El transporte ferroviario en los Países Bajos utiliza una densa red ferroviaria que conecta casi todas las ciudades y pueblos principales. Hay tantas estaciones de tren como municipios en los Países Bajos [ cita requerida ] . La red totaliza 3223 km de ruta (2003 mi) en 6830 kilómetros (4240 mi) de vías; [4] una línea puede correr en ambos sentidos, o pueden correr dos líneas (una en cada dirección) en las rutas principales. Tres cuartas partes de las líneas han sido electrificadas . [2]
La red ferroviaria holandesa se dedica principalmente al transporte de pasajeros. [5] Los viajes en tren comprenden la mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés . [6] La infraestructura ferroviaria nacional está gestionada y mantenida por la agencia gubernamental ProRail , y varios operadores tienen concesiones para operar sus trenes. [7] Toda la red es de ancho estándar . Los Países Bajos son miembros de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), y su código de país es 84.
La mayoría de los trenes holandeses están equipados con Wi-Fi. No ofrecen servicio de catering a bordo, salvo un servicio limitado en algunos trenes internacionales, debido a las cortas distancias.
Las autoridades de transporte público de los Países Bajos otorgan concesiones para grupos de líneas: [8]
Los operadores ferroviarios extranjeros con autorización NS prestan servicio en varias estaciones holandesas:
En todo el país se aplica un sistema de tarifas común, aunque los operadores suelen utilizar tarifas separadas. Aunque la mayoría de los trenes tienen compartimentos de primera y segunda clase, Keolis Nederland y (a veces) Arriva solo tienen compartimentos de segunda clase. La mayor empresa de transporte de mercancías de los Países Bajos es DB Cargo ; otras son ACTS , Crossrail, ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem y Veolia Cargo . La red está a cargo de ProRail , una empresa estatal que se encarga de asignar franjas horarias a las empresas.
La Compañía Nacional de Ferrocarriles de los Países Bajos (Nederlandse Spoorwegen/NS) fue fundada en 1837 y se le encargó construir la red ferroviaria holandesa. [9] El primer ferrocarril holandés se construyó e inauguró en 1839 en un tramo corto entre Ámsterdam y Haarlem , y se amplió entre 1840 y 1847 hasta La Haya y Róterdam . [10] Originalmente construido con un ancho de vía de 1945 mm ( 6 pies 4 pulgadas)+9 ⁄ 16 pulgadas), seconvirtióa1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )ancho estándar en 1866.[11]Una expansión posterior del siglo XIX conectó al resto del país. La mayoría de las líneas principales seelectrificarondurante el siglo XX, comenzando conHofpleinlijnen 1908. Desde 1922, después de un informe de la comisión gubernamental,se ha utilizadode CC de 1,5 kVcon unalínea aérea
La red se centra en el ferrocarril de pasajeros y conecta casi todas las ciudades importantes. Algunas ciudades todavía carecen de estación de tren, incluidas Nieuwegein , Drachten , Amstelveen , Oosterhout y Katwijk .
La mayoría de las rutas de transporte de mercancías discurren de este a oeste y conectan el puerto de Róterdam y Koninklijke Hoogovens en IJmuiden con Alemania . Los trenes de mercancías suelen compartir las vías con los trenes de pasajeros; la única excepción es la Betuweroute , que se inauguró en 2007 como la primera ruta exclusivamente de mercancías.
La red está bien desarrollada y no se prevén ampliaciones en la actualidad, aunque se está trabajando en mejorar la eficiencia y la capacidad. En algunos tramos puede ser necesario aumentar la velocidad máxima a 160 kilómetros por hora (99 mph).
En los últimos años se han construido importantes líneas, entre ellas la línea de alta velocidad HSL-Zuid , la Betuweroute y la Hanzelijn , que conectan la provincia de Flevoland con el centro ferroviario de Zwolle .
