Los puentes de la Calle 14 se refieren a los tres puentes cercanos entre sí que cruzan el río Potomac , conectando Arlington, Virginia y Washington, DC. A veces, los dos puentes ferroviarios cercanos se incluyen como parte del complejo de puentes de la Calle 14 . Una importante puerta de entrada para el tráfico de automóviles, bicicletas y ferrocarriles, el complejo del puente lleva el nombre de 14th Street ( Ruta 1 de EE. UU. ), que alimenta el tráfico de automóviles en el extremo de DC.
El complejo contiene tres puentes para automóviles de cuatro carriles, incluido, de oeste a este, uno en dirección sur, uno bidireccional y otro en dirección norte, que también transportan el tráfico de la Interestatal 395 (I-395) y la Ruta 1 de EE. UU. (US 1). como carril para bicicletas y peatones en el puente en dirección sur. [1] Además, el complejo contiene dos puentes ferroviarios, uno de los cuales lleva la Línea Amarilla del Metro de Washington ; el otro de los cuales, el único cruce ferroviario principal del río Potomac a Virginia, lleva una línea ferroviaria de CSX Transportation . Los cinco puentes, de oeste a este, son el puente conmemorativo George Mason, el puente Rochambeau, el puente conmemorativo Arland D. Williams, Jr., el puente Charles R. Fenwick y el puente largo. En fotografías aéreas, las sombras causadas por un gran divisor de hormigón en el puente bidireccional Rochambeau crean la ilusión de dos puentes de dos carriles, pero en realidad se trata de una única estructura de cuatro carriles.
En el extremo norte de los puentes, en East Potomac Park , las tres carreteras se conectan con un par de puentes de dos vías sobre el Canal de Washington hacia el centro de Washington, uno de seis carriles que conecta con el tráfico (incluida la US 1 en dirección norte) hacia el norte por 14th Street. y el otro, un puente de ocho carriles que conecta con el tráfico I-395 en la autopista Southwest Freeway . La línea de Metro se conecta a un túnel en East Potomac Park, y la línea principal de ferrocarril desde Long Bridge pasa sobre la I-395 y pasa por el Canal de Washington justo aguas abajo del acceso a la Calle 14 antes de girar hacia el noreste a lo largo de la línea de Maryland Avenue.
El 13 de enero de 1982, el vuelo 90 de Air Florida chocó contra el puente de la calle 14, el tramo del complejo I-395 en dirección norte, durante la hora pico y se estrelló contra el río Potomac; esto mató a cuatro personas en el puente, junto con 74 pasajeros y la tripulación del avión. El tramo reparado pasó a llamarse en honor a Arland D. Williams Jr. , un pasajero del avión que sobrevivió al accidente inicial, pero se ahogó después de pasar repetidamente una línea de rescate de helicópteros hacia otros sobrevivientes.
Cada uno de los cinco tramos del puente del complejo tiene su propio nombre. De este a oeste, los puentes son:
El nombre "Puente Largo" se le dio a una serie de puentes que cruzaban el Potomac que datan de 1809. En ocasiones, algunos de los puentes se conocían como el Puente de la Calle 14, pero más a menudo con otros nombres.
