El Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson es un proyecto en estudio por NJ Transit para reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de vía (ROW) de Nueva York, Susquehanna y Western Railway (NYSW) en los condados de Passaic , Bergen y Hudson. utilizando vagones ferroviarios diésel de unidades múltiples recién construidos y que cumplen con la normativa FRA . [1] [2] [3] Los planes exigen que el servicio vaya desde Hawthorne al sur a través de Paterson , al este hasta Hackensack y luego al sureste hasta North Bergen , donde se uniría al tren ligero Hudson-Bergen (HBLR).
El ROW fue desarrollado originalmente por New Jersey Midland Railway en 1872. [4] NJ Midland y otros ferrocarriles se reorganizaron como NYS&W en 1881. NYS&W funcionó como servicio de pasajeros hasta el 30 de junio de 1966. [5] La línea terminaba en Pavonia Terminal en Jersey City hasta 1961, y hasta 1966 en Susquehanna Transfer en North Bergen , que se había inaugurado el 1 de agosto de 1939 para permitir el traslado a autobuses a través del Túnel Lincoln . [6] Las operaciones de carga de NYSW terminan en la terminal Landbridge al sur de North Bergen Yard, cerca de Secaucus Road . [7]
El Estudio de la Región de West Shore fue iniciado en 1996 por NJ Transit y otras partes interesadas para examinar múltiples oportunidades modales en la región que alguna vez fue atendida por West Shore Railroad y otros ferrocarriles en los condados de Bergen , Hudson y Passaic . Un informe de análisis de alternativas publicado en diciembre de 1999 identificó tres proyectos: el corredor Northern Branch (LRT), el corredor Cross County (LRT) y el corredor West Shore (tren de cercanías), el último de los cuales no avanzó. [8] El Vince Lombardi Park & Ride fue visto como una posible estación de intercambio para HBLR, Cross County y West Shore.
El LRT Cross-County se concibió originalmente como una extensión del HBLR con servicio que se ejecuta en el condado de Bergen desde Maywood hasta la terminal Hoboken bajo el supuesto de que HBLR terminaría en Vince Lombardi Park & Ride , como se había planeado originalmente. [9] (También se discutió una terminal occidental en Saddle Brook / Interestatal 80 , al igual que la línea a través del túnel Edgewater hasta Hudson Waterfront . [10] )
En 2001, el concepto había evolucionado para extender la línea hasta Paterson y, finalmente, hasta la estación Hawthorne en el condado de Passaic. [11] Se anunció un estudio de inversión/proyecto de declaración de impacto ambiental para el corredor Bergen-Passaic Cross County [12] y en 2002, el proyecto se conoció como la línea ferroviaria Bergen-Passaic . [13]
También en 2002, las complicaciones de costo, construcción y operación de ejecutar la línea a través de North Bergen Yard llevaron a la decisión de ubicar la terminal HBLR al este de ese patio en la estación Tonnelle Avenue en North Bergen y se decidió extender el HBLR a lo largo del Sucursal Norte . [14] [15]
En 2003, el proyecto se denominó Línea ferroviaria Passaic-Bergen . Con claridad sobre el término de HBLT y la disponibilidad de vehículos que cumplen con FRA, el proyecto se reconcibió para que se extendiera desde Hawthorne hasta un término del este en Hackensack a lo largo del corredor NYSW utilizando el nuevo equipo. [16]
En 2004, NJ Transit propuso el Tri-County Rail Concept Plan, una iniciativa ferroviaria de pasajeros diseñada para combinar la infraestructura ferroviaria existente, la mayor parte de la cual es la reutilización de líneas de carga, con nuevas construcciones para crear una red interconectada de líneas ferroviarias que sirvan Condados de Hudson, Bergen y Passaic. [17]
En 2006, NJ Transit, patrocinador del proyecto Passaic-Bergen Rail , estaba explorando la planificación de la disponibilidad de vagones diésel de unidades múltiples que cumplieran con la Administración Federal de Ferrocarriles y cambios en la alineación. [18]
En 2007, NJ Transit declaró que la construcción del Proyecto de Restauración del Servicio de Pasajeros Passaic-Bergen podría comenzar a principios de 2009 y durar aproximadamente 3 años; estimó el costo en 156 millones de dólares. En un memorando de entendimiento, NJT acordó pagar a NYSW más de 20 millones de dólares por una servidumbre de 75 años para los derechos de vía en su línea de carga. [19] [20] El alcance del proyecto iba desde Hawthorne hasta Hackensack. Contrató a SYSTRA para la planificación y el diseño. [21] [19] La línea recorrería aproximadamente 8,3 millas en una alineación generalmente de este a oeste, creando un corredor que atravesaría el condado entre Hawthorne, donde estaría disponible la transferencia a la línea principal , y Hackensack. Habría cinco estaciones en Paterson, una estación en Elmwood Park . Pasaría por Saddle Brook , Rochelle Park y Maywood , sin paradas. Se planearon dos estaciones para Hackensack, incluida una terminal en State Street. [21] [22] Se colocaría una nueva vía para la línea a lo largo del ROW, la vía existente reservada para mercancías. El cruce del río en Hawthorne seguiría siendo de vía única y compartido. [23] Aunque estaba fuera del alcance del proyecto, en 2013 la ciudad de Hackensack reemplazó un caballete ferroviario en River Street cerca de la terminal propuesta con una contingencia para una futura vía adicional y una plataforma de pasajeros. [24]
