El Subaru 1000 es un automóvil producido por la empresa japonesa Fuji Heavy Industries de 1966 a 1969. Fue el primer y único Subaru con tracción delantera que estuvo en la clasificación de "autos compactos" del gobierno japonés . [ a partir de? ] Los modelos anteriores de Subaru, como el Subaru 360 y el Sambar , habían sido autos kei con motor trasero y tracción trasera .
Fue el primer Subaru de producción que utilizó un motor bóxer y uno de los primeros automóviles de tracción delantera de Japón. [2]
En 1962, la dirección de Subaru decidió presentar un sucesor del prototipo Subaru 1500 con el nombre en clave A-5. [3] El motor era tecnológicamente avanzado para la época; El EA51X experimental era un motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado por aire, con árbol de levas en cabeza y ciclo Otto, que desplazaba 980 cc y movía las ruedas delanteras en una plataforma de automóvil compacto . Iba a tener una suspensión delantera de doble horquilla . Debido a los recursos limitados de FHI, el coche no se produjo. El Subaru 360 se vendía sólo en Japón en ese momento, pero Subaru quería un automóvil que pudiera transportar cómodamente a cuatro pasajeros sin un compartimiento estrecho, que fuera una alternativa a los competidores de tracción trasera Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett. y el Mitsubishi Colt 1000 . Subaru también quería reducir el ruido del motor colocándolo en la parte delantera y mejorar el espacio interior implementando tracción delantera, eliminando así un eje de transmisión montado centralmente que impulsa las ruedas traseras y utilizando una suspensión independiente en las cuatro ruedas. La instalación del motor enfriado por aire en la parte delantera aprovechó el flujo de aire adicional hacia el compartimiento del motor mientras el vehículo estaba en movimiento, mientras que otros vehículos enfriados por aire dirigieron el flujo de aire hacia el compartimiento del motor trasero usando tomas de aire instaladas externamente para ayudar en el enfriamiento. Para maximizar el espacio para los pasajeros de los asientos delanteros, se utilizó un asiento tipo banco y la transmisión utilizó una palanca de cambios adjunta a la columna de dirección. [4] La única otra empresa japonesa que utilizó un motor horizontalmente opuesto refrigerado por aire en ese momento fue el Toyota Publica con el motor Toyota U. Su apariencia es similar a la del Citroën Ami, que comparte una inusual ventana trasera con muesca inclinada hacia atrás , similar en estilo al Ford Anglia 105E de 1959 en Gran Bretaña , y luces direccionales instaladas junto a la ventana trasera, así como un motor Flat 4 refrigerado por aire. . Sus dimensiones eran 3.985 mm (156,9 pulgadas) de largo, una distancia entre ejes de 2.470 mm (97 pulgadas), un ancho de rueda delantera de 1.260 mm (50 pulgadas) y un ancho de rueda trasera de 1.255 mm (49,4 pulgadas), con un ancho total de 1.496 milímetros (58,9 pulgadas).
En 1963, Subaru volvió a intentarlo, con un nuevo código de proyecto A-4, con un motor más pequeño de 923 cc, tracción delantera y una longitud total de 3.885 mm (153,0 pulgadas), una distancia entre ejes de 2.400 mm (94 pulgadas), un ancho de rueda delantera de 1230 mm (48 pulgadas) y un ancho de rueda trasera de 1220 mm (48 pulgadas), con un peso de 500 kg (1100 lb). El modelo se puso en producción; se le asignó el código de producción A-63 y finalmente se introdujo como Subaru 1000. Para lograr un funcionamiento compacto y garantizar un funcionamiento silencioso con la vibración al mínimo, el motor se desarrolló con refrigeración por agua en lugar de la refrigeración por aire prevista originalmente en el A-. 5 concepto.
El Subaru 1000 se presentó formalmente el 21 de octubre de 1965 en el Hotel Hilton de Tokio, ahora conocido como Hotel Tokyu Capitol. Se mostró en el 12º Salón del Automóvil de Tokio el domingo 29 de octubre de ese mismo año. Estuvo disponible para su compra el 14 de mayo de 1966 y se lanzó a nivel nacional en Japón en octubre de 1966. [5] Su código de modelo era A522. El sedán de dos puertas, modelo A512, se presentó el 15 de febrero de 1967, y la camioneta de cuatro puertas se lanzó el 14 de septiembre de 1967.
