Cruces posteriores a la Segunda Guerra Mundial en la dividida Berlín, Alemania
Punto de control Charlie, Friedrichstraße, Berlín; Réplica del antiguo puesto fronterizo occidental.
Los pasos fronterizos de Berlín fueron pasos fronterizos creados como resultado de la división de Alemania posterior a la Segunda Guerra Mundial . Antes de la construcción del Muro de Berlín en 1961, los viajes entre los sectores oriental y occidental de Berlín estaban completamente incontrolados, aunque las autoridades soviéticas y de Alemania Oriental introdujeron cada vez más restricciones en los principales cruces entre los sectores. Este libre acceso, especialmente después del cierre de la frontera interior de Alemania , permitió que se produjera la emigración y deserción del Bloque del Este . Los funcionarios de Alemania Oriental, humillados por esta deserción masiva, optaron posteriormente por erigir el Muro de Berlín para impedir que los residentes abandonaran Alemania Oriental.
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, se crearon estaciones fronterizas entre Berlín Oriental (considerada como la capital de Alemania Oriental por la República Democrática Alemana pero no reconocida por los aliados occidentales ) y los sectores controlados por esos tres aliados occidentales. Aunque al principio hubo pocos cruces, se construyeron más sitios durante la vida útil del muro. Muchos alemanes orientales cruzaron el muro ilegalmente trepándolo, navegando alrededor de él o cavando debajo de él, mientras que muchos otros murieron mientras intentaban cruzar .
Procedimientos de control fronterizo
Entre Berlín Occidental y el territorio de la República Democrática Alemana (RDA), en el lado de la RDA se desarrollaron de forma muy eficaz los puestos fronterizos. (La designación oficial para el tráfico fronterizo controlado era Grenzübergangsstelle, GÜSt : sitio de cruce fronterizo). Los funcionarios fronterizos y los agentes de aduanas controlarían el tráfico entrante y saliente de acuerdo con los procedimientos establecidos, en ocasiones con el máximo escrutinio. La regla era una estricta división del trabajo entre las distintas organizaciones. La seguridad de la frontera exterior y de los pasos fronterizos la mantenían divisiones especiales de seguridad de las tropas de la guardia fronteriza de la RDA (abreviatura alemana SiK , abreviatura de Sicherungskompanien ).
Los controles reales del tráfico de vehículos y peatones los llevaban a cabo las unidades de control de pasaportes (abreviatura alemana PKE , abreviatura de Passkontrolleinheiten ). Las unidades del PKE no estaban bajo el mando de las tropas de la guardia fronteriza de la RDA y, por tanto, del Ministerio de Defensa, sino del Ministerio de Seguridad del Estado (División VI/Departamento 6, Control de Pasaportes). Sin embargo, mientras estuvieran de servicio en los puestos fronterizos, el PKE vestiría los mismos uniformes que las tropas de la guardia fronteriza. Para los controles personales se utilizaron exclusivamente fuerzas altamente cualificadas y especialmente entrenadas. Los pasaportes, cédulas de identidad, etc., podían transmitirse desde los lugares de inspección a un centro de procesamiento mediante circuito cerrado de televisión y luz ultravioleta, donde quedaban registrados. Desde allí, se emitían comandos mediante una pantalla numérica a la unidad de control de pasaportes, por ejemplo "pasar página", "solicitar documentación adicional", "retrasar el procesamiento", hacer preguntas predefinidas, etc.
En el lado de Berlín Occidental había policías y agentes de aduanas. Normalmente no se realizaban allí controles personales.
En los pasos de tránsito (lugares de paso del tráfico hacia la RDA con destino a otro país), se registrarían datos demográficos estadísticos sobre los viajeros (destino del viaje, etc.) y, en ocasiones, se inspeccionaría a los viajeros, cuando procediera, con fines penales. investigaciones ( "ragnets" policiales ).
El tráfico de mercancías con destino a otros países estaba sujeto a trámites aduaneros. El envío a la República Federal de Alemania sólo estaba sujeto a registros estadísticos y, en determinadas circunstancias, al precintado de la carga.
En Checkpoint Bravo (Dreilinden) y Checkpoint Charlie (Friedrichstraße) , las fuerzas de ocupación aliadas habían establecido puestos de control, pero no eran relevantes para el tráfico regular de personas y negocios. Sirvieron como estaciones de procesamiento para unidades militares, así como como muestra de presencia militar. La autoridad designada para realizar inspecciones adicionales sólo se utilizó en casos extremadamente raros.