La mayor parte de la red está electrificada a 1,5 kV CC (lo que limita la interoperabilidad con los países vecinos), aunque los trenes belgas, construidos para 3 kV CC, pueden circular por la red holandesa a potencia reducida. Tanto la línea de alta velocidad Zuid como la Betuweroute han sido electrificadas a 25 kV CA ; aunque en 1997, 2005 y 2012 se consideró la conversión de las líneas electrificadas existentes a 25 kV CA con un coste de más de 10 000 millones de euros, una propuesta de 2015 (revisada en 2017) es convertirlas a 3 kV CC con un coste de 1000 millones de euros en 2017. El mayor voltaje de CC reduciría las pérdidas de potencia y tendría una aceleración más rápida por encima de los 60 a 70 kilómetros por hora (37 a 43 mph), por lo que detener los trenes ahorraría entre siete y 20 segundos por parada. [12]
La velocidad está limitada en general a 130-140 kilómetros por hora (81-87 mph), pero en la mayoría de las líneas secundarias la velocidad máxima es significativamente menor. En la línea HSL-Zuid, la velocidad máxima es de 300 kilómetros por hora (190 mph). Se han construido líneas más nuevas para permitir velocidades más altas.
Los trenes circulan con frecuencia, con uno o dos trenes por hora en las líneas menores, de dos a cuatro trenes por hora en las secciones rurales y hasta ocho o diez trenes por hora en las ciudades. Hay dos tipos de trenes: los stoptreinen (trenes locales, que los Ferrocarriles Holandeses llaman "sprinters") y los InterCities , con un servicio de larga distancia más rápido. Una categoría intermedia ( sneltreinen , "trenes rápidos") comenzó a discontinuarse en 2007, aunque los operadores regionales continúan utilizando el término. El servicio Sneltrein e InterCity eran muy similares.
Todos los ferrocarriles en los Países Bajos tienen un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar ,[11]y tienen una longitud total de 3.061 kilómetros de ruta (7.028 kilómetros de vía).[7]En 2001, 2.061 kilómetros (1.281 mi) fueron electrificados a1.500 V DC.[13]Solo 931 kilómetros (578 mi) sonde vía única. El país tiene 2.589pasos a nivel, de los cuales 1.598 están protegidos.[14]El sistema tiene 7.071 vías de cambio, 12.036 señales, 725 viaductos ferroviarios, 455 puentes ferroviarios (de los cuales 56 son móviles) y 15 túneles.[14]
ProRail se encarga del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria holandesa (excepto metros y tranvías ), de la asignación de capacidad ferroviaria y del control del tráfico. La capacidad suministrada por ProRail es utilizada por cinco operadores de transporte público y los operadores de carga DB Schenker , ERS , ACTS y Rail4Chem . También hay pequeños operadores como Herik Rail, de siete vagones, que se pueden alquilar para fiestas y reuniones. [15]
Dos estaciones tienen un paso a dos niveles, en lugar de un cruce a nivel o doble que requiera protección mediante señales: Amsterdam Sloterdijk y Duivendrecht. Otros cruces de líneas holandeses tienen separaciones a nivel .
La siguiente figura es el número del horario :
Los ferrocarriles holandeses tienen una gran variedad de material rodante. Los trenes interurbanos tienen un esquema de colores amarillo y azul, y los trenes locales son de color azul, blanco y amarillo.
La red holandesa tiene varias secciones transfronterizas con Bélgica [20] y Alemania . [21] Terneuzen está conectada con Bélgica (solo para mercancías), pero no con el resto de la red holandesa; Lanaken estuvo conectada en un tiempo con Maastricht (también solo para mercancías), pero no con la red belga. Siete enlaces transfronterizos están electrificados. Debido a las diferencias de voltaje, los trenes deben cambiar de locomotoras de voltaje único en Bad Bentheim o Venlo ; los trenes belgas de 3 kV llegan a Roosendaal y Maastricht con potencia reducida por debajo de los 1,5 kV holandeses. El HSL Zuid no tiene cambio de voltaje en la frontera. También se utilizan unidades de tren multisistema o tracción diésel. Varios cruces fronterizos están en desuso o solo para mercancías, y no hay cortes de ancho en ninguno de los cruces.
