ppc Racing es un antiguo equipo de NASCAR con sede en Mooresville, Carolina del Norte . El equipo era propiedad de Greg Pollex. ppc Racing surgió de una fusión del equipo de la Busch Series de Pollex con un coche propiedad de Steve DeSouza y Ted Campbell en 1999. El equipo ganó el campeonato de la Busch Series de 2000 con el piloto Jeff Green y terminó segundo en la clasificación cuatro veces. [1] El equipo cerró durante la temporada 2007 de la NASCAR Busch Series debido a la falta de financiación. Pollex más tarde se unió a CJM Racing como capataz de taller antes de partir a finales de la temporada.
ppc hizo su debut en la Winston Cup Series en 1993 en la Mello Yello 500. Chad Little fue el conductor del Ford N.º 19 de Kleenex y terminó en el puesto 33. También correrían la Daytona 500 de 1994 en el Ford N.º 97 con el patrocinio de Tracy Lawrence , donde terminaron en el puesto 29. En 1995 , tuvieron su mejor resultado en Talladega Superspeedway , su segunda de dos carreras. Después de hacer cinco carreras en 1996 en el Sterling Cowboy Pontiac Grand Prix , ppc se trasladó a la Cup Series a tiempo completo con Little en el coche de John Deere . A pesar de un octavo puesto en el Bristol Motor Speedway , el equipo tuvo problemas para clasificarse para las carreras, y Pollex vendería la operación a Jack Roush en las últimas semanas de la temporada. (El equipo eventualmente se convertiría en el equipo ganador de la Nextel Cup 2004 de Kurt Busch , solo para ser vendido a Latitude 43 Motorsports seis años después y luego cerrar.)
En 2004, ppc Racing volvió a la serie Cup con John Andretti al volante del Ford Nº 14 para intentar participar en cinco de las últimas seis carreras con el patrocinio de Victory Brand Tobacco y APlus en Sunoco con Dave Charpentier como jefe de equipo. El equipo Nº 14 hizo su debut en la UAW-GM Qaulity 500 de ese año en Lowe's Motor Speedway, después de clasificarse en el puesto 20, terminaron en el puesto 22, a cuatro vueltas del final.
Después de tomarse la siguiente carrera libre en Martinsville, el equipo volvió a correr las últimas cuatro carreras, pero no logró llegar a la cancha en Darlington. El mejor resultado del equipo fue un vigésimo puesto en la final en Homestead.
Andretti, Charpentier, Victory Brand y APlus regresaron al equipo 14 en 2005 con el plan de competir toda la temporada. El equipo participó en las tres primeras carreras en Daytona, Fontana y Las Vegas, y su mejor resultado fue un 28.º puesto en la UAW Daimler-Chrysler 400 de 2005 en Las Vegas, pero no lograron entrar en la pista en Atlanta. Luego, VB Brand cerró, lo que culminó con la disolución del equipo, ya que no se pudo encontrar otro patrocinador.
El ppc debutó en Darlington Speedway en 1993. Era el Ford N.º 23 patrocinado por If Its Paper y conducido por Chad Little. En ese momento, Pollex era copropietario del equipo con el mariscal de campo de la NFL Mark Rypien . Little compitió en 12 carreras con el equipo esa temporada, logrando tres resultados entre los diez primeros. Pasando a tiempo completo con el patrocinio de Bayer Select en 1994 , Little terminó tercero en los puntos de la Busch Series, terminando entre los diez primeros en la mitad de las carreras corridas esa temporada. La temporada siguiente fue incluso mejor, ya que Little obtuvo seis victorias y un segundo puesto en los puntos. Cuando Pollex trasladó a Little y al equipo a la Cup Series en 1997, el equipo no corrió la Busch Series.
Pollex regresó en 1999 con una nueva operación. Esta vez fue el Chevy Kleenex No. 32 conducido por Jeff Green . A pesar de no clasificarse para la carrera de primavera de Rockingham , Green ganó tres carreras y terminó segundo en los puntos en lo que fue una temporada de regreso tanto para Green como para el equipo. Para 2000, el equipo experimentó algunos cambios, ya que compró el auto No. 57 conducido por Jason Keller , y el auto de Green ahora era el No. 10 y estaba patrocinado por NesQuik . Green ganó seis carreras y el campeonato por un récord de 616 puntos sobre Keller. Después de otra exitosa temporada 2001 donde Green visitó Victory Lane cuatro veces y terminó segundo en los puntos en los nuevos Ford del equipo, se fue al equipo Winston Cup de Richard Childress Racing . Su reemplazo fue Scott Riggs , un piloto prometedor de la NASCAR Craftsman Truck Series . Riggs ganó dos veces y terminó décimo en su camino a ganar la clasificación de Novato del Año de la Serie Busch . Después de dos victorias más y un sexto puesto en los puntos, Riggs se fue a MB2/MBV Motorsports y el equipo desapareció brevemente, antes de regresar en 2005. El piloto novato Michel Jourdain Jr. fue elegido piloto del auto y logró un puesto entre los diez primeros antes de ser reemplazado por Brent Sherman con el patrocinador Serta Mattresses a mitad de la temporada.
