Un arrastrero de pesca es un buque pesquero comercial diseñado para operar redes de arrastre de pesca . La pesca de arrastre es un método de pesca que implica arrastrar o tirar activamente de una red de arrastre a través del agua detrás de uno o más arrastreros. Las redes de arrastre son redes de pesca que se arrastran a lo largo del fondo del mar o en aguas medias a una profundidad específica. Un arrastrero también puede operar dos o más redes de arrastre simultáneamente (doble aparejo y multiaparejo).
Hay muchas variantes de artes de arrastre. Varían según las tradiciones locales, las condiciones del fondo y el tamaño y potencia de los barcos de arrastre. Un barco de arrastre puede ser un pequeño barco abierto con sólo 30 caballos de fuerza (22 kW) o un gran barco factoría con 10.000 caballos de fuerza (7457 kW). Las variantes de arrastre incluyen redes de arrastre de vara, redes de arrastre de gran apertura entre aguas y redes de arrastre de fondo grandes, como las "tolvas de rocas" que están equipadas con ruedas de goma pesadas que permiten que la red se arrastre sobre fondos rocosos.
Durante el siglo XVII, los británicos desarrollaron el Dogger , uno de los primeros tipos de barcos de arrastre que operaban comúnmente en el Mar del Norte . El Dogger toma su nombre de la palabra holandesa dogger , que significa barco pesquero que remolca una red de arrastre . [4] Los Doggers eran lentos pero robustos, capaces de pescar en las duras condiciones del Mar del Norte. [5]
El moderno barco pesquero de arrastre se desarrolló en el siglo XIX, en el puerto pesquero inglés de Brixham . A principios del siglo XIX, los pescadores de Brixham necesitaban ampliar su zona de pesca más que nunca debido al continuo agotamiento de las poblaciones que se estaba produciendo en las aguas sobreexplotadas del sur de Devon . El arrastrero de Brixham que evolucionó allí era de construcción elegante y tenía un aparejo cangrejo alto , lo que le daba al barco suficiente velocidad para realizar viajes de larga distancia a los caladeros del océano. También eran lo suficientemente robustos como para poder remolcar grandes redes de arrastre en aguas profundas. La gran flota de arrastre que se acumuló en Brixham le valió al pueblo el título de "Madre de la pesca de aguas profundas".
Este diseño revolucionario hizo posible por primera vez la pesca de arrastre a gran escala en el océano, lo que provocó una importante migración de pescadores desde los puertos del sur de Inglaterra a pueblos más al norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich y Yarmouth , que eran puntos de acceso a los grandes caladeros del Océano Atlántico . El pequeño pueblo de Grimsby creció hasta convertirse en el "puerto pesquero más grande del mundo" [6] a mediados del siglo XIX. Con la tremenda expansión de la industria pesquera, Grimsby Dock Company se inauguró en 1854 como el primer puerto pesquero moderno. [7] Las instalaciones incorporaron muchas innovaciones de la época: las compuertas del muelle y las grúas eran operadas por energía hidráulica , y William Armstrong construyó la Grimsby Dock Tower de 300 pies (91 m) para proporcionar una cabeza de agua con suficiente presión . [8]
El elegante arrastrero de Brixham se extendió por todo el mundo, influyendo en las flotas pesqueras de todo el mundo. [9] [10] A finales del siglo XIX, había más de 3.000 arrastreros de pesca en servicio en Gran Bretaña, con casi 1.000 en Grimsby. Estos arrastreros se vendieron a pescadores de toda Europa, incluidos los Países Bajos y Escandinavia . Doce arrastreros formaron el núcleo de la flota pesquera alemana. [11]
Los primeros barcos pesqueros a vapor aparecieron por primera vez en la década de 1870 y utilizaban el sistema de pesca de arrastre , así como líneas y redes de deriva. Se trataba de embarcaciones grandes, normalmente de 80 a 90 pies (24 a 27 m) de eslora y una manga de alrededor de 20 pies (6,1 m). Pesaban entre 40 y 50 toneladas y viajaban a entre 9 y 11 nudos (17 a 20 km/h; 10 a 13 mph).
