El área metropolitana de Phoenix en el estado estadounidense de Arizona contiene uno de los sistemas de autopistas más grandes y de más rápido crecimiento del país , con más de 1.405 millas de carriles (2.261 km) en 2005 (esto fue antes de que comenzara la construcción del Loop 303). [1]
Debido a la falta de cualquier forma de transporte público además del autobús antes de 2008, el área metropolitana de Phoenix ha seguido siendo una ciudad muy dependiente del automóvil, y su primera autopista se inauguró en 1958, un año antes de la inauguración de las primeras autopistas de la mayoría de las ciudades. Junto con el crecimiento explosivo de la región y la financiación adecuada , el resultado es una de las redes de autopistas más extensas del país .
La columna vertebral del sistema de autopistas de Phoenix se compone de tres autopistas principales: la Interestatal 10 , la Interestatal 17 y la Ruta 60 de EE. UU . La Interestatal 10, al ser una ruta transcontinental entre California y Florida , es la autopista más transitada del Valle del Sol . La Interestatal 17 recorre el centro de Arizona y conecta Phoenix con Sedona , Prescott , Flagstaff y el Gran Cañón . La Ruta 60 de EE. UU. se extiende por la mayor parte del país, pero solo es una autopista durante unos pocos tramos cortos, uno de ellos en el Valle Este. Al oeste de Phoenix, transporta viajeros a ciudades como Wickenburg , Kingman y Las Vegas (a través de una conexión en Wickenburg con la Ruta 93 de EE. UU. ). Además de estas tres autopistas, tres circunvalaciones , las rutas 101 , 202 y 303, rodean Phoenix , el Valle Este y el Valle Oeste , respectivamente. La ruta estatal 51 conecta el centro de la ciudad con el norte de la ciudad, y la ruta estatal 143 de Arizona es un distribuidor para el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
Las autopistas están bajo los auspicios del Departamento de Transporte de Arizona (ADOT). Phoenix ocupa el primer puesto en la nación en cuanto a la calidad de sus autopistas urbanas, y el estado en su conjunto ocupa el primer puesto en la nación en cuanto a la calidad de sus puentes. [2] Si bien es la quinta ciudad más poblada del país, las autopistas de Phoenix no sufren el mismo tipo de congestión que se observa en otras grandes ciudades. De hecho, en un estudio reciente, no hay un solo tramo de autopista en Phoenix clasificado entre las 100 peores autopistas en cuanto a congestión o falta de fiabilidad. [3]
Hubo una importante oposición local en los años 1960 y 1970 a la expansión del sistema de autopistas. [4] Debido a esto, cuando la opinión pública comenzó a favorecer la expansión de las autopistas en los años 1980 y 1990, las autopistas de Phoenix tuvieron que ser financiadas principalmente por dólares de impuestos a las ventas locales en lugar de fuentes decrecientes de dinero federal; las autopistas más nuevas recibieron, y continúan recibiendo, designaciones de ruta estatal en lugar de designaciones interestatales .
En consecuencia, Phoenix es la ciudad más grande de los Estados Unidos que tiene al menos dos autopistas interestatales, pero ninguna interestatal de tres dígitos . [5] Sin embargo, la mayoría de estas rutas estatales y autopistas de bucle existentes aún se adhieren en su mayoría a los estándares de las autopistas interestatales . Además, el estatuto federal 23 USC 129(a)(1)(A) establece que las carreteras libres de cualquier fuente de financiamiento (incluidos los fondos locales y federales) son elegibles para la designación interestatal; solo las carreteras de peaje construidas estrictamente con fondos federales están descalificadas. Todas las rutas estatales y autopistas de bucle de Phoenix son carreteras libres, lo que hace posible que aún se les asignen posibles designaciones interestatales de tres dígitos en el futuro, aunque actualmente no hay planes de ese tipo.
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La Interestatal 10 ingresa al área metropolitana desde el oeste en Buckeye y continúa a través de las ciudades de Goodyear , Avondale y Tolleson , en el valle oeste ; se intercambia con la Loop 303 en Goodyear y la Loop 101 en dirección norte en Tolleson. Después de la intersección de la Loop 101, la I-10 llega a los límites occidentales de la ciudad de Phoenix. Se encuentra con la Loop 202 South Mountain Freeway entre las avenidas 59 y 51.
