Una plataforma de isla (también plataforma central (inglés americano) o plataforma central (inglés británico)) es una disposición de diseño de estación donde una sola plataforma se coloca entre dos vías dentro de una estación de tren , parada de tranvía o intercambiador de vías de tránsito . [1] Las plataformas de isla a veces se utilizan entre las vías de dirección opuesta en estaciones de ruta de doble vía, ya que son más baratas y ocupan menos área que otras disposiciones. También son útiles dentro de estaciones más grandes, donde se puede acceder a los servicios locales y expresos para la misma dirección de viaje desde lados opuestos de la misma plataforma en lugar de plataformas laterales a cada lado de las vías, lo que simplifica y acelera las transferencias entre las dos vías.
El uso histórico de los andenes en isla depende en gran medida de la ubicación. En el Reino Unido, el uso de andenes en isla en rutas de doble vía es relativamente común cuando la línea ferroviaria se encuentra en un desmonte o elevada sobre un terraplén , ya que esto facilita el acceso a la plataforma sin caminar a través de las vías.
Los andenes en isla son necesarios en cualquier estación con muchos andenes de paso. También existen ventajas en construir pequeñas estaciones de dos vías con un único andén en isla en lugar de dos andenes laterales. Los andenes en isla permiten que las instalaciones como tiendas, baños y salas de espera se compartan entre ambas vías en lugar de estar duplicadas o presentes solo en un lado. Un andén en isla facilita que los viajeros discapacitados cambien de servicio entre vías o accedan a las instalaciones. Si las vías están por encima o por debajo del nivel de entrada, la estación solo necesita una escalera y (si es necesaria la accesibilidad para discapacitados) un ascensor o rampa para permitir el acceso a los andenes. Si las vías están al mismo nivel que la entrada, esto crea una desventaja; una disposición de andén lateral permite que un andén esté adyacente a la entrada, mientras que una disposición de andén en isla requiere que se pueda acceder a ambas vías por un puente o paso subterráneo.
Si una plataforma de isla no es lo suficientemente ancha para hacer frente a la cantidad de pasajeros, generalmente a medida que aumentan, el hacinamiento puede correr el riesgo de que las personas sean empujadas hacia las vías. En algunos casos, la entrada a la estación está restringida en horas de mayor actividad para reducir el riesgo. [2] Algunos ejemplos de estaciones en las que una plataforma de isla estrecha ha causado problemas de seguridad incluyen Clapham Common y Angel (reconstruida en 1992) en el metro de Londres , Union (reconstruida en 2014) en el metro de Toronto y Umeda en el metro municipal de Osaka .
Una plataforma en isla requiere que las vías diverjan alrededor de la plataforma central y se requiere un ancho adicional a lo largo del derecho de paso en cada aproximación a la estación, especialmente en líneas de alta velocidad. Los centros de las vías varían para los sistemas ferroviarios en todo el mundo, pero normalmente son de 3 a 5 metros (9 pies 10 pulgadas a 16 pies 5 pulgadas). Si la plataforma en isla tiene 6 metros (19 pies 8 pulgadas) de ancho, las vías deben desviarse en la misma distancia. Si bien este requisito no es un problema en una nueva línea en construcción, hace que sea imposible construir una nueva estación en una línea existente sin alterar las vías. Una única plataforma en isla también hace que sea bastante difícil tener vías de paso (utilizadas por trenes que no paran en esa estación), que generalmente están entre las vías locales (donde estaría la isla).
Una configuración habitual en lugares concurridos en líneas de alta velocidad es un par de plataformas de isla, con trenes más lentos divergiendo de la línea principal (o utilizando un nivel separado en el derecho de paso del ferrocarril ) de modo que las vías de la línea principal permanezcan rectas. Por lo tanto, los trenes de alta velocidad pueden pasar directamente a través de la estación, mientras que los trenes lentos pasan alrededor de las plataformas (como en Kent House en Londres ). Esta disposición también permite que la estación sirva como un punto donde los trenes lentos pueden ser superados por trenes más rápidos. Una variación en algunas estaciones es tener los pares de vías lentas y rápidas cada uno servido por plataformas de isla (como es común en el metro de la ciudad de Nueva York ; la línea Broad Street de Filadelfia ; y las líneas Roja y Púrpura de la Autoridad de Tránsito de Chicago ).
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Un diseño más raro, presente en Mets-Willets Point en la línea Flushing de IRT , 34th Street – Penn Station en la línea Seventh Avenue de IRT y 34th Street – Penn Station en la línea Eighth Avenue de IND del metro de la ciudad de Nueva York , utiliza dos plataformas laterales para servicios locales con una isla en el medio para servicios exprés. El propósito de este diseño atípico era reducir la congestión innecesaria de pasajeros en una estación con un alto volumen de pasajeros. Dado que la línea Seventh Avenue de IRT y la línea Eighth Avenue de IND tienen estaciones exprés adyacentes en 42nd Street, los pasajeros pueden hacer sus transbordos de trenes locales a exprés allí, dejando más espacio disponible para los pasajeros que utilizan el tren interurbano en la estación Pennsylvania . La estación Willets Point Boulevard fue renovada para acomodar el alto volumen de pasajeros que llegaron a la Feria Mundial de 1939 .
