Card Sound Bridge es una calzada de peaje de gran altura que conecta el sur del condado de Miami-Dade y el norte del condado de Monroe . Es una de las dos únicas formas en que los automovilistas pueden salir o ingresar a los Cayos de Florida (la otra es la Ruta 1 de EE. UU. ). El peaje para automóviles de dos ejes es de USD $1,50 (USD $1,00 por cada eje adicional) si se paga mediante SunPass . La plaza de peaje anterior fue demolida durante el huracán Matthew y ha sido reemplazada por una plaza de peaje por placa. El peaje se cobrará por placa de forma automática y se enviará por correo a la dirección que figura en la matrícula del vehículo. El sistema de peaje totalmente electrónico sin efectivo reemplazó la cabina de peaje anterior con personal el 20 de octubre de 2018. [1] La tarifa de peaje no se aplica al evacuar los Cayos en caso de huracanes o en casos en los que la US 1 sea intransitable.
La responsabilidad principal de operar el puente Card Sound recae en el condado de Monroe, pero el mantenimiento del puente en sí se comparte entre el condado de Monroe y el Departamento de Transporte de Florida . El puente en sí está en Card Sound Road , construido por el entonces condado de Dade en 1926 para el puente Card Sound original. Los empleados del peaje son locales, viven en un pueblo muy pequeño a lo largo de Card Sound Road en el lado norte del puente y, según los operadores de peaje, una parte de los ingresos del peaje se destina a financiar partes de su comunidad. [ cita necesaria ] A partir de agosto de 2017, la cabina de peaje se cerró y todos los empleados fueron despedidos. En diciembre de 2017, se retiró la cabina de peaje en preparación para la instalación de una cabina de peaje automatizada en la primavera de 2018. Se espera que esto ahorre al condado de Monroe aproximadamente $300,000 por año en salarios de los empleados.
Al igual que Overseas Highway , la historia de Card Sound Bridge comienza con Overseas Railway , aunque en ningún momento el puente formó parte de los planes de Henry M. Flagler . El concepto de Overseas Highway (entonces llamada "Overseas Road") comenzó con el Miami Motor Club en 1921. [2] En ese momento, el sur de Florida estaba experimentando un auge inmobiliario y el club quería atraer nuevos turistas a una zona de fácil acceso. zona de pesca. Además, los intereses inmobiliarios querían acceso a miles de acres de áreas silvestres en Upper Keys para desarrollar y vender.
Los comisionados de los condados de Dade y Monroe acordaron construir una carretera que conecte Florida City con Key Largo . Prefirieron construirlo junto al Overseas Railroad, que se completó en 1912; Los intereses comerciales y los automovilistas que asistieron a la reunión conjunta expresaron su preferencia por una carretera que se extendiera hacia el sureste, hasta Card Sound. En 1922, los residentes del condado de Monroe aprobaron la emisión de $300.000 en bonos para un nuevo puente (equivalente a $4,3 millones en 2023); Según un acuerdo con sus hermanos Monroe, los funcionarios del condado de Dade supervisarían la construcción de una carretera Card Sound de 11 millas (18 km) de largo hasta el puente levadizo de madera .
La construcción tanto de la carretera como del puente levadizo avanzó lentamente. El dinero se acabó en 1925 y se pidió a los votantes del condado de Monroe que aprobaran la emisión de 2,6 millones de dólares en bonos a principios de 1926 (equivalente a 35,8 millones de dólares en 2023). La votación (que aprobó la medida con sólo dos votos en contra) permitió que continuara la construcción.
El puente levadizo giratorio y la carretera estaban casi listos para su inauguración cuando, el 18 de septiembre de 1926, un gran huracán dañó gravemente ambos. [3] [4] El puente fue rediseñado y reconstruido, elevando el espacio libre de agua de cinco pies a nueve pies para acomodar las marejadas ciclónicas. [2] El 25 de enero de 1928, el puente Card Sound de madera, de 850 m (2.800 pies), se abrió al tráfico.