Los carteles indicaban a los viajeros que pasaban por la RDA que informaran sobre cualquier evento sospechoso que pudiera haber ocurrido durante su tránsito; Por estos medios se debía recopilar información sobre, por ejemplo, el arresto de ciudadanos de Alemania Occidental.
¿Quién podría cruzar?
Visa para viajar a Alemania del Este con los sellos correspondientes en la frontera interior de Alemania y en la frontera de Berlín Occidental.
Los alemanes occidentales y los ciudadanos de otros países occidentales podrían, en general, visitar Alemania Oriental. Por lo general, esto implicaba la solicitud de una visa en una embajada de Alemania del Este con varias semanas de anticipación. Los visados para viajes de un día restringidos a Berlín Oriental se expedían sin solicitud previa mediante un procedimiento simplificado en el paso fronterizo. Sin embargo, las autoridades de Alemania del Este podrían denegar los permisos de entrada sin indicar ningún motivo. En los años 80, los visitantes de la parte occidental de la ciudad que querían visitar la parte oriental tenían que cambiar al menos 25 marcos alemanes por moneda de Alemania Oriental al pobre tipo de cambio de 1:1. Estaba prohibido exportar moneda de Alemania Oriental desde el Este, pero el dinero no gastado podía dejarse en la frontera para posibles visitas futuras. Los turistas que cruzaban desde el oeste también tenían que pagar un visado, que costaba 5 marcos alemanes; Los berlineses occidentales no tuvieron que pagar eso.
Al principio, los berlineses occidentales no podían visitar Berlín Oriental ni Alemania Oriental. Todos los puntos de cruce estuvieron cerrados para ellos entre el 26 de agosto de 1961 y el 17 de diciembre de 1963. En 1963, las negociaciones entre Oriente y Occidente dieron como resultado una posibilidad limitada de visitas durante la temporada navideña de ese año ( Passierscheinregelung ). Se hicieron acuerdos similares muy limitados en 1964, 1965 y 1966. En 1971, con el Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín , se alcanzaron acuerdos que permitían a los berlineses occidentales solicitar visas para entrar a Berlín Oriental y Alemania Oriental con regularidad, comparables a las regulaciones que ya estaban en vigor. fuerza para los alemanes occidentales. Sin embargo, las autoridades de Alemania del Este aún podrían denegar los permisos de entrada.
Al principio, los berlineses orientales y los alemanes orientales no podían viajar a Berlín Occidental ni a Alemania Occidental. Este reglamento permaneció en vigor esencialmente hasta la caída del muro, pero a lo largo de los años se introdujeron varias excepciones a estas reglas, siendo las más importantes:
Los jubilados podrán viajar a Occidente a partir de 1964
Visitas de familiares por asuntos familiares importantes
Personas que tuvieron que viajar a Occidente por motivos profesionales (p. ej. artistas, camioneros, etc.)
Sin embargo, cada visita debía solicitarse individualmente y la aprobación nunca estaba garantizada. Además, incluso si se aprobara el viaje, los viajeros de la RDA sólo podrían cambiar una cantidad muy pequeña de marcos de Alemania Oriental por marcos alemanes (DM), limitando así los recursos financieros disponibles para viajar a Occidente. Esto llevó a la práctica de Alemania Occidental de conceder una pequeña cantidad de DM anualmente ( Begrüßungsgeld , o dinero de bienvenida) a los ciudadanos de la RDA que visitaban Alemania Occidental y Berlín Occidental, para ayudar a aliviar esta situación.
Los ciudadanos de otros países de Europa del Este, excepto Yugoslavia, estaban en general sujetos a la misma prohibición de visitar países occidentales que los alemanes del Este, aunque la excepción aplicable (si la hubiera) variaba de un país a otro. Los ciudadanos de Hungría podían cruzar libremente a Berlín Occidental a partir del 1 de enero de 1988.
Pasos fronterizos hasta 1990
Mapa que muestra la frontera de Berlín y sus puntos de cruce.