Muchas de las estaciones del Great Central Railway en Inglaterra (hoy casi totalmente cerradas) se construyeron de esta forma. Esto se debió a que la línea estaba planeada para conectarse con un túnel del Canal . Si esto sucediera, las líneas tendrían que ser compatibles con el ancho de vía continental , y esto significaría que sería fácil cambiar la línea a un ancho mayor, alejando la vía del andén para permitir que el material rodante continental de mayor tamaño pasara libremente mientras se dejaba intacta el área del andén.
Los andenes en forma de isla son algo muy común en las estaciones de tren de la India. Casi todas las estaciones de tren de la India cuentan con andenes en forma de isla.
En Sydney , en el Ferrocarril de los Suburbios del Este y el Ferrocarril de Epping Chatswood , los túneles gemelos están muy espaciados y las vías pueden permanecer en centros de vía constantes mientras que aún dejan espacio para las plataformas de la isla. Una ligera desventaja es que los cruces tienen que ser bastante largos. Los ejemplos en Melbourne incluyen West Footscray , Middle Footscray , Albion y Tottenham en la línea Sunbury , Kananook en la línea Frankston , Aircraft , Williams Landing y Hoppers Crossing en la línea Werribee , Ardeer , Caroline Springs en la línea Ballaarat , Glen Iris , Holmesglen , Jordanville y Syndal en la línea Glen Waverley , y Watsonia y Heidelberg en la línea Hurstbridge .
En Toronto , 29 estaciones de metro utilizan plataformas tipo isla (unas cuantas en las estaciones más nuevas de la línea Bloor–Danforth , unas cuantas en la línea Yonge–University y todas las de la línea Sheppard ).
En Edmonton , las 18 estaciones LRT de Capital Line y Metro Line usaban plataformas de isla hasta que se inauguró la estación NAIT/Blatchford Market en 2024, la única estación con plataformas laterales a partir de 2024. La Valley Line Southeast usa tecnología LRT de piso bajo, pero usa plataformas de isla solo en una de las 12 paradas, Mill Woods .
Casi todas las estaciones elevadas del sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur utilizan plataformas en isla. Las excepciones son la estación de MRT de Dover y la estación de MRT de Canberra , que utilizan plataformas laterales porque están construidas sobre una línea ferroviaria existente, también conocidas como estaciones de relleno . Lo mismo ocurre con las estaciones subterráneas, con la excepción de la estación de MRT de Braddell , la estación de MRT de Bishan y algunas estaciones de la línea Downtown ( Stevens , Downtown , Telok Ayer , Chinatown y MacPherson ) y la línea Thomson-East Coast ( Napier , Maxwell , Shenton Way y Marina Bay ).
En el sur de Nueva Jersey y Filadelfia , PATCO utiliza plataformas de isla en sus 13 estaciones para facilitar la operación de trenes para una sola persona . El metro de la Segunda Avenida del metro de Nueva York cuenta con plataformas de isla en todas las estaciones. [3] Muchas otras estaciones del sistema tienen el mismo diseño.
En ocasiones, cuando los trenes de pasajeros no utilizan la vía de un lado del andén, se puede cercar ese lado. Algunos ejemplos son Hurlstone Park , Lewisham, Sydney y Yeronga, Brisbane .
En el sistema de metro de la ciudad de Nueva York , los laterales no utilizados se encuentran en Bowling Green , así como en todas las estaciones exprés sin servicio exprés, como Pelham Parkway en la línea Dyre Avenue del IRT. En Jersey City, la estación PATH de Newport tiene la misma configuración que Bowling Green: una plataforma lateral y una plataforma de isla.
En el metro de Tokio , la línea Ginza tiene una plataforma lateral y una plataforma de isla en Nihombashi . Asimismo, las estaciones Namba y Minami-morimachi en el metro de Osaka tienen configuraciones similares. En JR East, las plataformas de la línea Yokosuka en Musashi-Kosugi presentan una configuración similar tras la inauguración de una nueva plataforma lateral en diciembre de 2022. [4]
Algunas estaciones del metro de Glasgow tienen una plataforma insular y una plataforma lateral ( Hillhead , Buchanan Street e Ibrox ).
En Wellington , Nueva Zelanda, se pueden encontrar lados sin usar en dos estaciones de la línea Hutt Valley : Waterloo y Petone . La plataforma de la isla de Waterloo se reconfiguró para ser la plataforma del lado inferior cuando la estación fue reconstruida en gran medida a fines de la década de 1980, y el lado sin usar ahora da a una bahía de autobuses. La plataforma de la isla de Petone sirvió a la línea principal ascendente y a la línea de bucle suburbano hasta que se levantó el bucle suburbano a principios de la década de 1990. La plataforma sin usar ahora da al estacionamiento disuasorio de la estación.