El primer puente se inauguró como Puente de Washington el 20 de mayo de 1809 y originalmente transportaba tráfico de vehículos, peatones y caballos. En la década de 1830 comenzó a llamarse "Puente largo sobre el Potomac" para distinguirlo del puente cerca de Little Falls, [7] [8] pero con el tiempo, el nombre coloquial se redujo a simplemente "Puente largo". Se construyeron rieles hasta el puente desde el lado de Washington en 1855 y desde el lado de Virginia en 1857, pero no se colocaron en el puente hasta la Guerra Civil. [9]
En 1864, se construyó un nuevo puente adyacente al puente original. Cuando el ferrocarril militar estadounidense Charles Minot cayó a través de uno de los tramos del viejo puente el 18 de febrero de 1865, los rieles se trasladaron al nuevo puente y el viejo puente pasó a usarse únicamente para tráfico no ferroviario, como se había recomendado en el año anterior. [10] [11] [12] Para algunos, el puente antiguo se convirtió en el "puente de la autopista de peaje" y el nuevo en el "puente del ferrocarril". [13] Para otros, los dos puentes se denominaban por separado Puente Largo y Puente del Ferrocarril o como dos partes de un "Puente Largo". [14]
Una inundación del 1 de octubre de 1870 dañó los puentes sin posibilidad de reparación, por lo que se construyó un puente de reemplazo durante los dos años siguientes y se eliminó el antiguo puente de Washington. [13] [15] [16]
El nuevo puente se inauguró el 15 de mayo de 1872. El día de su inauguración, se cerró el antiguo puente del ferrocarril, que había sido parcialmente reparado. [17] [16] El 2 de julio, se inauguró el ferrocarril Alexandria and Fredericksburg , proporcionando la primera conexión ferroviaria directa entre el norte y Richmond, Virginia . [18]
A pesar del nuevo diseño, el puente de 1872 siguió sufriendo daños por las corrientes de aire, bloqueó el tráfico fluvial y no era lo suficientemente ancho para dos vías; [19] por lo que se construyeron dos nuevos puentes. En 1904 se construyó un nuevo puente ferroviario y en diciembre de 1906 se inauguró un nuevo puente de carretera. El puente de 1872 se cerró el 18 de diciembre de 1906 y se demolió en 1907. [20] [21] [22] [23]
El puente ferroviario actual se inauguró el 28 de agosto de 1904, a unos 45 m (150 pies) río arriba del puente antiguo. [24] [2] En los primeros años, el puente a menudo se conocía como el "Puente del Ferrocarril" para distinguirlo del "Puente de la Carretera". A veces también se le conocía como el "Puente del ferrocarril de la calle 14". No fue hasta la década de 1980, durante la planificación del sistema Virginia Railway Express (VRE), que el puente ferroviario volvió a recibir el antiguo nombre de "Puente Largo" . VRE comenzó a utilizar el puente en 1992.
El puente fue reconstruido sustancialmente a partir de mediados de 1942, con 11 nuevos pilares suplementarios entre los tramos de armadura originales y vigas de placa de acero que reemplazaron los tramos de armadura de hierro y acero. [25] Obra finalizada el 9 de noviembre de 1943.
Cuando se completó el Puente Mason en 1962, se puso fin a casi todo el uso del tramo de tracción del Puente Largo. [26] La última vez que se abrió fue en marzo de 1969 para permitir el paso de las barcazas utilizadas en la retirada del antiguo puente de la autopista. La casa de control de la licitación, o chabola, en la parte superior del sorteo permaneció, a menudo utilizada como cartelera para las carreras de equipos de Georgetown hasta que fue retirada a finales de 1982 o principios de 1983. [27]
El puente fue rehabilitado en 2016 y CSX determinó que era suficiente para satisfacer sus necesidades de carga, pero en 2019, DDOT y FRA informaron que se necesitaba un segundo puente para atender las mayores necesidades de ferrocarriles de pasajeros. También se propuso un tercer puente para crear un nuevo paso de peatones y bicicletas. [28] En 2019, Virginia anunció que pagarían para construir un nuevo puente ferroviario sobre el río Potomac al norte del Puente Largo. [29]
Un nuevo puente de tramo oscilante llamado Puente de la Carretera o, a veces, Puente de la Calle 14, 500 pies (150 m) río arriba desde el Puente Largo, se inauguró el 15 de diciembre de 1906 para dar servicio a los tranvías y otro tráfico no ferroviario. [20] [30]
Los tranvías amarillos del ferrocarril Mount Vernon utilizaron el puente hasta 1932, cuando la línea fue reemplazada por autobuses que eventualmente pasaron a formar parte de Alexandria, Barcroft and Washington (AB&W) Transit Company . [31]
Después de la apertura del puente George Mason en 1962, el puente de la autopista se cerró, pero hubo una discusión considerable sobre la reutilización del puente de la autopista, tal vez solo para el tráfico de automóviles en las horas pico. No obstante, el puente de la autopista finalmente se retiró del sitio en 1967-1968, [32] [33] y se llevó al Centro de Guerra Naval de Superficie, División Dahlgren , para prácticas de bombardeo.