A medida que se acerca al centro de Phoenix , la I-10 tiene el primero de dos intercambios con la Interestatal 17 , un intercambio de chimeneas simétricas de cuatro niveles conocido localmente como The Stack . La I-10 y la I-17 se encuentran en el centro de Phoenix. La alineación de la autopista Papago al norte del centro fue muy controvertida: el primer diseño elevado, de diez pisos de altura, [6] desencadenó una exitosa revuelta en las autopistas . [7] Fue el último segmento de la I-10 en completarse en todo el país y se abrió al tráfico en agosto de 1990. Cuenta con el túnel Deck Park , en realidad, 13 puentes uno al lado del otro que sostienen el parque Margaret T. Hance . [8] La I-10 gira hacia el sur en Mini Stack , que se conecta con la Ruta Estatal 51 al norte y Loop 202 al este. Al sur de Mini Stack, la I-10 proporciona el acceso occidental al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
La I-10 se fusiona con la I-17 en la bifurcación, el término sur de esta última autopista, y cambia a la alineación conocida como la autopista Maricopa. Continúa hacia el este y el sur sobre el río Salt ; se intercambia con la SR 143 , el principal acceso oriental al aeropuerto, al entrar en Tempe ; y gira hacia el sur en la curva Broadway . Varias millas después, se intercambia con la US 60. La autopista sirve a Tempe, Guadalupe , Chandler y el vecindario Ahwatukee de Phoenix antes de encontrarse con el Loop 202 por tercera vez en la frontera con la comunidad india del río Gila .
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La Interestatal 17 ingresa al Valle desde el norte como la autopista Black Canyon , en el área de New River y Anthem . Tiene un intercambio parcialmente completado con Loop 303 y un intercambio de cuatro niveles con Loop 101. Luego continúa directamente hacia el sur en las alineaciones de la Avenida 27 y 25 en el norte de Phoenix, pasando por el antiguo sitio del centro comercial Metrocenter mientras se dirige directamente al centro de la ciudad . Este segmento es la autopista más antigua del estado. Otra pila de cuatro niveles espera a la I-17 cuando se encuentra con la Interestatal 10 inmediatamente al noroeste del centro de la ciudad en The Stack . La carretera gira hacia el este en la Curva Durango y cambia las designaciones de la Autopista Black Canyon a la Autopista Maricopa, delimitando el centro de Phoenix al oeste y al sur antes de fusionarse con la I-10 en la División.
Si bien la US 60 está señalizada junto con la I-10 y la I-17 a través del centro de Phoenix, se convierte en una autopista independiente por derecho propio en una alineación este-oeste entre Baseline Road y Southern Avenue. Conocida como la Superstition Freeway, esta alineación sirve a las principales ciudades del este del valle, incluidas Tempe, Mesa , Gilbert y Apache Junction . Hay dos intercambiadores, con el Loop 101 y el Loop 202. Este último se conoce como el intercambiador SuperRedTan porque conecta las autopistas Superstition, Red Mountain y Santan.
Loop 101 es la más antigua de las tres circunvalaciones de Phoenix, y se inauguró en segmentos entre 1988 [9] y 2002. Tiene forma de U invertida y rodea Phoenix de norte a sureste, [10] como la autopista Agua Fria al oeste de la I-17; la autopista Pima desde la I-17 hasta la Loop 202 Red Mountain Freeway; y la autopista Price al sur hasta su terminal en la Loop 202 Santan Freeway en Chandler. A lo largo del camino, sirve a Glendale , Peoria , el norte de Phoenix, Scottsdale , la comunidad india Salt River Pima-Maricopa y Tempe.
La Loop 202 sirve como cinturón exterior para gran parte del sureste y suroeste del Valle. La primera sección de la autopista Red Mountain, conocida entonces como la autopista East Papago, ya que continúa la alineación este-oeste de la I-10, se inauguró el 27 de agosto de 1990; [11] la alineación planificada completa no se completó hasta que se inauguró la autopista South Mountain en diciembre de 2019. [12] Comenzando y terminando en la ciudad de Phoenix, sirve a Mesa, Gilbert y Chandler a lo largo del camino.
