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Boeing KC-767

El Boeing KC-767 es un avión cisterna y de transporte militar de reabastecimiento aéreo desarrollado a partir del Boeing 767-200ER . El avión cisterna recibió la designación KC-767A , después de haber sido seleccionado inicialmente por la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) para reemplazar los antiguos KC-135E . En diciembre de 2003, el contrato fue congelado y posteriormente cancelado debido a acusaciones de corrupción.

El avión cisterna fue desarrollado para las fuerzas aéreas italiana y japonesa , que encargaron cuatro aviones cisterna cada una. La financiación del desarrollo del avión corrió en gran medida a cargo de Boeing, con la esperanza de recibir pedidos importantes de la USAF. La propuesta revisada del KC-767 de Boeing a la USAF fue seleccionada en febrero de 2011 para el programa KC-X bajo la designación KC-46 .

Desarrollo

Aviones comerciales de reabastecimiento aéreo derivados

A principios de la década de 2000, un aumento considerable y repentino de sus costes de mantenimiento llevó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a ejecutar un programa de adquisiciones para reemplazar alrededor de 100 de sus KC-135E Stratotankers más antiguos. La mayoría de los KC-135 de la USAF son de la variante KC-135R actualizada.

A principios de 2002, la USAF inició negociaciones con Boeing sobre el arrendamiento de aviones cisterna basados ​​en el Boeing 767 después de que considerara que el avión cisterna basado en el Airbus A330 , el KC-330, era más costoso y con mayor riesgo técnico. [2] La USAF dijo que una evaluación de los dos tipos "muestra que la oferta de EADS presenta un enfoque técnico de mayor riesgo y un acuerdo financiero menos preferido". También dijo que el KC-330 más grande "no trae consigo un aumento proporcional en la descarga de reabastecimiento de combustible disponible". [2]

Además, el KC-767 dispone de controles de vuelo manuales con una envolvente de vuelo sin restricciones . [3] El avión cisterna Boeing recibió oficialmente la designación KC-767A del Departamento de Defensa de EE. UU. en 2002 y apareció en la edición de 2004 del informe de designación de modelo del Departamento de Defensa. [4]

Arrendamiento, cancelación y reasignación de la USAF

Para su programa de aviones comerciales derivados de reabastecimiento aéreo, la USAF decidió arrendar alrededor de 100 aviones cisterna KC-767 de Boeing después de ser seleccionada. [5] A pesar de que otras naciones participan en el arrendamiento de aviones militares, hubo algunas críticas. El senador estadounidense John McCain cuestionó si es realmente rentable para la USAF arrendar aviones , particularmente porque los aviones probablemente no tendrían muchos compradores, si es que alguno, cuando terminara su servicio militar en los EE.UU. La Oficina de Presupuesto del Congreso también criticó el proyecto de acuerdo de arrendamiento por considerarlo fiscalmente irresponsable. En noviembre de 2003, se llegó a un compromiso por el cual la Fuerza Aérea compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [6] [7]

En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto iba a congelarse mientras se llevaba a cabo una investigación sobre las acusaciones de corrupción por parte de uno de sus antiguos empleados de adquisiciones, Darleen Druyun (que se había trasladado a Boeing en enero). El periodista Joseph L. Galloway escribió que algunos documentos encontrados en una investigación del Congreso indicaban que el avión cisterna basado en el A330 cumplía más especificaciones de la USAF que el avión cisterna Boeing y tenía un costo propuesto más bajo. [8] [9] Druyun se declaró culpable y fue sentenciada a nueve meses de cárcel por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que estaba involucrada en contratos con la empresa". [10] Las consecuencias adicionales incluyeron el despido del director financiero de Boeing , Michael M. Sears , quien fue sentenciado a cuatro meses de prisión en 2005, y la renuncia del director ejecutivo de Boeing , Philip M. Condit . [11] [12] El contrato KC-767A de la Fuerza Aérea fue cancelado oficialmente por el Departamento de Defensa en enero de 2006. [13]

Adquisiciones internacionales

Un KC-767A de la Aeronautica Militare repostando un B-52H de la USAF, 2007.

