El Subaru XT es un cupé 2+2 para cuatro pasajeros, de dos puertas, con tracción delantera o total , fabricado y comercializado por Subaru para los años de modelo 1985-1991, con un lavado de cara en 1987. En el momento de su presentación, el XT era el coche más aerodinámico comercializado en el mercado estadounidense, [1] fuertemente influenciado por el destacado diseñador Alex Tremulis . [1]
Comercializado como Alcyone en Japón; como el Vortex en Australia y Nueva Zelanda; y como el XT (con el motor EA-82 de cuatro cilindros) o el XT6 (con el motor ER-27 de seis cilindros) en Norteamérica y Europa, todos los XT se ensamblaron en la planta Yajima de Subaru en Ota , Japón. En su única generación, la producción alcanzó poco más de 98.000 unidades. [2]
El XT fue concebido en Estados Unidos para el mercado estadounidense y debutó a nivel mundial en Estados Unidos. [1] Después de que comenzaron las ventas en febrero de 1985 en los EE. UU., el XT Turbo 4WD debutó en Europa en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1985 , [3] seguido de su debut japonés en junio de 1985. [4]
El XT se destacó por su pronunciada forma de cuña y su bajo coeficiente de resistencia ; influencias de la aviación de la división de aviones de la empresa matriz Fuji Heavy Industry; y su serie de características, ya sean innovadoras o poco comunes en la clase XT, que incluyen suspensión neumática de altura ajustable, tablero digital, sistema de cierre centralizado, tapicería op-art , asiento trasero plegable, controles HVAC montados en la consola central y en la consola central, avanzados computadora de viaje y grupo de instrumentos que se inclina con el ajuste de la columna de dirección. Con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas disponible , según el año del modelo, el XT ofrecía tres niveles de equipamiento, DL, GL (sin turbo, solo tracción delantera) y GL-10 Turbo. [1]
La placa de identificación Alcyone deriva de Alcyone , la estrella más brillante del cúmulo de estrellas de las Pléyades , estilizada en el logotipo de Subaru. El modelo fue reemplazado por el Subaru Alcyone SVX en 1992.
El XT presentaba una forma de cuña pronunciada, compartiendo un enfoque de diseño común de "papel doblado" con el Subaru Leone Tipo AA . Cuando se presentó, el New York Times lo llamó "lo último en diseño llamativo", [5] en contraste con otras ofertas de Subaru. Aunque derivaba de Subaru anterior, era menos abiertamente práctico o cómodo. El motor de seis cilindros y 2,7 litros superó los 2000 cc en el mercado interno japonés, excediendo así las regulaciones gubernamentales de desplazamiento del motor e incurriendo en impuestos de circulación anuales más altos .
El motor bóxer característico de Subaru, con su configuración de cilindros planos y horizontalmente opuestos, permitió la pronunciada forma de cuña de la carrocería, y las extensas pruebas en el túnel de viento redujeron aún más el coeficiente de resistencia aerodinámica del XT . Los faros emergentes contribuyeron a la forma de cuña y las solapas retráctiles en forma de botones permitieron abrir la puerta manteniendo las manijas al ras con la carrocería adyacente. El XT usaba un único limpiaparabrisas de 22 pulgadas que se colocaba debajo del capó cuando no estaba en uso, y los spoilers de goma delante de cada abertura de las ruedas estabilizaban el flujo de aire que pasaba por los neumáticos y las ruedas, al mismo tiempo que funcionaban como "guardabarros". El resultado fue uno de los autos de producción más aerodinámicos de su tiempo con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29, [4] economía de combustible mejorada y una conducción más silenciosa debido a la reducción del ruido del viento .
El interior del XT utilizaba numerosas características similares a las de la aviación, reflejando influencias de la división de aviones de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries . Los instrumentos presentaban controles montados en cápsulas para iluminación, HVAC y limpiaparabrisas. El panel de instrumentos se movía con la dirección telescópica inclinable estándar para mantener los instrumentos orientados al conductor, recordando la misma característica en el Isuzu Piazza y el Ford Probe introducidos a principios de la década de 1980 y el Porsche 928 a finales de la década de 1970. La palanca de cambios en forma de joystick integraba un bloqueo de gatillo con el pulgar para la tracción en las cuatro ruedas "bajo demanda". Los modelos Turbo presentaban una pantalla de instrumentos de cristal líquido retroiluminada de color naranja con un horizonte casi artificial, con el tacómetro , el indicador de impulso, los indicadores de temperatura y combustible vistos como gráficos tridimensionales orientados al casi horizonte.