La construcción del segmento de la autopista South Mountain, prevista en la década de 1980, se pospuso durante años debido a las luchas por el uso de la tierra con la comunidad indígena del río Gila , que no estaba dispuesta a que se construyera la autopista en sus tierras. [13]
El Loop 303 es la segunda vía de circunvalación del cuadrante noroeste del Valle, que se extiende desde el sur de la I-10 en Goodyear hasta un intercambiador temporal con la I-17 en el extremo norte de Phoenix y da servicio a las comunidades del noroeste del Valle, incluidas Surprise , Sun City y Sun City West , y el norte de Peoria. Se ha convertido en un corredor importante para usos de almacenamiento, atraído por el tiempo de viaje relativamente bajo al mercado del sur de California. [14]
La autopista Gateway da servicio al extremo sureste de Mesa, incluido el aeropuerto homónimo Phoenix-Mesa Gateway , y a las áreas de rápido crecimiento de Queen Creek y San Tan Valley . El primer segmento, un intercambio con Loop 202 y rampas hacia Ellsworth Road, se inauguró en 2014. [15] Para satisfacer la creciente demanda de un enlace de transporte regional, en 2022 se completó una segunda fase provisional, que incluye un paso elevado sobre Ellsworth Road y continúa como una autopista dividida con intersecciones a nivel hasta Ironwood Drive. [16]
La autopista Piestewa comienza en el cruce de Mini Stack con la I-10 y la Loop 202 y continúa hacia el norte a través de la ciudad de Phoenix hacia Piestewa Peak , anteriormente conocida como Squaw Peak. Después de pasar cerca de Paradise Valley , la SR 51 llega a su terminal norte en la Loop 101 .
Esta autopista se conocía anteriormente como Squaw Peak Parkway, pero como " Squaw " se considera un término despectivo para las mujeres indígenas estadounidenses , la Junta de Nombres Geográficos e Históricos de Arizona rebautizó la montaña como "Piestewa" Peak en honor a Lori Piestewa , una mujer indígena estadounidense que murió en el conflicto con Irak . El cambio de nombre fue controvertido, ya que algunos residentes todavía se refieren tanto a la autopista como al pico emblemático como Squaw Peak. [17]
Northern Parkway es una vía de acceso controlado en Glendale , cerca de Luke AFB . Comienza en un cruce con Loop 303 y sigue la alineación de Butler Drive (media milla al sur de Olive Avenue) durante aproximadamente cuatro millas hasta girar al sureste para alinearse con Northern Avenue justo antes de su terminal actual en Dysart Road. Su objetivo es aliviar el tráfico pesado en Northern Avenue, parte del cual es aportado por la base militar cercana.
Los planes de la Fase II para la construcción de la ruta entre Dysart Road y Loop 101, que incluye múltiples intersecciones a desnivel, con un intercambiador de acceso completamente controlado donde se encontrará con Loop 101. Se prevé que la construcción comience en 2015 o 2016. La Fase III, que se extenderá desde Loop 101 hasta US 60, actualmente no cuenta con financiación y no se han establecido fechas de construcción. [18]
SR 50, Paradise Parkway , fue parte de la Proposición 300 en 1985 como Ruta Estatal 317. El 18 de diciembre de 1987, SR 317 fue renumerada como SR 50. SR 50 fue eliminada del sistema el 15 de diciembre de 1994, cuando el entonces gobernador Fife Symington realizó algunos recortes de financiación que incluyeron la eliminación de Paradise Parkway y Estrella Freeway del sistema por completo. (La Estrella Freeway fue agregada nuevamente al sistema cuando se aprobó la Proposición 400 diez años después en 2004). La Ruta 50 no se volverá a agregar al sistema, porque en febrero de 1996 el ADOT subastó todo el derecho de paso que había comprado para la autopista , que se ubicaría entre Agua Fria Freeway y la Ruta 51 en el Valle Central. [19] Un camino similar, aunque no idéntico, con carriles de alta capacidad, está siendo tomado por la moderna Northern Parkway (Arizona) , que está siendo financiada por el condado de Maricopa y las ciudades asociadas adyacentes a la carretera.
La Sky Harbor Expressway era un pequeño remanente de la antigua alineación norte de la Ruta 143. Comenzando en Washington Street, la antigua autopista se dirigía hacia el sur, bajo el ferrocarril Union Pacific , hasta un intercambio con la entrada del aeropuerto , antes de un puente sobre el río Salt paralelo y a solo unos cientos de pies del puente de la Ruta 143. La antigua autopista luego terminaba en University Avenue sin ninguna extensión planificada hacia la Interestatal 10 .
