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Motores de avión Safran

Safran Aircraft Engines , anteriormente Snecma ( Société nationale d'études et de Construction de moteurs d'aviation ) o Snecma Moteurs , es un fabricante francés de motores aeroespaciales con sede en Courcouronnes y una filial de Safran . Diseña, fabrica y mantiene motores para aviones comerciales y militares , así como motores de cohetes para vehículos de lanzamiento y satélites .

Algunos de sus desarrollos notables, solos o en asociación, incluyen el motor M88 del Dassault Rafale , el Olympus 593 del Concorde , el CFM56 y el CFM-LEAP para aviones de pasillo único, así como el motor Vulcain del Ariane 5 .

La empresa emplea a unas 15.700 personas en 35 plantas de producción, oficinas e instalaciones MRO en todo el mundo y presenta un promedio de casi 500 patentes cada año.

Safran Aircraft Engines también opera dos empresas conjuntas con GE Aerospace : CFM International , el proveedor líder mundial de motores de aviones comerciales, [2] y CFM Materials.

Cronología

Programas principales

En términos de volumen, el motor aeronáutico comercial de mayor impacto producido por Safran Aircraft Engines es el motor turbofán CFM International CFM56 . Este motor es desarrollado y fabricado a través de una empresa conjunta al 50-50 , CFM International , que Safran posee conjuntamente con el conglomerado industrial estadounidense General Electric (GE). Establecido durante la década de 1970, el CFM56 no fue un éxito temprano; para abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido un solo pedido en cinco años y supuestamente estaba a dos semanas de disolverse. [5] El programa se salvó cuando Delta Air Lines , United Airlines y Flying Tigers eligieron el CFM56 para reequipar sus DC-8 ; poco después, también fue seleccionado para reequipar la flota KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , siendo este operador el mayor cliente del motor. [5] Después de este giro de fortuna, desde entonces se han producido decenas de miles de motores a lo largo de las décadas. En total, hasta julio de 2016 se habían completado 30.000 CFM56. [5]

Safran Aircraft Engines también es el socio principal de varios otros motores coproducidos con GE, incluidos el CF6-80 y el GE90 . [6] [7] Safran Aircraft Engines también participa en Engine Alliance , que fabrica el motor turbofán de alto empuje GP7000 , uno de los únicos dos motores certificados para impulsar el Airbus A380 de dos pisos . [8] [9] Durante la década de 2010, Safran comenzó a fabricar su parte del motor LEAP a través de la empresa conjunta CFM International; Safran y GE ensamblan cada uno la mitad del volumen anual. [10] Para hacer frente a la alta demanda del motor LEAP, CFM ha duplicado las fuentes de suministro para el 80% de las piezas y también ha subdividido los sitios de ensamblaje. [11]

Safran Aircraft Engines también está involucrado en PowerJet , una empresa conjunta con el especialista en motores aeronáuticos ruso NPO Saturn ; esta empresa produce el motor turbofán SaM146 , que se utiliza para propulsar el avión regional Sukhoi Superjet 100. [12] Durante 2005, se fundó una nueva planta de producción en Rybinsk, VolgAero , para fabricar componentes del SaM146; además, en este sitio también se producen piezas y conjuntos de otros motores producidos por las dos empresas matrices de PowerJet. [13]

En términos de motores militares, Safran Aircraft Engines produce el turbofán Snecma M88 . Este motor fue desarrollado para propulsar el avión de combate Dassault Rafale . [14] Cumple numerosos criterios de rendimiento estrictos, incluyendo una alta relación empuje-peso , bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. [15] Se brindaron consideraciones adicionales tanto a la capacidad de mantenimiento del M88 como al potencial de actualización (73 kN a 105 kN usando el mismo núcleo). [16] [17] [18] La calificación del motor M88-2 se completó durante 1996, mientras que el primer motor de producción se entregó a fines de ese año. Tiene un diseño modular para facilitar la construcción y el mantenimiento, así como para permitir que los motores más antiguos se adapten con subsecciones mejoradas cuando estén disponibles, como los M88-2 existentes que se actualizan al estándar M88-4E. [19] En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con mayor empuje y menores requisitos de mantenimiento que el M88-2 anterior. [20]

El motor Europrop TP400 en exposición estática en el Salón Aeronáutico de París , 2017

En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores de aviación, Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines de Alemania, Rolls-Royce Holdings de Gran Bretaña e Industria de Turbo Propulsores de España . [21] [22] [23] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y proporcionar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence and Space . [24] [25] [23] [26] El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [27] [28]

concepto de rotor abierto

En 2008, la Comisión Europea puso en marcha una demostración de rotor abierto liderada por Safran dentro del programa Clean Sky con una financiación de 65 millones de euros durante ocho años: se montó un demostrador en 2015 y se probó en tierra en mayo de 2017 en su plataforma de pruebas al aire libre en Istres , con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 asociadas en un 30% en comparación con los turbofán CFM56 actuales . [29] Con su relación de derivación de 30:1 , debería ofrecer una mejora del 15% sobre el LEAP de CFM International, que ya es de 11:1; pero Airbus está más interesado en el turbofán más convencional Ultra High Bypass Ratio (UHBR) de 15:1, que podría introducirse a partir de 2025, ofreciendo entre un 5% y un 10% más de eficiencia que el LEAP y que se probará a partir de 2020. [30] Construido alrededor del núcleo del M88, las aspas del ventilador son más lentas que las del GE36 de los años 80 debido al engranaje reductor, lo que reduce el ruido y el ventilador se puede montar en la parte delantera del motor para configuraciones debajo del ala. [31] La caja de cambios y las tecnologías de paso variable de las aspas se validaron en 100 ciclos y 70 horas de pruebas, incluido el 25% con empujes de despegue de 21.000–25.000 lbf (93–111 kN), empuje inverso y desequilibrio del rotor con un peso de aspa. Posteriormente, se desmontó en abril de 2018 para examinar cada pieza y refinar las predicciones de desgaste esperadas . GE Aviation participó a través de su filial italiana Avio Aero, que proporcionó la caja de cambios y la turbina de baja presión. Para obtener la certificación, un evento de desprendimiento de palas debe ser extremadamente improbable, menos de una vez cada mil millones de horas de vuelo, ya que sus palas de ventilador de fibra de carbono RTM estarán respaldadas por la experiencia LEAP en servicio. [32]

Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar las actividades de desarrollo, producción y soporte posventa del nuevo motor de avión militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [33]

En junio de 2021, Safran presentó una arquitectura actualizada para su concepto de rotor abierto RISE, con un solo ventilador de 144-156 pulgadas (365-396 cm) con aspas de paso variable delante de una fila de álabes guía estáticos, para entregar 30.000 libras de empuje (133 kN) con un 20% más de eficiencia que el CFM LEAP . [34]

Productos

CFM International CFM56 propulsa varios aviones de pasajeros.
M88 utilizado en el Dassault Rafale .

Aeronave

Motores comerciales

Motores militares

Turboventiladores

Turbohélices

Motores espaciales

Sitios

Referencias

Citas

  1. ^ ab "Safran publie ses résultats annuels 2023" (en francés). Safrán . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
  2. ^ "• Cuota de mercado mundial de motores de aviación por fabricante | Statista".
  3. ^ "Société Européenne De Propulsion (Francia)". Jane's Space Systems and Industry . 12 de abril de 2005. Consultado el 18 de marzo de 2009 .
  4. ^ "Snecma obtiene el control total de Messier-Dowty mientras TI se vende". Flight Global. 17 de diciembre de 1997. Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
  5. ^ abc "El motor CFM56 número 30.000 sale de la línea de producción" (Nota de prensa). CFM International. 12 de julio de 2016.
  6. ^ "El primer año de servicio del GE90 fue un gran éxito" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 18 de noviembre de 1996.
  7. ^ "Motores de aviones comerciales -GE90" (PDF) . Snecma . Safran.
  8. ^ "Engine Alliance, LLC: información de la empresa privada". Bloomberg . Consultado el 24 de junio de 2016 .
  9. ^ Acerca de nosotros | Engine Alliance Archivado el 14 de marzo de 2012 en Wayback Machine
  10. ^ "CFM confirma la asignación inicial de los conjuntos LEAP-1A y LEAP-1B". MRO Network . 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2017 .
  11. ^ "La nueva planta de GE destaca la estrategia de aumento de CFM en Leap". Flight Global . 16 de noviembre de 2016.
  12. ^ Kaminski-Morrow, David (23 de junio de 2010). "EASA certifica el PowerJet SaM146 para Superjet". Flight Global.
  13. ^ Fitzsimons, Bernard (25 de julio de 2007). "La suma de las partes de Superjet es más que un avión". AINonline.
  14. ^ Vuelo Internacional 1983, pág. 1.294.
  15. ^ Williams 2002, págs. 92, 96.
  16. ^ Williams 2002, pág. 96.
  17. ^ Moxon 1996, pág. 26.
  18. ^ Norris y Sedbon 1991, pág. 35.
  19. ^ "Snecma M88". Flightglobal . 9 de junio de 1999. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
  20. ^ "El caza Rafale vuela con el motor M88-4E mejorado". Defense Talk . 7 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2013 .
  21. ^ "EUROPROP INTERNATIONAL". Safran Aircraft Engines . 1 de abril de 2015. Consultado el 18 de julio de 2019 .
  22. ^ "TP400-D6 - Motores aeronáuticos MTU" www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  23. ^ ab "TP400-D6". www.rolls-royce.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  24. ^ "TP400-D6 - Motores aeronáuticos MTU" www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  25. ^ "TP400-D6 - Motores aeronáuticos MTU" www.mtu.de . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  26. ^ «EPI logra el montaje del turbohélice TP400 número 400». Safran Aircraft Engines . 18 de julio de 2018 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  27. ^ «Motor turbohélice TP400-D6 - Europrop International». Europrop . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  28. ^ "TP400". Safran Aircraft Engines . 22 de mayo de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
  29. ^ "Safran celebra el inicio con éxito de las pruebas del demostrador Open Rotor en un nuevo banco de pruebas al aire libre en el sur de Francia" (Comunicado de prensa). Safran. 3 de octubre de 2017.
  30. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (4 de octubre de 2017). «Safran inaugura un programa de pruebas de rotor abierto». AIN .
  31. ^ Antony Angrand (10 de mayo de 2019). «Safran considera opciones de rotor abierto». Air & Cosmos International . págs. 22–23.
  32. ^ Dubois, Thierry (5 de abril de 2018). "Safran dice que el motor de rotor abierto contrarrotante es relevante". Semana de la aviación y tecnología espacial .
  33. ^ "Janes | Últimas noticias de defensa y seguridad". Janes. 3 de diciembre de 2019.
  34. ^ Dominic Perry (14 de junio de 2021). "CFM lanza un demostrador de rotor abierto que promete un consumo de combustible un 20 % mejor para aplicaciones de mediados de la década de 2030". FlightGlobal .
  35. ^ "Safran revela nuevos proyectos de turbohélice". Aviation Week. 1 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  36. ^ "Safran quiere atacar al monopolio de Pratt & Whitney" (en francés). aerobuzz.fr. 24 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013. Consultado el 4 de agosto de 2013 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Snecma .