Estos coches presentaban un exclusivo motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado por agua, con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje . Los ingenieros de Subaru examinaron diseños de Porsche , Renault , DKW y Chevrolet Corvair , y concluyeron que sería deseable combinar este tipo de motor con un sistema de tracción delantera. [6] El principal problema para lograr esta combinación fueron las vibraciones de las juntas universales , [7] pero en colaboración con el fabricante de rodamientos Toyo Bearing (ahora conocido como NTN), se ideó la innovadora " junta de doble compensación ". [8] Los Subaru modernos todavía utilizan motores de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, aunque de una capacidad mucho mayor y con válvulas accionadas por levas en cabeza más modernas.
Como era típico en los primeros automóviles con tracción delantera, el 1000 presentaba frenos de tambor internos en la parte delantera para reducir el peso de la suspensión no suspendida y una implementación más fácil de una suspensión delantera independiente (pero, atípicamente, Subaru conservaría este diseño inusual hasta los años setenta). [9] [10] Otras características únicas del 1000 fueron la falta de un núcleo calefactor , el sistema de calefacción tomaba su calor directamente del radiador, [11] y un sistema de suspensión híbrido que usaba barras de torsión en combinación con resortes helicoidales (mucho más). como la suspensión delantera del Subaru 360 ).
Además del modelo de 55 CV (40 kW), también había disponible para 1968 un modelo más potente, el "1000 SS", que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 . [12] Este ofrecía 67 PS (49 kW) a 6600 rpm; la velocidad máxima aumentó de 135 a 150 km/h (84 a 93 mph). [13] El aumento de potencia se debió a carburadores SU gemelos y una relación de compresión de 10:1, mientras que el frenado y el arranque se mejoraron con la instalación de una dirección más rápida, frenos de disco en la parte delantera, una suspensión más firme y neumáticos radiales estándar. [12] El 1000 fue reemplazado por el 1100 (también conocido como Subaru FF-1 Star en los Estados Unidos y en otros mercados de exportación) a principios de los años setenta.
En marzo de 1969, Subaru había producido más de 4.000 unidades como alternativa al Toyota Corolla serie KE10 (introducido en 1966) y al Nissan Sunny serie B10.
Motor Subaru EA-52 1.0L OHV cuatro cilindros en línea refrigerado por agua [7]
Manual de cuatro velocidades, tracción delantera
El ( japonés : Subaru FF-1 ) , conocido también como FF-1 Star, fue un desarrollo del Subaru original de tracción delantera , el 1000. El FF-1 se introdujo en Japón el 1 de marzo de 1969 y se comercializó como el Star en los Estados Unidos en los años modelo 1970 y 1971. Fue reemplazado por el FF-1 G en 1971. Había disponibles modelos cupé, sedán y camioneta. Este modelo sólo venía con el motor EA-61 y transmisión manual de cuatro velocidades . El FF-1 se puede distinguir del 1000 por modificaciones menores en el acabado que incluyen la parrilla delantera y la apariencia interior.
Subaru EA-61 , 1,1 L OHV refrigerado por agua flat-4
Manual de cuatro velocidades. Relaciones de transmisión: 1ª 3.540 (vagón 4.000), 2ª 2.235, 3ª 1.543, 4ª 1.033, Rev 4.100, Final 4.125
El ( japonés : Subaru FF-1 1300G ) (también conocido como 1100 y 1300 ) era un automóvil compacto y se introdujo en Japón el 10 de julio de 1970, reemplazando al FF-1 Star . Era un vehículo de tracción delantera con un motor de cuatro cilindros plano típico Subaru EA61 o EA62 . Una suspensión de barra de torsión totalmente independiente y una dirección de piñón y cremallera impresionaban para la época. Los frenos de tambor delanteros internos eran una rareza. También eran extraños los radiadores duales: el automóvil usaba solo un radiador pequeño (que también era el núcleo del calentador) al arrancar, acelerando el calentamiento. Incluso en 1972, Subaru se jactaba del comportamiento de sus coches en condiciones climáticas adversas y tuvo bastante éxito. Con un precio de poco más de 2.000 dólares , equivalente a 15.692 dólares actuales y con un rendimiento de 29 millas por galón estadounidense (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ), el Subaru rápidamente se convirtió en un automóvil importado de gran venta en los Estados Unidos.
