Pensilvania .
El Metro Schuylkill Valley propuesto , un servicio ferroviario electrificado que habría restaurado el servicio de pasajeros que conecta Filadelfia y Reading, habría utilizado las vías ex-PRR/Penn Central desde 52nd Street hasta Ivy Ridge, conectando con el servicio existente ex-Reading Manayunk/Norristown. a la lectura. [ cita necesaria ]
Debido a su rechazo por parte de la Administración Federal de Ferrocarriles debido al alto costo, principalmente para la electrificación de toda la línea y la necesidad de reconstruir toda la sección Filadelfia-Manayunk de la sucursal de Schuylkill, los planes alternativos incluyen el uso de la antigua ruta Reading Manayunk/Norristown. únicamente, con una extensión parcial del servicio electrificado hasta King of Prussia, y cualquier servicio al oeste de King of Prussia que requiera el uso de push-pull consiste en utilizar locomotoras ALP-45DP de doble potencia similares a las entregadas a New Jersey Transit y Montreal. 's Exo . [ cita necesaria ]
Datos geográficos relacionados con la sucursal de Schuylkill en OpenStreetMap