Cuando se inauguró Card Sound Bridge, el Departamento de Carreteras del Estado (el predecesor del Departamento de Transporte de Florida ), amplió la designación de State Road 4A desde el centro de Homestead hasta Key West (antes de esto, la SR 4A iba desde la intersección de los actuales EE.UU. Ruta 1 y US 41 en Miami hasta Homestead), a pesar de que todavía había una brecha de 40 millas (64 km) en la carretera entre Lower Matecumbe Key y No Name Key . [5]
Después de que el gran huracán del Día del Trabajo destruyera secciones del Overseas Railroad el 3 de septiembre de 1935, el estado de Florida compró los restos por 640.000 dólares y procedió a construir puentes de carretera sobre los caballetes del ferrocarril. La " Oversea Highway " se completó e inauguró (como carretera de peaje ) el 29 de marzo de 1938. Al año siguiente, la US 1 se amplió desde Miami sobre Card Sound hasta Key West.
En la década de 1940, el puente se consideraba obsoleto y muchos defectos causados por la Segunda Guerra Mundial llevaron a su desaparición definitiva. En 1941, se construyó una tubería de agua desde los Everglades hasta Key Largo a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril; al año siguiente, se construyó una nueva carretera junto al oleoducto y la US 1 se desvió a lo largo de la nueva carretera (conocida localmente como el "tramo de 18 millas"). Además de acortar la ruta en 21 km (13 millas), permitió a los automovilistas evitar los puentes de madera en el norte de Key Largo, incluido Card Sound.
Un incendio de 1944 dañó gravemente el puente levadizo de Card Sound, que posteriormente fue retirado para evitar su uso posterior; un huracán de 1947 e incendios adicionales hicieron que los funcionarios del condado de Monroe eliminaran por completo el puente Card Sound. [6]
En las dos décadas posteriores a la eliminación del puente levadizo de madera de Card Sound, surgieron y desaparecieron varios planes para aumentar el acceso entre los Cayos y la Florida continental. Un puente de 35 km (22 millas) de largo desde Cape Sable hasta No Name Key no tuvo éxito debido al establecimiento del Parque Nacional Everglades ; un monorraíl desde Miami hasta Cape Sable y Key West corrió la misma suerte. [2]
En la década de 1960, un plan para conectar Key Biscayne con el norte de Key Largo a través de Elliott Key casi echó raíces, ya que los funcionarios de los condados de Dade y Monroe diferían sobre la división de los ingresos por peajes. Mientras tanto, el Departamento del Interior de los Estados Unidos comenzó a comprar terrenos en la Bahía de Biscayne con miras a crear un nuevo Parque Nacional . La formación en 1968 del Monumento Nacional Biscayne (que se convirtió en Parque Nacional Biscayne en 1980) aceleró la desaparición del "plan Islandia" (llamado así por un municipio escasamente poblado en Elliott Key), pero un componente de la propuesta sobrevivió: un nuevo monumento de 65 pies. (20 m) de altura como el nuevo puente Card Sound.
La nueva calzada se completó y se abrió al tráfico en 1969. Card Sound Road se convirtió en State Road 905A , una designación del FDOT que se modificó a SR S-905A a mediados de la década de 1970. A principios de la década de 1980, Card Sound Road se transfirió al mantenimiento del condado en los condados de Dade y Monroe, aunque el tramo en el norte de Key Largo entre Ocean Reef Club y US 1 sigue siendo " State Road 905 " en las ordenanzas del condado de Monroe aprobadas en la década de 2000. En realidad, County Road 905A tiene su término norte en una intersección con la US 1 en Florida City y su término sur en County Road 905 en el norte de Key Largo cinco millas (8 km) al este de Card Sound Bridge (CR 905 continúa hacia el suroeste ocho millas (13 km) hasta incorporarse a la US 1). Tanto CR 905 como 905A en Key Largo todavía muestran señales del FDOT que indican rutas estatales en sus arcenes.
A partir de 2016, Card Sound Bridge es atravesado por 3500 vehículos diariamente. [7]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )25°17′14″N 80°22′07″O / 25.2873°N 80.3685°W / 25.2873; -80.3685