La ruta 153 fue eliminada del Plan de Transporte Regional a partir de mayo de 2007, [20] y gran parte de la mitad occidental de la alineación original fue reutilizada como derecho de paso para el tren Sky Train en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Ahora es una extensión de la calle 44.
La US 60 en dirección oeste termina su duplex con la I-17 en Thomas Road y se dirige al oeste hasta la intersección con 27th Avenue, donde gira a la derecha antes de ingresar a Grand Avenue, una calle diagonal de superficie en la parte noroeste del área metropolitana de Phoenix. La US 60 continúa 54 millas al noroeste hasta Wickenburg y es la única calle de superficie importante que no sigue el sistema de cuadrícula de Phoenix. Esta carretera es anterior al desarrollo significativo de la ciudad y sigue siendo un corredor de transporte principal. Las ciudades de Glendale, Peoria y Surprise se fundaron con sus centros utilizando Grand como su carretera principal. A principios de la década de 2000, se eliminaron varias intersecciones importantes de seis patas a lo largo de Grand Avenue en Phoenix, Glendale y Peoria para mejorar el flujo de tráfico. Lo que complica el diseño de estas mejoras y agrava los problemas de tráfico que esperaban resolver es la presencia del ferrocarril BNSF , que corre paralelo a Grand al sur en Phoenix y Glendale y al norte entre Peoria y Morristown .
La ruta estatal 74 de Arizona es una autopista de dos carriles que conecta la ruta 60 de EE. UU. en Morristown con la I-17 , pasando por el área del parque regional Lake Pleasant .
La Ruta Estatal 85 de Arizona , actualmente el único segmento de la ruta que no es una autopista que conecta Phoenix con San Diego , se utiliza como ruta para que el tráfico evite el núcleo urbano de Phoenix y el estado la ha identificado como una posible alineación del Corredor CANAMEX a través de Arizona. [21] Como tal, los planes futuros incluyen la actualización total de la carretera para convertirla en autopista mediante la conversión de las intersecciones a nivel existentes en intersecciones de acceso controlado, y se están realizando estudios preliminares e ingeniería para crear un intercambio completo de autopista a autopista con la Interestatal 8 cerca de Gila Bend. Sin embargo, el Plan de Transporte Regional actual no incluye fondos para estas mejoras. [22]
A partir de 2002, se inició el trabajo de implementación de un plan por fases para mejorar la Ruta 85 de una carretera rural de dos carriles a una carretera dividida de cuatro carriles desde su cruce con la Interestatal 10 hasta justo al norte de la ciudad de Gila Bend . El plan de construcción, que incluía una intersección de acceso controlado con Patterson Road y mejoras en el cruce con la Ruta 238 en Gila Bend, se completó en 2010. [23]
La Ruta Estatal 87 de Arizona es actualmente la autopista que va desde la I-10 en Picacho , hasta la SR-84 en Picacho, hasta la SR-287 en Coolidge , hasta la SR-387 cerca de Coolidge, hasta la SR- 187 cerca de Sacaton , hasta la SR-587 en Chandler, hasta la Loop 202 en Chandler , hasta la US-60 en Mesa , hasta la Loop 202 en Mesa, hasta la SR-188 cerca de Rye , hasta la SR-260 en Payson , hasta la SR-99 en Winslow, hasta la I-40 en Winslow , hasta finalmente la SR-264 en Second Mesa . Cuando la SR-87 pasa por Chandler, se la designa como Arizona Avenue, mientras que en Mesa, se la designa como Country Club Drive. La Ruta Estatal 87 de Arizona es similar a la SR-85 y la SR-74, y también se encuentra en el condado de Maricopa.
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La Interestatal 11 , la autopista Hassayampa , es una autopista interestatal propuesta en los Estados Unidos que se extenderá desde Casa Grande, Arizona, al noroeste hasta Las Vegas, Nevada, pasando por Kingman, Arizona. La autopista será paralela y/o mejorará la actual US 93 al norte de Wickenburg; al sur de Wickenburg, seguirá una nueva autopista cerca del río Hassayampa, girando al sureste cerca del sur de Goodyear, a través de Casa Grande y la Interestatal 10, y hasta su terminal con la intersección de la propuesta autopista Pinal Norte-Sur cerca de Coolidge . La Interestatal 11 es parte de una visión a largo plazo para las futuras necesidades de transporte del Valle, según lo definido por la Asociación de Gobiernos de Maricopa y ADOT. [24] La Interestatal 11 fue aprobada el 30 de junio de 2012 como parte de la Ley de Avanzar hacia el Progreso en el Siglo XXI . En junio de 2013, un estudio preliminar conjunto encargado por los respectivos Departamentos de Transporte de Arizona y Nevada concluyó que la autopista estaba justificada, citando beneficios en materia de viajes, turismo, comercio y crecimiento económico. La conclusión del estudio allana aún más el camino para la financiación y la implementación de la Interestatal 11 .