El 13 de agosto de 1961, los cruces estaban en Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Bornholmer Straße, Brunnenstraße, Chausseestraße, Brandenburger Tor, Friedrichstraße, Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke, Puschkinallee, Elsenstraße, Sonnenallee, Rudower Straße. Las calles Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Brunnenstraße, Puschkinallee, Elsenstraße y Rudower Straße se cerraron el 23 de agosto de 1961 y, a cambio, se abrió el puesto de control de Invalidenstraße.
Para berlineses occidentales, ciudadanos de la República Federal , ciudadanos de la RDA y diplomáticos (por carretera)
Puerta de Brandeburgo entre Berlín-Tiergarten y Berlín-Mitte , inaugurada el 13 de agosto de 1961. El 14 de agosto, los berlineses occidentales se reunieron en el lado occidental de la puerta para manifestarse contra el Muro de Berlín. Con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo exigían, el Este cerró el puesto de control ese mismo día, "hasta nuevo aviso", situación que duraría hasta el 22 de diciembre de 1989.
Chausseestraße/Reinickendorfer Straße entre Berlin-Wedding y Berlin-Mitte
Para berlineses occidentales y ciudadanos de la RDA (por carretera)
Para berlineses occidentales, ciudadanos de la República Federal, extranjeros, diplomáticos, viajeros en tránsito y ciudadanos de la RDA (ferrocarriles/peatones)
A partir del 3 de julio de 1953, el puente quedó cerrado como una de las últimas rutas que conectaban Berlín con sus alrededores para el tráfico civil.
Se hizo conocido especialmente porque allí tuvieron lugar tres intercambios de agentes capturados entre las superpotencias estadounidense y soviética .
Lichtenrade / Mahlow ( carretera federal 96 ), solo para camiones de basura del departamento sanitario de Berlín y automóviles en viajes de servicio desde Berlín Occidental hasta el vertedero de Schöneiche .
Waltersdorf Chaussee/Rudow Chaussee , además de su función de tránsito hacia y desde el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , también estaba abierto para el paso de berlineses occidentales a la RDA. El cruce era poco conocido, ya que en las guías sólo se menciona su función de tránsito.
En Kohlhasenbrück , para el acceso al enclave de Steinstücken , y únicamente para uso de sus residentes. Este cruce fue abolido después del intercambio territorial de 1971, cuando Alemania Oriental cedió la extensión de tierra adyacente a Berlín Occidental.
Playa Bürgerablage , para acceder a los enclaves Erlengrund y Fichtewiese, dos clubes de adjudicación , solo para uso de los adjudicatarios de allí. El cruce fue abolido después del intercambio territorial de 1988, cuando Alemania Oriental cedió dos extensiones de tierra adyacentes a Berlín Occidental.
Cruces para el tráfico de tránsito
Guardias de Alemania del Este revisando automóviles en el Checkpoint Drewitz, el lado de la RDA del Checkpoint Dreilinden/ Checkpoint Bravo en 1972
Cruces de carreteras
Estos cruces podrían utilizarse para circular por las autopistas de tránsito prescritas y para circular dentro de la ZOZ /RDA:
Dreilinden ( Allied Checkpoint Bravo )/ Drewitz : El puesto de control de la autopista Dreilinden y la estación fronteriza (GÜSt) de Drewitz estaban destinados a los viajes y al tráfico de mercancías. Incluso después de que se reconstruyera esta parte de la autopista y se reubicara la estación de cruce el 15 de octubre de 1969, los nombres se conservaron. Berlín-Zehlendorf / Kleinmachnow habría sido más correcto.
a la República Federal, en las siguientes direcciones:
Rostock / Warnemünde por el paso del mar Báltico a Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de barcos de pasajeros.
Además, por este cruce pasaba la única línea de autobús transfronteriza de la BVG, la línea 99, desde la estación de tranvía de Wannsee hasta Potsdam-Babelsberg (salida de la autopista) y viceversa. Hasta el 9 de noviembre de 1989 sólo se permitían autobuses sin piso superior ni publicidad; Posteriormente, también pasarían autobuses convencionales de dos pisos con publicidad, debido al aumento del tráfico y a la libertad de paso tras la caída del Muro de Berlín.
Este cruce ofrecía la única posibilidad de llegar a la República Federal con vehículos no permitidos en las autopistas (por ejemplo, bicicletas, ciclomotores, tractores y otros vehículos especializados), a condición de que el viaje se realizara sin interrupciones (pernoctaciones, largas pausas). .