A Alemania, de norte a sur:
Hacia Bélgica, de este a oeste:
Existen varias conexiones transfronterizas regionales. [22]
NS ofrece un servicio nocturno limitado (Nachtnet). Entre semana, es un tramo en forma de U con un servicio cada hora que conecta Rotterdam Central, Delft , La Haya Hollands Spoor , Leiden Central , Schiphol Airport, Amsterdam Central y Utrecht Central (la mayoría de las grandes ciudades de Randstad y el aeropuerto principal). Debido a la ruta en forma de U, el tiempo de viaje desde las primeras cinco estaciones hasta Utrecht es más largo que durante el día. Debido a la distancia relativamente corta entre estaciones, no se utilizan vagones cama . Durante el fin de semana, el servicio nocturno se extiende a Dordrecht y cuatro ciudades en la provincia de Brabante Septentrional . Los viernes y sábados por la noche, hay un servicio adicional entre Rotterdam y Ámsterdam.
En todo el país se aplica un sistema de tarifas común con las máquinas expendedoras de billetes NS, aunque cada concesionario tiene tarifas independientes. La OV-chipkaart (tarjeta de transporte público) permite la integración de billetes y la diferenciación de precios. Los viajeros deben conocer a los diferentes operadores; en el caso de los abonados a pases de temporada baja, una estación que requiera un cambio de operador puede sufrir retrasos durante las horas punta. [ Aclaración necesaria ]
El 9 de julio de 2014 se dejaron de utilizar los billetes impresos en papel. Aunque las máquinas expendedoras de billetes venden billetes de cartón con un chip electrónico, hay que pagar un recargo de 1 € por billete, además de la tarifa de la tarjeta OV-chipkaart. El recargo también se aplica a los billetes que se venden en ventanilla. Para los viajes internacionales, los pasajeros pueden imprimir en casa un billete en formato PDF , que lleva un código de barras que permite el acceso a las estaciones.
Los pasajeros que no tengan un billete válido deberán pagar una multa de 50 euros [23] además de la tarifa básica, a menos que una máquina expendedora de billetes esté averiada o se aplique otra exención. La multa deberá abonarse de inmediato, a menos que el pasajero pueda presentar un documento de identidad válido; en ese caso, recibirá un aviso de cobro por correo. Los viajeros extranjeros que inicien un viaje en tren en Holanda en Schiphol deberán comprar un billete antes de subir al tren.
El pago se puede realizar con todas las principales tarjetas de crédito en todas las máquinas expendedoras de billetes y en el sitio web.
Desde 2023, se puede viajar con pagos sin contacto en todos los medios de transporte públicos holandeses [1]: en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país [2]. Con los pagos sin contacto se viaja en segunda clase. El precio es el mismo [3] que con la tarjeta anónima con chip OV (ver arriba). No se necesita una aplicación o un billete, ni tampoco registrarse o inscribirse para utilizarla. Se pueden utilizar directamente Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de débito y crédito sin contacto [4].
Las horas de menor actividad son los días laborables de 00:00 a 06:35, de 08:55 a 16:05 y de 18:25 a 24:00, y los sábados y domingos durante todo el día. Con un pase de descuento, el descuento se aplica automáticamente en función del tipo de producto de descuento y la hora de check-in. Los descuentos incluyen viajes gratis.
El Dal Voordeel (bono de descuento para viajes fuera de horas punta) ofrece un descuento del 40 por ciento en viajes que comienzan en horas valle. Hasta cuatro personas pueden beneficiarse del descuento si tienen una tarjeta de transporte público. Una tarifa complementaria ofrece a los pasajeros mayores de 60 años viajes gratis fuera de horas valle siete días al año. También están disponibles los pases gratuitos anuales fuera de horas valle (Dal Vrij) [24] y los pases ilimitados, con algunas restricciones.
Saba , San Eustaquio y Bonaire (los Países Bajos del Caribe ) no tienen ferrocarriles, y no hay ferrocarriles en Sint Maarten y Curazao . El servicio de tranvía local en Aruba comenzó en 2012, construido en cooperación con la empresa de tranvías de La Haya HTM . Su material rodante consta de un tranvía abierto, no articulado, de un solo piso y dos abiertos de dos pisos, [25] que circulan sobre vías de ancho estándar. Se han eliminado dos líneas ferroviarias industriales de vía estrecha en la isla. [26]
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