En 2006, Sherman dejó ppc y se fue a la Nextel Cup Series con BAM Racing , siendo reemplazado por John Andretti . Andretti tuvo un éxito limitado en su temporada de novato y llegó a la final de temporada empatado con Danny O'Quinn en puntos de novato. Aunque Andretti terminó 16º y O'Quinn 36º, O'Quinn aún superó a Andretti por 1 punto para ganar el premio al Novato del Año.
Para la temporada 2007, ppc Racing anunció una alianza con Biagi Brothers Racing y Braun Racing . El N° 10 pasaría a formar parte del equipo Braun, manteniendo los puntos de propietario y el equipamiento de carrera del N° 10 del recientemente cerrado equipo Biagi Brothers, pasando de Ford a Toyota. El patrocinio, el número y el piloto seguirían siendo los mismos, sin embargo, Andretti dejaría el equipo después de la primera carrera de la temporada 2007 cuando la financiación del equipo se volvió cuestionable. El equipo N° 32 de Dave Blaney para Braun cambiaría al N° 10 la semana siguiente en Fontana.
El auto No. 22 debutó en 1991 como el No. 14 en Lanier Speedway como el No. 54 Air Products and Chemicals Buick propiedad del conductor Jason Keller y su padre. Keller comenzó octavo pero terminó 29º después de un accidente. El año siguiente, Keller corrió cinco carreras, pero solo terminó una. En 1993, el equipo cambió al No. 57 y corrió 12 carreras. A pesar del calendario abreviado, Keller tuvo un resultado entre los diez primeros y terminó 33º en puntos. En 1994, Keller y su equipo contrataron a Budget Gourmet para patrocinar sus Chevrolets , y registraron tres poles y tuvieron un decimoséptimo lugar en los puntos. En 1995, Keller ganó su primera carrera en el Kroger 200 y terminó cuarto en los puntos. A pesar de no visitar la línea de la victoria nuevamente en 1996, Keller condujo su Chevy patrocinado por Slim Jim a un sexto lugar en los puntos. Keller tuvo problemas durante las dos temporadas siguientes, ya que no terminó entre los diez primeros en puntos y se vio obligado a correr en 1998 sin un patrocinador importante. Después de ese año, el propietario Steve DeSouza compró su operación y contrató a IGA como patrocinador. Fue la combinación correcta, ya que Keller ganó en Bristol e IRP y ascendió al octavo lugar en puntos.
En 2000, el equipo se fusionó con ppc y obtuvo un nuevo patrocinio de Excedrin . Mientras que el compañero de equipo de Keller, Jeff Green, dominó la Busch Series ese año, Keller discretamente tuvo una temporada fuerte, ganando una carrera y terminando segundo en puntos, el mejor de su carrera. Albertsons fue el siguiente patrocinador en subirse a bordo, y Keller ganó otra carrera y terminó tercero en puntos mientras cambiaba a Fords, antes de ganar cuatro carreras más y regresar al segundo lugar en puntos en 2002. Después de una respetable temporada 2003, el equipo cambió al No. 22 y trajo a Miller High Life a bordo como patrocinador. Keller no ganó por primera vez desde 1998, y se fue al Team Rensi Motorsports al final del año. Fue reemplazado por Kenny Wallace y el patrocinador Stacker 2. Wallace tuvo cinco top cinco y terminó séptimo en puntos. Continuó corriendo con ppc con Autozone respaldando el auto en 2006, pero Autozone se fue al final de la temporada y Wallace tomó un viaje de tiempo completo en la Copa con Furniture Row Racing . Después de un cambio de número con Fitz Motorsports , el equipo se fusionó con Carl A. Haas Motorsports para poder correr con Kyle Krisiloff en el auto No. 14 Clabber Girl .
El camión Ford Power Stroke Diesel No. 10 de International es conducido por Terry Cook en la Craftsman Truck Series . Cook se unió al equipo en 2003 dejando K Automotive Racing con 4 victorias, 9 top 5, 17 top 10 y un 8º puesto en los puntos. Durante los primeros 3 años con ppc, Cook atravesaría una mala racha sin victorias, como la que sufrió entre 1998 y 2002. Entre las temporadas 2003 y 2005, Cook acumularía un total de 3 poles, 4 top 5 y 28 top 10. Aunque el primer año del equipo de 10 juntos fue ligeramente exitoso, 2004 y 2005 serían completos desastres para el equipo, con 2 años consecutivos terminando fuera del top 10 en puntos.
En 2006, Cook obtuvo su primera victoria en cuatro años en Kansas Speedway y terminó octavo en la clasificación de puntos. Al final de la temporada, se fue a HT Motorsports . Al año siguiente, Circle Bar Racing compró el equipo de camiones de ppc y Maxx Diesel de International patrocinó a David Starr en el camión n.° 10.