El motor Subaru EA es una serie de motores de combustión interna para automóviles fabricados por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . Todos los motores de la serie EA tienen un diseño de cuatro cilindros planos y siempre han estado refrigerados por agua.
Antes de 1966, Subaru era conocida por producir coches kei en Japón; Para su primer modelo de cuatro pasajeros, la empresa desarrolló un motor bóxer refrigerado por aire para un prototipo del Subaru 1500 en 1960, pero Fuji Heavy Industries no pudo continuar con el desarrollo debido a la escasez de financiación. Se construyó un nuevo prototipo de automóvil con tracción delantera y un motor bóxer refrigerado por agua de 923 cc (56 en 3 ), que se convirtió en la base del Subaru 1000 y del motor bóxer EA-52. El coche comenzó a venderse al público a partir de 1966. [1]
Los motores de la serie EA tienen culatas de aluminio con bloques de aluminio. Cada cilindro tiene dos válvulas, una de escape y otra de admisión. Venían en configuración OHV con varilla de empuje o SOHC .
Subaru produjo la serie EA de 1966 a 1994, y se encontró en el Subaru FF-1 Star , el Subaru Leone , el Subaru Brat (Brumby), el Subaru Loyale , el Subaru Omega (cupé), el Subaru Vortex , el Subaru RX. y el Subaru XT (Alcyone).
El motor Subaru EA-52 se fabricó desde 1966 hasta 1970.
El Subaru EA-53 se utilizó en el Subaru 1000 Sports Sedan de 1967, vendido en Japón. Utilizaba carburadores gemelos. Este motor se utilizó en el Rally Alpino de Japón de septiembre de 1968, en el que el coche ganó en la categoría de motores de 1.000 cc.
El motor Subaru EA-61 se produjo entre 1969 y 1972. El Subaru FF-1 Sport Sedan con especificaciones japonesas y el sedán FF-1 Super Touring usaban carburadores gemelos, con la designación de motor EA-61S. Se vendió en los Estados Unidos sólo para el año modelo 1971. [3] También estuvo disponible brevemente en el primer Leone, sólo en la especificación 1100 Van.
El motor Subaru EA-62 se produjo entre 1971 y 1972. Es el único motor EA con puertos de escape orientados hacia atrás.
Este motor utilizaba carburadores gemelos de Zenith-Stromberg.
El motor Subaru EA-63 se produjo entre 1973 y 1979, aunque dejó de utilizarse en los coches del mercado estadounidense en 1976.
El motor Subaru EA-64 se fabricó entre 1973 y 1979. El motor desapareció de los catálogos de los sedanes en septiembre de 1975, ya que las nuevas normas sobre emisiones simplemente harían que el coche fuera demasiado lento. Como los vehículos comerciales no tenían que cumplir las nuevas normas más estrictas, el modelo Van 1200 Standard siguió estando disponible hasta el final de la producción de la primera generación del Leone en 1979.
El motor Subaru EA-65 se fabricó entre 1979 y 1994.
El motor Subaru EA-71 se produjo en dos diseños diferentes; De 1976 a 1994, originalmente el primer diseño fue un rediseño del bloque EA-63 , conocido como "Narrow Case EA71", luego Subaru lo rediseñó por completo para crear la versión más nueva conocida como "Fat Case EA71", que también condujo a un trazo. versión conocida como EA81. La disponibilidad en EE.UU. del EA71 finalizó en 1990 en los modelos hatchback. Viene con carburador y las últimas ediciones para JDM presentaban inyección en el cuerpo del acelerador, que se encuentra en las ediciones "Maia" del Subaru Leone de tercera generación. El motor venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Este motor utilizaba carburadores gemelos Hitachi.
Había un motor conceptual EA-72 inédito que Subaru desarrolló para su uso en el mercado japonés en 1989. Era esencialmente un EA-82 con un cigüeñal EA-71 . Este motor nunca surgió porque los Subaru EJ15 y EJ16 ya estaban en desarrollo para este propósito.
El motor Subaru EA-81 se produjo entre 1980 y 1994 y es una versión de carrera del EA-71 "Fat Case" que venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Este motor utilizaba carburadores Hitachi gemelos en un único colector de admisión, y la última versión para el Rally Safari de 1983 presentaba dos carburadores Weber de tiro descendente, cada uno montado directamente sobre cada cabeza. Los cabezales y el tren de válvulas de los motores EA81S son diferentes de los homólogos normales, ya que presentan diferentes posiciones para las válvulas de admisión y escape en los cabezales, característica conocida generalmente como válvulas inversas.
El EA-81T no es una designación de motor oficial de Subaru. La "T" se utiliza informalmente para referirse a la versión turboalimentada de fábrica de los motores EA-81 que están equipados con un turbocompresor e inyección de combustible multipuerto . La presión de sobrealimentación era de 7 psi .
Originalmente, el motor Subaru EA-82 estaba destinado a ser un motor de 2.0 L como lo eran sus prototipos, pero Subaru lo redujo a 1.8 L para la producción. El EA82 se produjo entre 1984 y 1994. Venía con carburador , inyección de combustible de punto único o inyección de combustible multipuerto y elevadores hidráulicos. La mayoría de los avances técnicos introducidos en el EA82 se utilizaron en el motor Subaru EJ de próxima generación , específicamente, el tren de válvulas SOHC y la inyección de combustible multipunto.
El motor EA-82T se introdujo en 1984 para la tercera generación del Subaru Leone en los modelos GL-10 y RX Turbo más el XT (Vortex), y más tarde en los modelos Subaru Leone RX Coupé. Es una versión turboalimentada del MPFI EA-82 con culatas modificadas, pistones de menor compresión y presión de sobrealimentación de 7 psi .
Estaba disponible una admisión revisada conocida como colector "Spider" y se considera una versión temprana del colector de admisión estilo EJ.
La serie ER es un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2,7 L fabricado por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . La serie ER tiene bloques de motor de aluminio y culatas de aluminio. Se encuentra en el Subaru Alcyone VX 1988-1991 (XT-6 en los Estados Unidos).
Creado como un motor de lujo refinado con potencia mejorada sobre el EA82T, Subaru introdujo el motor de la serie ER en 1988 exclusivamente para aparecer en el Subaru Alcyone VX. Al igual que los motores de la serie EA, el motor de la serie ER presentaba culatas de 2 válvulas con ajustadores de juego hidráulicos y el bloque compartía el mismo diámetro y carrera. Si bien se reconoce que tiene muchas similitudes con el motor Subaru EA82, existen numerosas diferencias en el diseño entre los dos motores y una gran parte de las piezas son exclusivas del ER27. Las bombas de aceite y agua son exclusivas del ER27 y comparten patrones de pernos y diseño similares a los del EA82, pero tienen un flujo mayor en ambos casos. [4] El colector de admisión utiliza un diseño de dos piezas con una sección inferior atornillada a los cabezales que contienen el puente de refrigerante, los inyectores y varias líneas de vacío. El colector de admisión superior luego se atornilla a la sección inferior y, a diferencia de los diseños de colector "araña" EA82 o EJ22 , no hay una cámara plenum central. El sistema de sincronización de válvulas es accionado por correas mediante dos correas de distribución individuales, curiosamente una correa usa un tensor de resorte (como la EA82) mientras que la otra usa un tensor hidráulico (como la EJ22 ). Tanto la versión JDM como la USDM del ER27 utilizaban inyección electrónica de combustible multipunto. La designación ER27 fue la primera vez que Subaru incorporó la cilindrada del motor en el nombre de la serie y todos los motores futuros han conservado esta nomenclatura.