Posteriormente, este cruce se cerró y se reemplazó por una conexión de autopista a través de Tegel . Con este cambio se acabó la posibilidad de pasar por la RDA con otros vehículos.
Rostock / Warnemünde por el paso del mar Báltico a Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de barcos de pasajeros.
Lichtenrade / Großbeeren : Este cruce fue planeado pero nunca realizado. Diseñado para ser desarrollado como una estación de control fronterizo de autopistas para viajeros en tránsito.
Cruces ferroviarios
Los trenes de Alemania Occidental circulaban por Alemania Oriental. Esta vista de 1977 muestra cómo se hicieron barreras cerca de las vías para mantener alejada a la gente. La valla representada llevaba una carga eléctrica de más de 20.000 voltios.
Los numerosos pasos fronterizos por vías navegables (p. ej., Spree , Havel , canal Teltow ) solo estaban abiertos al tráfico comercial de mercancías. Las embarcaciones de recreo debían cargarse en barcos o remolcarse por tierra.
En los aeropuertos de Berlín-Tempelhof y Berlín-Tegel había pasos fronterizos atendidos por la policía y la aduana de Berlín Occidental. Estos no estaban ubicados en territorio controlado por la RDA. Además de la tramitación de los viajes aéreos internacionales, se inspeccionaron los documentos personales de los viajeros entre Berlín Occidental y la República Federal.
Cruces varios
Los distintos cruces fronterizos ilegales o no oficiales no están documentados de forma fiable:
los construidos entre Oriente y Occidente por los refugiados y quienes les ayudaron, en su mayoría clandestinamente. Muchos de ellos fueron descubiertos y destruidos.
aquellos construidos, por ejemplo, por el Ministerio de Seguridad del Estado y otras organizaciones clandestinas, para trasladar a personas sin ser observadas entre el Este y el Oeste.
Cambios en 1989 y 1990
La Puerta de Brandenburgo con sus dos puestos de control. El puesto de control sur (al fondo en la imagen) es para quienes ingresan a Berlín Oriental, mientras que quienes salen de Berlín Oriental pasan por el puesto de control norte (primer plano en la imagen).
Entre la caída del Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989 y la abolición de todos los controles fronterizos el 1 de julio de 1990, se construyeron numerosos pasos fronterizos adicionales para uso provisional. Por su valor simbólico, los más famosos fueron el puente Glienicke , la Bernauer Straße , la Potsdamer Platz y la Puerta de Brandeburgo .
La apertura de la Puerta de Brandeburgo fue simplemente una formalidad de relaciones públicas que tuvo lugar el 22 de diciembre de 1989 a petición del entonces Canciller Helmut Kohl . Cientos de equipos de televisión de todo el mundo anticipaban desde hacía semanas este acontecimiento histórico.
El cruce de Eberswalder Straße se creó el 11 de noviembre de 1989, dos días después de la caída del Muro de Berlín.
A los alemanes occidentales y berlineses occidentales se les permitió viajar sin visa a Berlín Oriental y Alemania Oriental a partir del 23 de diciembre de 1989. Hasta entonces, sólo podían visitar bajo condiciones restrictivas que implicaban la solicitud de una visa con varios días o semanas de anticipación y el intercambio obligatorio de al menos al menos 25 marcos alemanes por día de estancia prevista. Así, en las semanas comprendidas entre el 9 de noviembre de 1989 y el 23 de diciembre de 1989, los alemanes orientales podían viajar más libremente que los occidentales, ya que podían cruzar a Berlín Occidental con sólo controles de pasaporte.
También hay carreteras que se reabrieron entre el 12 de junio de 1990 y el 21 de junio de 1990 con o sin controles fronterizos.
Los controles se abandonaron el 1 de julio de 1990, día de la unión monetaria y antes de la reunificación real de Alemania el 3 de octubre de 1990. En los meses posteriores a la caída del Muro, los pasos fronterizos entre el Este y el Oeste se habían vuelto cada vez más frecuentes. irrelevante.
Hoy en día, algunas partes de las estructuras se han conservado como monumento conmemorativo.
Controles fronterizos restantes
Hoy en día, los únicos pasos fronterizos que quedan en Berlín se encuentran en los aeropuertos de Tegel y Schönefeld (Schönefeld está situado fuera de los límites de la ciudad de Berlín) y todos los procedimientos de control fronterizo específicos de la Guerra Fría han desaparecido por completo. Están integrados por la Policía Federal Alemana y la Aduana para fines normales de control del tráfico internacional.