En 1970, un concesionario Subaru recibió una solicitud de pedido especial de Tohoku Electric Power Company para que Subaru construyera un vehículo 4x4 para todo clima, ya que la compañía actualmente usaba jeeps abiertos al clima. [14] Los jeeps no podían protegerse del clima frío y no tenían calentadores adecuados para su uso en invierno. La tracción 4x4 era ventajosa al circular por carreteras en mal estado, pero los jeeps tenían un diseño de hace 30 años y se deseaba algo más moderno. Un coche con tracción 4x4 sería más cómodo. Tohoku Electric solicitó que la camioneta Subaru 1000 se convirtiera de tracción delantera a 4WD. Dado el diseño de la transmisión que se utilizaba en los Subaru de la época, se consideraba relativamente fácil simplemente conectar un eje de transmisión a la parte posterior de la transmisión y agregar un diferencial trasero que impulsara las ruedas traseras. También se instaló una caja de transferencia para que el sistema 4WD pudiera desconectarse con una palanca de cambio adicional instalada al lado de la palanca de cambios de la transmisión.
En marzo de 1971, se utilizaron dos prototipos para probar un sistema 4WD utilizando el estilo de carrocería familiar, tomando prestado un diferencial trasero de un Nissan Bluebird serie 510 . Las pruebas fueron exitosas. El 29 de octubre de 1971, el Subaru 1300G se exhibió junto a una camioneta con tracción 4x4, estacionada encima de un espejo para que los visitantes del 18º Salón del Automóvil de Tokio pudieran ver el nuevo sistema de transmisión. La camioneta también tenía una distancia al suelo 20 mm (0,79 pulgadas) mayor que el modelo estándar mostrado. Subaru fabricó ocho vagones con tracción 4x4 instalada, de los cuales Tohoku Electric compró cinco y los tres restantes se entregaron a la aldea de Hakuba para uso gubernamental en la prefectura de Nagano en aplicaciones agrícolas.
En 2008, Subaru localizó una de las ocho camionetas originales. El vehículo fue restaurado a su estado original y se exhibe en varios eventos en Japón.
Esta plataforma de sedanes y camionetas fue descontinuada por Subaru el 1 de septiembre de 1972 y reemplazada por el nuevo Subaru Leone .
Los motores EA61 de 1.1L y EA62 de 1.3L no tenían ventilador de enfriamiento, solo un ventilador eléctrico en el radiador pequeño enfriaba el motor. El 1.1L se compartió con el Subaru FF-1 Star , sin embargo, el motor de 1.3L era exclusivo de este modelo y el único motor Subaru que tenía puertos de escape orientados hacia atrás. La mayoría de los modelos 1972-1973 estaban equipados con el motor EA62 de 1.3L y los carburadores dobles eran una opción disponible de fábrica. La transmisión también fue tomada prestada del Subaru FF-1 Star .
EA61 1.1L OHV Flat-4 refrigerado por agua
EA62 1.3L OHV Flat-4 refrigerado por agua
Subaru T71 Manual de cuatro velocidades, tracción delantera
Momose no fue exigente con el tipo de motor. Dado que la máxima prioridad son las personas que viajan en el vehículo, presentó las dimensiones y el rendimiento requeridos y dijo que cualquier tipo de motor sería suficiente, siempre que el motor y la misión cumplieran esas condiciones.
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
Fuente: Revista Subaru vol. 38 (emitido el 1 de enero de 1967)
…extractos de Cartopia vol. 314 y vol. 382
Fuente: Extraído de la Hoja de Ventas del Subaru 1000 1966-1
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
Fuente: Extraído de la Hoja de Ventas del Subaru 1000 1966-1
Fuente: Revista 'Subaru' - Edición extra Subaru 1000 (publicada el 20 de mayo de 1966)
