Philip Murray Condit (nacido el 2 de agosto de 1941) es un ingeniero y empresario estadounidense que fue presidente y director ejecutivo (CEO) de la empresa Boeing de 1996 a 2003. Reformó drásticamente la empresa mediante su fusión con McDonnell Douglas y el traslado de la sede de Boeing de Seattle a Chicago . Renunció para asumir la responsabilidad simbólica de un escándalo de adquisiciones militares, aunque no fue acusado de ninguna infracción ética. [2]
Condit nació en Berkeley, California , y se convirtió en un entusiasta de la aviación a una edad temprana, obteniendo su certificado de piloto a los 18 años. Obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de California, Berkeley en 1963, una maestría en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Princeton en 1965, una maestría en administración del programa Sloan Fellows de la MIT Sloan School of Management en 1975, y un doctorado en ingeniería de la Universidad de Ciencias de Tokio . [3] Fue el primer occidental en obtener tal título de esa institución. [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ]
Phil Condit se incorporó a la compañía Boeing en 1965 como ingeniero aerodinámico y trabajó en el programa Supersonic Transport (SST), posteriormente cancelado. Ese mismo año se le concedió una patente para un diseño de ala flexible llamado "ala de vela". En 1968, se convirtió en ingeniero jefe de la configuración de alta velocidad del Boeing 747. En menos de un año ascendió a la gerencia y, en 1973, se convirtió en director de marketing del Boeing 727 .
En 1974, ingresó en el programa Sloan Fellows de la Sloan School of Management del MIT , donde completó su maestría en administración un año después. Regresó a Boeing como gerente de planificación de nuevos programas. Luego avanzó a director de administración de programas para la división 707/727/737 en 1976 , y a ingeniero jefe del programa 757 en 1978, y luego a director de ingeniería 757 en 1981.
Más tarde, Condit se convirtió en vicepresidente y gerente general de la división 757 en 1983; vicepresidente de la división Renton el mismo año y vicepresidente de ventas y marketing de Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC) en 1984. En 1986, fue nombrado vicepresidente ejecutivo y gerente general de BCAC, luego vicepresidente ejecutivo y gerente general de la división del programa 777 .
En 1992, fue elegido presidente de Boeing y miembro del consejo de administración. Cuatro años más tarde, también se convirtió en director ejecutivo. En 1997, fue elegido presidente, convirtiéndose en el séptimo presidente desde la fundación de la empresa. Permaneció en este puesto hasta su dimisión el 1 de diciembre de 2003, seguida de su jubilación en marzo de 2004. Dimitió una semana después de despedir al director financiero Michael M. Sears y a la vicepresidenta Darleen Druyun cuando una investigación interna determinó que los dos habían discutido un trabajo para Druyun mientras ella todavía era una oficial de adquisiciones de la Fuerza Aérea que ayudaba a emitir juicios sobre los contratos propuestos para Boeing. Condit dimitió para asumir una responsabilidad simbólica, y Sears y Druyan cumplieron penas de prisión. [4] [5]
Un miembro de la junta directiva de Boeing, Lewis E. Platt , dijo que Boeing inicialmente rechazó la oferta de Condit de renunciar, pero cedió después de acordar con Condit que su partida ayudaría a darle a la compañía un nuevo comienzo con su mayor cliente, el gobierno de los EE. UU. [2] Muchos trabajadores de Boeing no estaban contentos con la marcha de Condit, según el Seattle Times . [2]
En un artículo de 2019, Jerry Useem criticó a Condit y Boeing por la mudanza de Boeing a Chicago en 2001, sugiriendo que al "aislar" la gerencia de Boeing de su personal de ingeniería y fabricación, la compañía descartó su antigua cultura corporativa liderada por ingenieros en favor de un estilo de gestión dirigido por MBA en lugar de ingenieros. [6]
Condit transformó por completo a Boeing durante sus siete años de mandato como director ejecutivo, realizando numerosas adquisiciones espaciales y de defensa e incrementando los ingresos anuales de 23.000 millones de dólares a 54.000 millones de dólares. [7] Durante su mandato, Airbus alcanzó una paridad aproximada con la división de aviones comerciales de Boeing, y en algunos años superó a Boeing en pedidos o entregas de aviones de pasajeros. [7] Boeing adquirió Rockwell Aerospace y Hughes Space & Communications , y luego realizó una fusión con la empresa McDonnell Douglas en 1997. Estas adquisiciones consolidaron gran parte de la capacidad aeroespacial del país en Boeing. Después de los ataques del 11 de septiembre hubo una disminución de casi el 20% en los viajes aéreos en América del Norte, lo que creó graves problemas financieros tanto para Boeing como para la industria aérea estadounidense . [8] En el momento de su jubilación, Condit le dijo a un periodista que las adquisiciones de defensa habían tenido como objetivo reducir la dependencia de la empresa de los aviones comerciales: "Sabíamos que los aviones comerciales iban a ser una industria cíclica de bienes de capital. Necesitábamos amplitud". [7]
Condit se casó cuatro veces. La primera esposa de Condit fue Madeleine K. Bryant. [9] El tercer matrimonio de Condit fue con Jan Condit, quien también es su prima hermana. [10] En su cuarto matrimonio, se casó con Geda Maso. [ cita requerida ]
Condit es miembro de la Junta Ejecutiva Nacional de los Boy Scouts of America , el órgano rector de la organización. [11]