Italia

Boeing continuó el desarrollo del avión. Italia seleccionó el KC-767A y firmó un contrato en 2002 convirtiéndose en el cliente de lanzamiento, con entrega prevista para 2005. La Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ) encargó cuatro aviones. Esta versión se basa en el 767-200ER y se denomina KC-767 Tanker Transport , y está equipada con sistemas de reabastecimiento de combustible con pluma y manguera en la línea central con sistemas de ala con manguera y lanzadera. [14]

El avión italiano se convirtió en el primer KC-767 ensamblado. Los aviones se construyeron inicialmente como aviones comerciales 767-200ER y luego se trasladaron a una instalación separada para convertirlos en aviones cisterna. El primer avión de Italia realizó su vuelo inaugural el 21 de mayo de 2005. [15] El segundo avión de Italia llegó para ser modificado a las instalaciones del socio de Boeing, Aeronavali , en Nápoles , Italia, el 6 de mayo de 2005. [16]

La entrega de los aviones cisterna a la Fuerza Aérea Italiana se retrasó debido a un problema con el aleteo de las alas y otros problemas técnicos. Boeing proporcionó un 767 para entrenamiento durante este tiempo. [17] Después de resolver los problemas, Boeing entregó el primer KC-767 en enero, [18] y el segundo en marzo de 2011. [19] Estos aviones entraron oficialmente en servicio el 17 de mayo de 2011 con el 14º Stormo. [19] [20] Después de entrar en servicio, los dos KC-767 han apoyado las operaciones de la OTAN en Afganistán y Libia. [21] Los dos últimos petroleros se entregaron a finales de 2011. [22]

Japón

Un KC-767J de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , 2010

En 2001, Japón seleccionó el KC-767 en lugar del Airbus A310 MRTT y firmó un contrato en 2003. [23] La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) encargó cuatro aviones y designó al avión cisterna KC-767J . En junio de 2005, el primer avión japonés llegó al centro de modificación de Boeing en Wichita, Kansas, para ser equipado con el equipo cisterna. [24]

La entrega del primer KC-767J para la JASDF se retrasó aproximadamente dos años debido a problemas de desarrollo y a la incorporación del avión que recibió la certificación de la FAA . La versión japonesa del camión cisterna está equipada únicamente con un sistema de reabastecimiento de combustible con brazo. Boeing y su representante japonés, Itochu , acordaron con el Ministerio de Defensa de Japón (MoD) pagar una multa por el retraso en la entrega, según la declaración del MoD. [25] El primer KC-767J operativo fue entregado a la JASDF el 19 de febrero de 2008, [26] y el segundo KC-767J lo siguió el 5 de marzo. [27] El tercer KC-767 se entregó a la JASDF en marzo de 2009. Los tres aviones KC-767J alcanzaron el estado de capacidad operativa inicial (IOC) con la JASDF en mayo de 2009. [28] El cuarto avión cisterna se entregó en enero de 2010. [29] Los aviones son operados desde la Base Aérea de Komaki por el 404º Escuadrón Cisterna de Transporte Aéreo Táctico .

Conversiones civiles 767

Un KC-767 MMTT convertido por IAI, operado por la Fuerza Aeroespacial de Colombia.

Como alternativa de bajo costo para las naciones que no pueden comprar aviones cisterna AAR de nueva construcción, Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló una variante del KC-767, designada como KC-767 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). [30] Diseñado como una opción rentable frente al KC-46 y el A330 MRTT, el KC-767 MMTT implica la conversión de Boeing 767 usados ​​en aviones cisterna por parte de Bedek Aviation Group, una filial de IAI. [31] Está configurado para satisfacer las necesidades del cliente, con múltiples capacidades, incluido el transporte de carga, transporte VIP, reabastecimiento aéreo de combustible e ISR . [31]

Como parte de sus capacidades, el KC-767 MMTT incorpora una puerta de carga especial, capacidades integradas de paletas de carga, asientos de pasajeros y consolas de operador intercambiables, cápsulas de reabastecimiento de combustible en las alas ARP3 y un sistema de reabastecimiento de combustible con vuelo por cable. [31] Como parte del proceso de conversión, una proporción significativa de la estructura, el cableado y los sistemas de la aeronave se reemplazan, mejoran o renuevan, adaptándolos a las necesidades específicas del cliente. [30]

Según Bedek, el KC-767 MMTT tiene un peso máximo de despegue de 400.000  lb (180.000  kg ) y una carga máxima de combustible de 159.800 a 200.000 lb (72.500 a 90.700 kg), con capacidad para soportar 13 cazas Lockheed Martin F-16. en misiones con un alcance de 1.000  millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas). [32]

El primer KC-767 MMTT, convertido a partir de una plataforma Boeing 767-200ER anteriormente operada por Air China , se probó en 2010; El avión cisterna reconvertido demostró con éxito el reabastecimiento de combustible en vuelo de un caza IAI Kfir C10 durante un vuelo de prueba de 3,5 horas. [33]

Colombia

En 2008, IAI fue contratado para convertir un Boeing 767-200ER de segunda mano, en un avión cisterna AAR que también serviría como transporte VIP, para la Fuerza Aérea Colombiana. [34] El avión convertido, apodado "Júpiter" (FAC-1202), fue probado con éxito en septiembre de 2010 y fue entregado en noviembre de 2010. [35] El KC-767 MMTT de Colombia apoyó a los EA-18G Growlers de la Marina de los EE. UU . durante el ejercicio Bandera Roja 19-2 en marzo de 2019. [36]