La autopista Tres Ríos se ha propuesto como una autopista este-oeste en un esfuerzo por sacar a algunos automovilistas del oeste del Valle de la I-10 en un intento de disminuir el tráfico a lo largo de esa interestatal frecuentemente congestionada . Su inicio occidental estaría en la Ruta 85 , y correría hacia el este para encontrarse con el propuesto Loop 303 , y continuar hasta la autopista South Mountain del Loop 202. Desde allí continuaría hacia el este hasta una terminal en la Interestatal 17 cerca del centro de Phoenix en la Curva Durango. La construcción de la propuesta Ruta 30 (antigua SR 801) ha sido aprobada y comenzará en algún momento a principios de la década de 2020 con base en la financiación y planificación de la Asociación de Gobiernos de Maricopa. [25] Tras la aprobación de la Interestatal 11 en la Ley de Transporte de Superficie de 2012, MAG realizará un estudio para una extensión hacia el oeste de la SR 30 hasta la I-11.
Debido al rápido crecimiento esperado en las zonas noroccidentales del área metropolitana, los planes de carreteras regionales a largo plazo incluyen la adquisición de derechos de paso para una eventual expansión futura de la SR 74 para convertirla en una autopista. [26]
El segmento de la SR-85 entre Gila Bend y Buckeye es un conector entre la I-8 y la I-10 , y sirve como conector entre la I-8 y San Diego y Phoenix. Este segmento se está modernizando para convertirlo en una autopista dividida y se prevé que se convierta en una autopista desde la SR-30 hasta la I-10. La mayoría de las mejoras de la carretera de 4 carriles ya se han completado.
ADOT se encuentra actualmente en la fase de estudio para identificar un corredor para la autopista Pinal Norte-Sur planificada para atender el crecimiento esperado en la región del condado de Pinal del área metropolitana de Phoenix. [27] Esta futura autopista conectaría la I-10 alrededor de Eloy con la autopista Superstition (US 60) en Apache Junction , pasando por Coolidge y Florence e intersectando con las futuras alineaciones planificadas de la autopista Hassayampa (I-11) y la autopista Williams Gateway (SR 24) . [28]
La autopista White Tank es una nueva alineación de autopista a largo plazo diseñada para abordar el rápido crecimiento esperado en el valle del extremo noroeste alrededor de Surprise y el norte de Buckeye . La autopista comenzará en el cruce de la US 60 con Loop 303 en Surprise, correrá simultáneamente con la US 60 durante varias millas y luego se separará hacia el oeste para conectarse con la futura alineación planificada de la autopista Hassayampa ( Interestatal 11 ) al oeste de Buckeye. [28]
La siguiente tabla enumera coloquialismos y apodos comúnmente utilizados para varios intercambios y partes dentro del sistema de autopistas.