En octubre de 2015, el congresista estadounidense Bill Pascrell se unió a los legisladores estatales para crear una coalición para reactivar el proyecto, [26] y en enero de 2016, los gobiernos locales de los municipios involucrados aprobaron resoluciones simultáneas para reiniciar el proyecto. [27] En agosto de 2017, NJT publicó una RFP para examinar las condiciones actuales de la línea y las necesidades de las comunidades a las que prestaría servicio [28] [29] y amplió el proyecto para incluir la conexión al HBLR. [1] [30]
El Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson es la conexión propuesta del derecho de paso del NYSW con el Tren ligero Hudson-Bergen. Agrega estaciones no incluidas en la declaración de impacto ambiental de 2007 [21] (así como transbordos donde no hay estaciones de ferrocarril de NJ Transit ) y potencialmente cambia una parada de Hackensack a River Street a unas dos cuadras de la terminal de autobuses de Hackensack . La ruta desde Hackensack uniría el río Hackensack hasta Bogotá y Ridgefield Park , y luego cruzaría Overpeck Creek hasta Vince Lombardi Park & Ride en New Jersey Turnpike en Rigdefield . Luego continuaría hasta North Bergen , donde la línea terminaría en la estación Tonnelle Avenue . Se está considerando el uso de Edgewater Branch (desde un cruce en Little Ferry Yard ) para conectarse con el proyecto del corredor HBLR Northern Branch justo al norte de la estación de 91st Street , incluida una parada de estación allí. [1] [2] [3]
A partir de 2015, el puente de dos vías NYS&W 10.73 sobre Overpeck Creek estaba programado para reconstrucción, pero no había fondos disponibles. [31] [32] [33] Antes de que pudiera ser reemplazado, se derrumbó en 2018. [34] [35] El puente fue esencialmente reemplazado en 2020, pagado en gran parte por el estado. [36] El Proyecto de Tránsito Passaic-Bergen-Hudson no se incluyó en el plan de capital decenal de 2020 de NJ Transit.
... para informar que Vince Lombardi Park & Ride ya no era la terminal norte. La Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey determinaron que HBLRT debería terminar en Tenafly a través de la sucursal norte y también debería conectarse con el servicio DMU de Bergen Cross-County. En diciembre, el gobernador McGreevey, el senador Corzine, NJDOT y NJT aprobaron el cambio de término y anunciaron que se buscarán fondos federales.
{{citation}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )La línea de tren ligero de Cross County fue recomendada como una de las tres nuevas líneas ferroviarias según el Estudio de inversiones importantes/Proyecto de declaración de impacto ambiental de la región de West Shore. La alineación de Cross County Rail se propuso como una extensión del sistema de tren ligero Hudson-Bergen (HBLRTS) comenzando en la terminal HBLRTS propuesta originalmente en el parque y paseo Vince Lombardi y continuando hasta la ciudad de Maywood, Nueva Jersey, a lo largo de la Ferrocarril de carga New York Susquehanna and Western (NYS&W), una distancia de aproximadamente 10 millas. También se propusieron nuevas extensiones a Paterson, condado de Passaic, Nueva Jersey. A medida que avanzaba la planificación, la compatibilidad del tren ligero con el transporte de mercancías por ferrocarril y la incertidumbre sobre la última terminal del HBLRTS generaron preocupaciones sobre el Cross County como se propuso originalmente. Actualmente, NJ TRANSIT, el patrocinador del proyecto, está llevando a cabo trabajo de planificación adicional tanto sobre la posible disponibilidad de vagones diésel de unidades múltiples que cumplen con la Administración Federal de Ferrocarriles como sobre posibles cambios en la alineación.
NJDOT también está otorgando una subvención de $4,3 millones para reemplazar el puente ferroviario que cruza Overpeck Creek en Ridgefield Park, condado de Bergen. El puente sirve como un enlace crítico para el ferrocarril de carga en la región con un promedio de 25.000 vagones que lo atraviesan cada año. Fue construido originalmente a principios del siglo XX con tres tramos: un acceso norte, un acceso sur y un tramo central. Los accesos norte y sur fueron rehabilitados en 1985. Este proyecto reemplazará los tres tramos con un nuevo sistema curvado de acero y una superestructura de acero, así como nuevos estribos de acero y concreto en los lados norte y sur.
La Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey realizará un estudio y preparará un informe sobre las posibles opciones para la construcción de una estación de tren en las instalaciones de Vince Lombardi Park and Ride en Ridgefield, condado de Bergen. La estación de tren propuesta permitirá a New Jersey Transit Corporation brindar un servicio de pasajeros por tren que conecte la estación de tren propuesta con la estación de tren existente en el distrito de Hawthorne, condado de Passaic, y con la estación de tren ligero en Tonnelle Avenue en North Bergen, condado de Hudson. , mediante el uso del derecho de vía de Nueva York, Susquehanna y Western Railway.[ enlace muerto ]