India

En abril de 2022, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y el IAI firmaron un memorando de entendimiento (MOU) para convertir seis aviones civiles usados ​​en aviones cisterna/carguero AAR, para la Fuerza Aérea de la India (IAF). [37] Aunque las especificaciones del avión seleccionado aún no se han divulgado, los representantes indios han declarado que el avión que probablemente se adquirirá para la IAF es el KC-767 MMTT. [38] [39]

Antiguos intereses

Australia

Australia seleccionó el Airbus A330 MRTT en abril de 2004 después de competir con el KC-767 debido a la mayor capacidad de carga y combustible del A330. [40] [41]

Reino Unido

Boeing, en colaboración con BAE Systems y British Airways , ofreció el KC-767 a la RAF del Reino Unido para su futuro avión cisterna estratégico . Las empresas formaron el Consorcio de Servicios de Transporte de Cisternas (TTSC). British Airways proporcionaría el avión 767, Boeing proporcionaría la tecnología de conversión basada en su diseño de avión cisterna KC-767 y BAE Systems realizaría la mayoría de las modificaciones del avión. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum y Capital también formaron parte de TTSC. El Ministerio de Defensa anunció en enero de 2004 que había seleccionado el Airbus A330 MRTT para cumplir este requisito. [42]

República de Corea

El KC-767 iba a competir con el A330 MRTT por la adquisición de cuatro aviones cisterna por parte de la Fuerza Aérea de la República de Corea . [43] En junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT en lugar del KC-46 para la adquisición. [44]

Brasil

En 2013, el Comando de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) seleccionó a IAI para proporcionar dos aviones cisterna KC-767-300ER MMTT, en el marco de su iniciativa de adquisición KC-X2. [45] Sin embargo, nunca se cerró un contrato para el suministro de los dos aviones y el proyecto finalmente se abandonó. [46]

Programa KC-X de la USAF

El 24 de febrero de 2011, la USAF seleccionó la propuesta KC-767 de Boeing como la oferta ganadora para reemplazar parte de la flota KC-135. [47] [48] El avión recibió la designación KC-46A . [49] Boeing recibió un contrato de desarrollo inicial para construir y entregar 18 aviones cisterna operativos hasta 2017. [50]

Historia operativa

Pruebas de vuelo

Un operador de pluma de JASDF simula el reabastecimiento de combustible de un F-15 en un simulador KC-10A en Travis AFB , 2006.

El 23 de enero de 2007, el avión de pruebas de vuelo KC-767 marcó un hito en el programa al realizar su primera conexión con un avión receptor, un Boeing B-52 Stratofortress . El "contacto seco" no transfirió combustible, pero estaba destinado a probar la pluma telescópica de vuelo por cable de quinta generación del petrolero. A diferencia del operador del brazo KC-135, que está boca abajo, el operador del KC-767 utiliza una estación remota con una pantalla de vídeo. Las pruebas se estaban realizando en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el avión de prueba estaba destinado a Italia una vez completadas las pruebas. [51]

El KC-767 extendió su brazo de reabastecimiento de combustible en vuelo y transfirió combustible a otro avión por primera vez el 5 de marzo de 2007. [52] El avión cisterna completó otro hito de prueba el 12 de abril de 2007 cuando su tripulación extendió y retrajo con éxito ambas mangueras de reabastecimiento de combustible de sus alas. [53] En noviembre de 2007, Boeing decidió trasladar el trabajo de modificación de los aviones cisterna KC-767A para Italia y Japón de las instalaciones del subcontratista Aeronavali en Italia a las instalaciones de Boeing en Wichita en un esfuerzo por cumplir los calendarios de entrega. [54]

Variantes

Variantes del Boeing KC-767

KC-767A
Variante cisterna del 767-200 originalmente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; orden cancelada. Cuatro aviones similares construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
KC-767J
Designación del KC-767A construido para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, cuatro construidos.
KC-46A
Variante cisterna del 767-2C para la Fuerza Aérea de EE. UU.

Variantes convertidas del Boeing 767

KC-767 MMTT
Variante de transporte de carga/cisterna multipropósito derivada de la conversión de Boeing 767 seminuevos, desarrollada por Israel Aerospace Industries (IAI). [31]
KC-X2
Designación del Boeing 767-300ER convertido por el IAI, destinado a la Fuerza Aérea Brasileña ; ahora abandonado. [55] [56]

Operadores

 Italia
 Japón
 Colombia

Especificaciones (KC-767)

Datos de las especificaciones del KC-767A , [58] y del Boeing 767-200ER [59]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

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enlaces externos

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