Para retirar los pilares del puente de la autopista, los puentes Williams y Long se abrieron por última vez el 3 de marzo de 1969. Se abrieron para retirar el equipo de barcazas y grúas que habían sido flotados río arriba en 1967 para retirar los antiguos pilares del puente de la autopista y instalar nuevos pilares del puente central. Unos años antes de 1967, el puente del ferrocarril estaba soldado y para poder abrirlo para la grúa había que invertirlo. [32]
El 1 de julio de 1942, después de dos meses de trabajo, el Departamento de Guerra abrió un puente de pontones ubicado entre los puentes del Ferrocarril y la Carretera. Conectaba Ohio Drive, luego Riverside Drive, con la autopista estadounidense 1. El puente se construyó con 30 pontones cubiertos de tablones con una capa de asfalto para el piso de 12 pies de ancho. Un tramo de acero fijo en el lado de Virginia proporcionaba una abertura de 30 pies de ancho y 21 pies de alto para que pasaran los barcos. Dos tramos fijos más lo llevaron sobre George Washington Parkway. El puente fue construido para el movimiento de tropas de emergencia y, aunque estaba destinado a permitir el uso civil, nunca lo hizo. [34] Una vez terminada la Segunda Guerra Mundial, el puente fue retirado en el verano de 1945. [35]
A pesar de los diferentes nombres de los puentes Rochambeau, Mason y Williams, y del hecho de que todos se construyeron por separado, a los tres se les suele llamar juntos "El puente de la calle 14".
La planificación para reemplazar el puente de la autopista comenzó en la década de 1940 para hacer frente al aumento del tráfico en la era del automóvil. [36] El trabajo en un nuevo puente de la calle 14 de un solo tramo, en dirección norte, comenzó el 21 de agosto de 1947 y el nuevo puente se inauguró el 9 de mayo de 1950 con el corte de cinta de Miss DC, Mary Jane Hayes . [37] [38] El puente de la autopista luego pasó a ser solo en dirección sur, pero se planeó un segundo puente para reemplazarlo. [39] El nuevo tramo del puente incorporó tramos de tracción con casetas de control que fueron diseñadas para complementar las del Arlington Memorial Bridge aguas arriba y las del tramo giratorio del puente ferroviario aguas abajo.
En 1956, mientras se planificaba el Congreso del Puente Jones Point, se empezó a debatir cómo nombrarlo. Si bien una de las primeras sugerencias fue nombrarlo en honor a Woodrow Wilson, lo que finalmente fue así, el representante Joel Broyhill (R-VA) sugirió nombrarlo en honor a George Mason o, en su defecto, nombrar el nuevo puente de la autopista en su honor. [40] Esto provocó que una carta al editor del Washington Post sugiriera que se le pusiera el nombre del héroe de guerra revolucionario Lafayette , ya que estaba cerca de donde condujo a los soldados a través del río camino a Yorktown. [41] Unos días más tarde, Charles Parmer, un entusiasta de Rochambeau y jefe de la efímera Comisión Rochambeau de Virginia, sugirió que el puente llevara el nombre de Jean-Baptiste Donatien de Vimeur, conde de Rochambeau . [42] [43] Siguió otra carta que sugería adjuntar el nombre Rochambeau al puente de la calle 14 y esa carta llamó la atención del miembro del Congreso Harry F. Byrd de Virginia, quien la presentó al Registro del Congreso. [44] [45] Broyhill presentó un proyecto de ley nombrando el puente para Mason y Byrd presentó uno nombrándolo para Rochambeau, y a mediados del verano se había llegado a un compromiso nombrando un tramo para cada uno. [46] Broyhill volvió a presentar el proyecto de ley de compromiso en 1957 y fue aprobado. [47] [48] El nuevo puente se dedicó en honor a Rochambeau el 19 de octubre de 1958 a las 2 p.m., en la hora y fecha que correspondían con la hora y fecha en que Cornwallis se rindió en Yorktown en 1781. [49]
La última vez que se abrió el Puente Williams fue el 3 de marzo de 1969 para retirar el equipo de barcazas y grúas que habían sido flotados río arriba en 1967 para retirar los antiguos pilares del Puente de la Carretera e instalar nuevos pilares centrales.