El XT presentaba un turbocompresor , motor y transmisión controlados por computadora , suspensión de altura ajustable [4] y un grupo de instrumentos digitales opcional. La neumática con control de altura recordaba el uso de suspensión hidroneumática por parte de Citroën y Mercedes-Benz . Otras características poco comunes incluyeron una computadora de viaje electrónica en el tablero, lavafaros (solo XT6), llantas de aleación con forma rectangular insertada, asientos traseros plegables, asientos delanteros estilo carrera y tracción en las cuatro ruedas con botón disponible (posteriormente cambiada). a tracción total ).
El XT presentaba una alarma de velocidad a 55 mph, que podía activarse con una tecla separada. [1]
El XT se lanzó inicialmente como XT en Norteamérica, Alcyone en Japón y Vortex en Australia y Nueva Zelanda. El XT anterior al lavado de cara solo estaba propulsado por un H4 y se fabricó entre 1985 y 1987.
El XT 1985 estaba equipado con uno de dos motores:
Estos motores compartían los siguientes equipos y especificaciones:
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El XT estaba disponible con transmisiones manuales y automáticas . Los 85-87 XT Turbo estaban disponibles con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial , mientras que los coches 85-87 XT sin turbo solo estaban disponibles con tracción delantera. El sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, titulado "On-Demand", se podía seleccionar mediante un botón situado encima de la palanca de cambios.
Al igual que otros modelos Subaru de la misma época, el XT en el mercado norteamericano se vendió en cuatro modelos: el modelo base XT DL , el XT GL mejor equipado , el FWD XT GL-10 Turbo de gama alta y el 4WD. XT GL-10 Turbo-Tracción . Muchas de las opciones mencionadas anteriormente estaban disponibles sólo en los modelos GL-10.
En Japón solo estaba disponible en 2 modelos turboalimentados: el Alcyone 4WD VR Turbo y el Alcyone FF VS Turbo .
Australia y Nueva Zelanda también obtuvieron 2 modelos, el Vortex Turbo turboalimentado y el Vortex XT sin turbocompresor . Inicialmente, el Vortex solo estaba disponible como Vortex XT manual sin turbocompresor, pero la versión turbo y la caja de cambios automática llegaron el año siguiente.
Los mercados europeos generalmente solo recibían el XT Turbo y el XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad en Alemania ), donde el automóvil se vendía en pequeñas cantidades como modelo halo .
El XT recibió una actualización menor en 1987 para la segunda mitad del año modelo 1987, que corresponde aproximadamente al lanzamiento en 1988 del XT6, un nuevo modelo de 6 cilindros. Mientras que los modelos anteriores presentaban luces de marcha atrás montadas en el parachoques, los modelos 1987 1 ⁄ 2 en adelante tenían las luces de marcha atrás en el panel de luces traseras central. También se rediseñaron los paragolpes delantero y trasero. En Japón, los parachoques originales se utilizaron para el VS y el VR, mientras que el VX recibió un nuevo lavado de cara. En Estados Unidos, todos los modelos nuevos recibieron parachoques renovados.
Los modelos turbo y de seis cilindros con tracción total se distinguían por sus reposacabezas; Los modelos básicos tenían reposacabezas sólidos, mientras que los modelos turbo AWD y de seis cilindros tenían un gran orificio rectangular en el centro.
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El XT 1987 estaba equipado con uno de 3 motores
Los modelos de 6 cilindros fueron equipados con una suspensión más rígida para compensar el nuevo motor más pesado.
En Norteamérica, el XT actualizado se vendió en 2 modelos: el modelo GL básico de 4 cilindros y el nuevo modelo XT6 de 6 cilindros . Los modelos turbo fueron retirados del mercado norteamericano después de la actualización.
En Japón, el XT actualizado se vendió en 3 modelos: el FWD VS turboalimentado , el 4WD VR turboalimentado y el nuevo 4WD Alcyone VX de 6 cilindros .
En Nueva Zelanda, el nuevo modelo de 6 cilindros se comercializó como Vortex ZZ6. Sin embargo, prácticamente no se vendió ninguno debido a que las opciones de combustible de Nueva Zelanda eran combustible sin plomo de 91 octanos o combustible con plomo de 96 octanos, mientras que el ER27 requería gasolina sin plomo de 96 octanos. Según los datos de la flota de NZTA , solo quedan dos nuevos Vortex de 6 cilindros de Nueva Zelanda registrados hoy .