Bibliografía
Hans-Dieter Behrendt: Im Schatten der "Agentenbrücke" (A la sombra del "Puente de los Agentes") , 260 páginas, GNN Verlag, ISBN 3-89819-140-0 (en alemán)
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945 - 1994: ningún lugar adonde ir... una historiografía pictórica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín. Berlín: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Control de pasaportes en el cruce de Oberbaumbrücke en 1972.
Puestos de control en las afueras de la estación de tren Friedrichstraße, que, aunque se encuentra completamente en Berlín Oriental, era un cruce importante ya que llegaban trenes desde Berlín Occidental.
Paso fronterizo por Heerstraße en 1955.
Cruces tras la caída del Muro de Berlín
Multitudes de alemanes orientales se dirigen hacia el cruce de Bornholmer Straße el 10 de noviembre de 1989, un día después de la caída del Muro de Berlín.
Cruzar el Böse-Brücke en el cruce de Bornholmer Straße.
Colas de coches en el cruce de Bornholmer Straße.
Multitudes en el cruce de Chausseestraße el 10 de noviembre de 1989.
En el cruce de Invalidenstraße el 10 de noviembre de 1989.
En Checkpoint Charlie el 10 de noviembre de 1989.
Los alemanes orientales conducen sus vehículos a través del Checkpoint Charlie mientras aprovechan las relajadas restricciones de viaje para visitar Alemania Occidental. El coche es Lada 2102.
Colas en la estación de tren Friedrichstraße tras la caída del Muro.
Cruces recién abiertos tras la caída del Muro
Control fronterizo en el recién inaugurado cruce Brandenberger Tor el 23 de diciembre de 1989.
Multitudes se dirigen al cruce Brandenberger Tor.
El canciller de Alemania Occidental, Dr. Helmut Kohl, el alcalde de Berlín Occidental, Walter Momper, el ministro de Asuntos Exteriores de Alemania Occidental, Hans-Dietrich Genscher, y el primer ministro de Alemania Oriental, Dr. Hans Modrow, en la inauguración del cruce de Brandenburger Tor el 22 de diciembre de 1989.
Folleto que anuncia la apertura del cruce de la Puerta de Brandenburgo.
La Eberswalder Straße se construyó la noche del 10 de noviembre de 1989, un día después de la caída del Muro de Berlín. El cruce se abrió al día siguiente.
Guardias de Alemania del Este haciendo su trabajo en el cruce de Rudower Chaussee el 21 de noviembre de 1989.
Escena en el cruce de Stubenrauchstraße el 14 de noviembre de 1989.
Un policía de Alemania Oriental controla el tráfico que regresa a Berlín Oriental a través de la recién creada abertura en el Muro de Berlín en Potsdamer Platz el 14 de noviembre de 1989.
Cruce recién creado entre Berlín Oriental y Occidental en Potsdamer Platz en noviembre de 1989.
Cruce recién creado entre Berlín Oriental y Occidental en Potsdamer Platz en noviembre de 1989.
Guardias fronterizos de Alemania Oriental en la pasarela que une los andenes del S-Bahn y del U-Bahn, bajo jurisdicción de Berlín Occidental, en la estación de metro Jannowitzbrücke en noviembre de 1989.
Largas colas para cruzar la frontera en la estación de metro Jannowitzbrücke en noviembre de 1989.
Sellos de cruces fronterizos
Sello de Alemania del Este del "Checkpoint Charlie" 1964
Sello del pasaporte del paso de peatones de la Puerta de Brandeburgo, 1990.
Cruce de la estación de tren Friedrichstraße.
Cruce ferroviario de Griebnitzsee.
Cruce de Potsdamer Platz, 1990.
Cruce de la calle Bornholmer Straße, 1990.
Cruce de Drewitz cruce de la autopista.
Cruce de carreteras de Staaken.
Bornholmer Straße y los pasos fronterizos recién inaugurados de Eberswalder Straße.
Sellos de los cruces de la Puerta de Brandeburgo y Potsdamer Platz, así como del cruce de la estación de tren Friedrichstraße y del cruce Friedrichstraße, más conocido como Checkpoint Charlie.