Williams Bridge fue objeto de extensas reparaciones en 1975-1976, lo que resultó en un cierre de más de un año. Los trabajadores le dieron al puente una nueva plataforma, quitaron el tramo basculante y reemplazaron las aceras con arcenes. [50] La casa de control permaneció.
El 13 de enero de 1982, el puente Williams resultó dañado por el accidente del vuelo 90 de Air Florida . El Boeing 737-222 , que había acumulado hielo mientras estaba inactivo en la pista del Aeropuerto Nacional, se caló poco después del despegue, cayó sobre el puente y se estrelló contra el helado río Potomac . El accidente mató a 74 pasajeros y tripulantes, además de cuatro personas en automóviles en el puente. El tramo reparado pasó a llamarse Puente Conmemorativo Arland D. Williams, Jr. el 13 de marzo de 1985, tras una votación del 4 de diciembre de 1984, en honor a uno de los pasajeros , que pasó un salvavidas a cinco supervivientes antes de permitir que lo rescataran. Sucumbió a la hipotermia y se ahogó mientras los rescatistas trabajaban para rescatar al último de los supervivientes. El nombre de Puente Rochambeau se cambió luego a Puente de la Carretera Central. [51]
Después de una serie de inspecciones de 2005 a 2009, el Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) del Distrito de Columbia comenzó una rehabilitación de $27 millones del tramo principal en dirección norte en 2010. La construcción, programada para durar solo unos pocos meses, finalmente se completó en 2011. Una inspección de 2014 encontró más problemas. Citando el gasto y la necesidad de reemplazar o reparar varios puentes deficientes en otras partes del Distrito, el DDOT pospuso la fecha para solucionar estos problemas hasta 2020. [52] El 13 de abril de 2023, el DDOT anunció que el Departamento de Transporte de EE. UU. había proporcionado $72 millones para ayudar a financiar el proyecto de rehabilitación. El proyecto de $90 millones, que también será financiado en parte por el gobierno de DC, comenzaría con la ingeniería preliminar y la revisión ambiental del proyecto a finales de esa primavera, y se espera que el diseño preliminar esté terminado ese otoño. Se estima que la construcción durará dos años. [53]
El nuevo Puente Conmemorativo George Mason se inauguró río arriba el 26 de enero de 1962, reemplazando al antiguo Puente de la Carretera (entonces solo en dirección sur). [54] El Puente Mason, a diferencia de los puentes río arriba y río abajo, no podía abrirse al tráfico fluvial, por lo que el tráfico del río Potomac por parte de embarcaciones marítimas que viajaban sobre el Puente Largo cesó en 1961.
A finales de la década de 1960, se construyeron nuevas rampas entre la Shirley Highway en dirección oeste y la George Washington Parkway en dirección sur y eliminaron el camino entre el puente y el Pentágono. En 1969, el camino se conectó con el Arlington Memorial Bridge a través del Lady Bird Trail y el 15 de abril de 1972 se conectó con Alexandria a través del Mount Vernon Trail , del cual Lady Bird Trail pasó a formar parte.
