La Línea Verde fue una línea de transporte masivo propuesta por valor de 138 millones de dólares para la región del Alto Valle Schuylkill en el sureste de Pensilvania en los Estados Unidos . La línea fue defendida por el grupo Ciudadanos por el Tren . No se obtuvo con éxito la subvención necesaria para financiar un estudio de viabilidad. Desde 2014, no ha habido planes de seguir adelante con el proyecto. [1]
Citizens for the Train encabezó las etapas de planificación de Greenline y concluyó un estudio preliminar (realizado por la firma de ingeniería Gannett Fleming Inc.) para determinar la viabilidad del proyecto. El grupo recopiló $250,000 para un análisis alternativo para ver si un proyecto de transporte diferente, como ampliar carreteras o agregar rutas de autobuses, funcionaría mejor. Estaba previsto que el estudio finalizara a finales de 2009. [2]
Ciudadanos por el Tren solicitó un estimado de $1,5 millones para un estudio ambiental y de ingeniería. Se buscó financiación para el proyecto tanto de fuentes públicas como privadas. [2]
Debido al desafortunado proyecto Schuylkill Valley Metro (SVM) de $ 2 mil millones, la propuesta Greenline recibió el apoyo de políticos y empresas regionales. [2] La Línea Verde sigue siendo parte del documento del Inventario de Mejoras en el Transporte (TII) del Condado de Chester para 2009-2010. [3] No se han asignado fondos para el diseño o la construcción.
La ruta propuesta se originaría en Oaks, Pensilvania , con la terminal de Oaks situada en el nuevo Greater Philadelphia Expo Center At Oaks . La ruta utilizaría la vía industrial Phoenixville de 11 millas fuera de servicio de Norfolk Southern Railway (NS) (antigua sucursal Frazer del ferrocarril de Pensilvania ), con siete millas adicionales de nueva construcción ferroviaria construida entre el final de la vía en Devault y la actual Estación Amtrak / SEPTA Paoli .
La mayor parte de la ruta es Phoenixville Industrial Track. La ruta, que nunca fue una línea prominente, ganó impulso en sus últimos años. Con la ayuda de PennDOT , la línea de vía única recibió una mejora sustancial de la infraestructura a través de Conrail a finales de los años 1980. Se colocaron nuevos tirantes de madera, se añadió nuevo lastre y se mejoró significativamente el drenaje. Además, los pasos a nivel recibieron equipos de protección adicionales, incluidas luces intermitentes, campanas y puertas. [4] Sin embargo, con el tiempo las industrias a lo largo de la línea cerraron o cambiaron a camiones. El servicio de carga continuó hasta 2004, cuando el último cliente, American Sweetener Corporation, cuya planta estaba ubicada al final de la línea en Devault, cerró sus puertas. NS solicitó suspender oficialmente el servicio ferroviario en la línea en octubre de 2007, lo que entró en vigor en diciembre. [5] [6]
La ruta atraviesa la región de Pickering Valley y termina en la muy utilizada línea Paoli/Thorndale de tren de cercanías de SEPTA . La estación Paoli también alberga el servicio Keystone y Pennsylvanian de Amtrak , que sirve trenes en ruta a Harrisburg , Pittsburgh y la ciudad de Nueva York . [6]
Se estaban considerando varias opciones para el equipamiento de trenes. Uno de ellos son los automóviles DMU ( unidades múltiples diésel ) diésel-eléctricos construidos por Stadler GTW y utilizados en la River LINE de New Jersey Transit . [2]
Otra opción menos costosa fueron los vagones diésel Budd Rail renovados , que transportaron pasajeros por última vez a través de Phoenixville en julio de 1981, cuando SEPTA canceló todos los trenes diésel entre Pottsville y Filadelfia .