En Japón, el sistema 4WD de tiempo parcial fue reemplazado por completo por el nuevo sistema 4WD de tiempo completo. En EE. UU., el XT6 estaba disponible con FWD o con el nuevo sistema 4WD permanente, mientras que el XT GL estaba disponible con FWD o con el antiguo 4WD "On-Demand".
El XT6 estaba equipado con un sistema de dirección electrohidráulico adaptativo Cybrid exclusivo que cambiaba el nivel de asistencia en función de la velocidad del vehículo. Este sistema no utilizaba una bomba de dirección asistida convencional impulsada por correa, lo que liberaba un espacio muy necesario en el ya estrecho compartimento del motor del XT6. El sistema Cybrid también utiliza líquido hidráulico que es incompatible con el líquido de dirección asistida convencional (que suele ser líquido de transmisión automática ). Este fluido todavía está disponible directamente en Subaru con una prima significativa sobre los tipos más comunes de fluido hidráulico .
El XT6 tiene dos ventiladores eléctricos para mejorar también el rendimiento, en comparación con un ventilador eléctrico y un ventilador accionado por correa en todos los demás XT. Con estos cambios, al XT6 se le dio un alternador de mayor amperaje .
El XT6 no estaba disponible con el grupo de instrumentos digitales de los modelos turbo XT.
En 1988 se produjo una versión especial del "30º aniversario" del Alcyone VX, limitada a 30 unidades. Esta versión tenía una pintura blanca y dorada con calcomanías laterales que decían "30 Aniversario" y un interior rojo.
Se fabricaron dos versiones prototipo del Alcyone VX en Japón para el 27º Salón del Automóvil de Tokio . El "Junko Shimada" incluía una pintura completamente negra con tapacubos negros lisos y un interior de cuero rojo brillante, diseñado por el diseñador de moda japonés Junko Shimada . El otro era el "FICCE Special" que era una versión convertible del Alcyone con tapacubos especiales y gráficos interiores diseñados por Yoshiyuki Konishi . El FICCE supuestamente se encuentra en la prefectura de Ibaraki y necesita ser restaurado. [6]
La producción general del XT se mantuvo baja durante toda su vida útil. Aunque la crisis del combustible de finales de la década de 1970 y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas limitaron severamente las cifras de potencia de todos los fabricantes a mediados de la década de 1980, los miserables 134 hp (100 kW) del XT no fueron suficientes para atraer la atención seria de la multitud de carreras automovilísticas. [7] Uno de los anuncios de Subaru de la década de 1980 decía: El tipo de automóvil que Mercedes podría haber construido si fueran un poco más frugales y mucho más inventivos. Las características adicionales del automóvil, que ciertamente tenían cierto atractivo novedoso, no eran características de esta clase de automóvil y es posible que no hayan contribuido mucho a las ventas del XT. En la década de 1980, los consumidores con excedente de efectivo en busca de un vehículo mejor equipado generalmente no comenzaban a comprar en Subaru.
Subaru produjo 98.918 XT, XT6 y Alcyone. [8] Sorprendentemente, sólo 8.170 de estos se vendieron en el mercado japonés.
Si bien el XT fue un ejercicio de diseño interesante, hizo poco para aumentar las ventas de Subaru. La compañía ha tenido un éxito mucho más generalizado en los modelos Legacy , Legacy Outback e Impreza WRX, significativamente más convencionales, introducidos en los últimos años.
El Subaru XT Turbo fue el auto oficial del Jugador Más Valioso del Super Bowl XXII presentado por la revista SPORT en 1988, finalmente ganado por el quarterback de los Washington Redskins Doug Williams , y el Subaru XT6 fue el auto oficial del Jugador Más Valioso del Super Bowl XXIII en 1989, finalmente ganó el receptor abierto de los 49ers de San Francisco, Jerry Rice .
El XT casi nunca se utilizó oficialmente para carreras. Una excepción es el Wynn's Safari Australia de 1985, donde compitió un XT, sin embargo, sufrió daños y no pudo terminar.
Por un lado, el XT es lo último en diseño llamativo y viene en
A lo largo de sus años de producción, un total de 98,918 Subaru XT salieron del almacén de Subaru.
Por un lado, el XT es lo último en diseño llamativo y viene en varios estados de equipamiento, que van desde el cupé básico con tracción delantera hasta una versión con tracción en las cuatro ruedas turboalimentada.