En 1984, el puente Mason estuvo cerrado durante varios meses para una reforma de 5,9 millones de dólares. El puente fue repavimentado y ensanchado para proporcionar arcenes. Se amplió la acera y se instalaron nuevas barandillas de seguridad entre la pasarela y la calzada. [55] [56]
El 25 de julio de 1989, el Puente George Mason ganó notoriedad nacional como escenario de la Expulsión de Prostitutas de DC de 1989 .
A finales de 2018, el Servicio de Parques Nacionales reconstruyó y mejoró la rampa del sendero entre el camino del puente George Mason y East Basin Drive. [57]
El 5 de abril de 1971, se abrió un tercer puente inmediatamente aguas abajo del Puente Mason, con dos carriles expresos en cada dirección. [5] [58] El trabajo comenzó en marzo de 1967, pero no se completó por completo hasta 1972. Los carriles expresos conducen directamente a los carriles para vehículos de alta ocupación en la sección de Virginia de la I-395, aunque estos carriles son solo HOV durante las horas pico. .
En el momento de su inauguración, solo estaba abierta al tráfico de autobuses, lo que la convierte en la vía exclusiva para autobuses más larga del país, pero con el paso de los años las reglas de los carriles expresos se han ido reduciendo gradualmente. [59] A finales de 1973, a los usuarios de vehículos compartidos se les permitía utilizar los carriles para autobuses durante las horas pico si el automóvil tenía al menos cuatro pasajeros. [60] En 1975, a los coches con cuatro pasajeros se les permitía utilizar los carriles expresos a todas horas. [61] En 1983, el Congreso aprobó una ley para abrir los carriles expresos a todos los vehículos excepto durante las horas pico, cuando estaban restringidos a autobuses, vehículos compartidos y vehículos de emergencia y que entró en vigor en 1985. [62] [63] En En 1987, debido al aumento de la congestión, el Departamento de Transporte de Virginia amplió la hora de finalización de los HOV de 6:00 p. m. a 6:30 p. m., pero ese mismo año se revirtió después de que el representante Stan Parris aprobara una ley federal que le negaría a Virginia $ 2,4 millones si las prisas Quedaba prórroga de hora. [64] En el mismo año, el VDOT abrió los carriles HOV en dirección norte en el puente a todos los usuarios para aliviar la congestión causada por la reconstrucción de la autopista SE-SW. [65] A principios de 1989, Virginia, en un acuerdo con el representante Parris, redujo las restricciones de HOV de cuatro personas por vehículo a tres para recuperar el control sobre la gestión de los carriles HOV. [66] [67] A finales de 2019, los carriles HOV en 395 cambiaron a carriles de peaje de alta ocupación (HOT) y, como resultado, el carril en dirección norte en el puente Rochambeau también se convirtió en un carril HOT. [68]
Cuando se inauguró, el puente se conocía como Puente de la Carretera Central . El 13 de marzo de 1985, tras el accidente del vuelo 90 de Air Florida en 1982 , el puente aguas abajo pasó a llamarse Puente conmemorativo Arland D. Williams, Jr. en honor a uno de los pasajeros que murió salvando las vidas de otros supervivientes durante el accidente. El nombre Rochambeau se transfirió simultáneamente al puente de la autopista del Centro. Sin embargo, el marcador de bronce que da nombre al puente no se cambió con el nombre. [51]
El último puente, el Puente Charles R. Fenwick , que lleva la Línea Amarilla , se inauguró el 30 de abril de 1983. [69] [70] Según la recomendación del reportero del Washington Post Jack Eisen, la Junta de Metro nombró al puente en honor a Fenwick. el 22 de septiembre de 1983. Fenwick era un legislador del estado de Virginia de los suburbios de Washington que patrocinó la legislación para crear Metro. Murió en 1968. [71]
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