Phoenix ha estado expandiendo su sistema de autopistas desde 1985, cuando los votantes aprobaron la Proposición 300, que estableció un impuesto general a las ventas de medio centavo para financiar nuevas autopistas urbanas que se encontraban actualmente en el Plan de Transporte Regional. En ese momento, esto incluía las autopistas Sky Harbor Expressway , I-10 , Ruta 51 , Ruta 143 , Loop 101 y Loop 202 que aún no se habían construido o estaban parcialmente sin construir . La mayoría de ellas se completaron en 2005, y Loop 202 se encontraba en la etapa final de construcción . [32]
En 1994, los votantes del condado de Maricopa votaron en contra de la Proposición 400, que , de haberse aprobado, habría extendido el impuesto a las ventas de medio centavo desde 2006 hasta 2016. La mitad de esta financiación adicional se habría utilizado para mejoras en el transporte público , así como para nuevas autopistas. Pero debido a la derrota, no hubo financiación más allá del año fiscal 2006, independientemente de si se completaba o no el Plan de Transporte Regional. [32]
En 1996, el Consejo Regional de la Asociación de Gobiernos de Maricopa aprobó una serie de proyectos de ley que proporcionaban fondos para un Plan de Largo Plazo entre los años fiscales 2007 y 2015. Los segmentos de la autopista Red Mountain , la autopista Santan y la autopista Sky Harbor , todos ellos previamente sin financiación, se convirtieron en prioridad y la construcción comenzó casi de inmediato. [32]
En 1999, la Legislatura estatal otorgó aún más fondos para acelerar la construcción del Plan de Transporte Regional, al aprobar un proyecto de ley denominado "Plan de Aceleración 2007". Este proyecto de ley obligó al Banco de Infraestructura del Estado a contribuir con fondos, lo que ayudó a adelantar la finalización del Plan de Transporte Regional hasta fines de 2007. [32]
En 2004, cuando el impuesto al transporte iba a expirar en 2006, se presentó una Proposición 400 renovada a los votantes del condado de Maricopa, diez años después de que la votación original fracasara. La nueva propuesta proponía una extensión idéntica del impuesto a las ventas de medio centavo, lo que ampliaría el impuesto durante 20 años completos en lugar de los 10 años originales. [33] A diferencia de su predecesora, la propuesta fue aprobada por un amplio margen de 58 a 42% y estableció la financiación de varios proyectos futuros, incluidas las carreteras y el transporte público. Una propuesta similar, pero de mucho mayor alcance, para promulgar un aumento total del impuesto a las ventas de un centavo durante un período de 30 años a nivel estatal, gran parte del cual se habría destinado a financiar proyectos en el área de Phoenix, no logró calificar para la votación de las elecciones generales de 2008 debido a problemas con la petición. [34]
Sin embargo, el plan de 1985 no se completó por completo en 2007 debido al segmento inacabado del Loop 202 entre University Drive y Power Road en Mesa , donde el trabajo finalizó el 21 de julio de 2008. [35]
El sistema de autopistas de Phoenix utiliza mucho los parquímetros de rampa , con varios instalados actualmente en el área metropolitana ubicados en la I-10, I-17, Loop 101, Loop 202 (en la autopista Red Mountain desde la I-10 hasta Gilbert Road, así como en intercambios selectos en la autopista SanTan desde Dobson hasta Gilbert Road), SR 51 y US 60. Desde su implementación en la década de 1980, el objetivo de estos ha sido "dividir los pelotones" de automóviles limitando el número que puede ingresar a una autopista a la vez. El Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) afirma que esto ha sido "tremendamente exitoso". [36]
El 22 de enero de 2008, ADOT inició un programa de prueba que implicaba la colocación de los tiempos de viaje a destinos populares para los viajeros en señales de mensajes variables a lo largo de las rutas de entrada a las autopistas durante las horas pico de la mañana y las rutas de salida por la noche. Inicialmente, estas señales solo se activaban los días de semana durante las horas pico de viaje (de 6 a 9 a. m. y de 3 a 7 p. m.) y no aparecían si había un mensaje más urgente que mostrar, como una Alerta Amber u otra emergencia. A fines de julio de 2015, se ampliaron los horarios en los que se mostraban los tiempos de viaje. [37] Los tiempos de viaje ahora se muestran de 5 a. m. a 11 p. m. los días de semana y de 7 a. m. a 9 p. m. los fines de semana.
A partir de finales de 2013, varias autopistas del área de Phoenix comenzaron a recibir carteles con logotipos en salidas seleccionadas, que anunciaban negocios de comida, alojamiento, gasolina y atracciones. [38] Este programa anteriormente estaba restringido solo a las carreteras rurales dentro del estado hasta que se levantó la restricción en 2013, lo que permitió la instalación de estos carteles en la mayoría de las autopistas del área de Phoenix y permitió un aumento de los ingresos para el estado. A diciembre de 2019, la instalación de carteles con logotipos en las autopistas del área de Phoenix está casi completa, a excepción de algunas partes que no son autopistas del Loop 303 y la Loop 202 Pastor Freeway.
Tenga en cuenta que la I-10 desde Dysart Road hacia el oeste, la I-10 al este del cruce de la autopista SanTan de Loop 202, la I-17 al norte del cruce de Loop 303 y la US 60 al este del cruce de SuperRedTan han tenido carteles con logotipos instalados durante muchos años, pero siempre se han considerado parte del programa de carteles con logotipos rurales del estado. Desde entonces, estos segmentos han pasado al programa de carteles con logotipos urbanos en términos de precios.