Los primeros barcos pesqueros especialmente construidos fueron diseñados y fabricados por David Allan en Leith en marzo de 1875, cuando convirtió un barco a la deriva en motor de vapor. En 1877, construyó el primer barco de arrastre a vapor de propulsión helicoidal del mundo. Este buque era Pioneer LH854 . Era de madera con dos mástiles y llevaba una mayor y una mesana con aparejos de garfio mediante botavaras y un solo trinquete. Allan argumentó que su motivación para utilizar la energía de vapor era aumentar la seguridad de los pescadores. Sin embargo, los pescadores locales vieron la pesca de arrastre eléctrica como una amenaza. Allan construyó un total de diez barcos en Leith entre 1877 y 1881. Se completaron veintiún barcos en Granton , siendo su último barco el Degrave en 1886. La mayoría de ellos se vendieron a propietarios extranjeros en Francia , Bélgica , España y las Indias Occidentales . [12]
Los primeros barcos de vapor estaban hechos de madera, pero pronto se introdujeron cascos de acero que se dividieron en compartimentos estancos . Estaban bien diseñados para la tripulación con un gran edificio que contenía la timonera y la caseta de cubierta . Los barcos construidos en el siglo XX sólo contaban con una vela de mesana , que servía para ayudar a estabilizar el barco cuando sus redes estaban echadas. La función principal del mástil era ahora la de grúa para elevar la captura a tierra. También tenía un cabrestante de vapor en la cubierta de proa , cerca del mástil, para izar redes . Estas embarcaciones contaban con una tripulación de doce personas compuesta por patrón , conductor, bombero (para cuidar la caldera) y nueve marineros. [12]
Los barcos de pesca a vapor tenían muchas ventajas. Por lo general, eran unos 20 pies más largos (6,1 m) que los veleros, por lo que podían transportar más redes y capturar más peces. Esto era importante, ya que el mercado crecía rápidamente a principios del siglo XX. Podrían viajar más rápido y más lejos y con mayor libertad respecto del clima , el viento y las mareas . Como se dedicaba menos tiempo a viajar hacia y desde los caladeros, se podía dedicar más tiempo a pescar. Los barcos de vapor también obtuvieron los precios más altos por su pescado, ya que podían regresar rápidamente al puerto con su pesca fresca. [12]
Los arrastreros de vapor se introdujeron en Grimsby y Hull en la década de 1880. En 1890 se estimaba que había 20.000 hombres en el Mar del Norte. El barco de vapor no se utilizó en la pesca del arenque hasta 1897. El último barco de pesca de arrastre se construyó en 1925 en Grimsby.
Los diseños de los arrastreros se adaptaron a medida que la forma en que eran propulsados cambió de vela a vapor de carbón durante la Primera Guerra Mundial y a diésel y turbinas al final de la Segunda Guerra Mundial .
Los primeros arrastreros pescaban por la borda, en lugar de por la popa . En 1947, la empresa Christian Salvesen , con sede en Leith , Escocia, reacondicionó un dragaminas clase Algerine (HMS Felicity ) excedente con equipo de refrigeración y una rampa de popa para un barco factoría, para producir el primer barco de arrastre combinado congelador/popa en 1947 .
El primer arrastrero de popa construido expresamente fue el Fairtry, construido en 1953 en Aberdeen . El barco era mucho más grande que cualquier otro arrastrero en funcionamiento e inauguró la era del "súper arrastrero". Cuando el barco tiraba sus redes por la popa, podía levantar un botín mucho mayor, de hasta 60 toneladas. Lord Nelson siguió en 1961, instalado con congeladores de placas verticales que habían sido investigados y construidos en la Estación de Investigación Torry . Estos barcos sirvieron de base para la expansión de los 'súper arrastreros' por todo el mundo en las décadas siguientes. [13]
Desde la Segunda Guerra Mundial, los buques pesqueros comerciales han estado cada vez más equipados con ayudas electrónicas, como radioayudas para la navegación y detectores de peces . Durante la Guerra Fría , algunos países equiparon a los arrastreros de pesca con equipos electrónicos adicionales para que pudieran ser utilizados como barcos espías para monitorear las actividades de otros países.
Los arrastreros modernos suelen ser embarcaciones con cubiertas diseñadas para ser robustas. Su superestructura ( puente del timón y alojamiento) puede estar en proa, en el centro o en popa. Se suelen instalar cabrestantes motorizados , sistemas electrónicos de navegación y sonar . El equipo de pesca varía en sofisticación según el tamaño de la embarcación y la tecnología utilizada. Las características de diseño de los arrastreros de pesca modernos varían sustancialmente, ya que muchas jurisdicciones marítimas nacionales no imponen normas obligatorias de inspección de buques para los buques pesqueros comerciales más pequeños. [14] [15]
En los arrastreros modernos se utilizan dispositivos de arrastre mecanizados. Los cabrestantes de arrastre, como los cabrestantes Gilson, los tambores de red [16] y otros cabrestantes auxiliares se instalan en la cubierta para controlar los cables de remolque (cables de arrastre) y almacenarlos cuando no están en uso.
Los arrastreros modernos hacen un uso extensivo de la electrónica contemporánea, incluidos equipos de navegación y comunicación, dispositivos de detección de peces y equipos para controlar y monitorear los artes. El equipo que se instalará dependerá del tamaño y tipo del arrastrero.
Gran parte de este equipo se puede controlar desde la timonera o el puente. Los arrastreros más pequeños tienen puentes de mando, donde los equipos electrónicos para navegación, comunicaciones, detección de peces y sensores de arrastre suelen estar dispuestos alrededor de la silla del patrón. Los barcos más grandes tienen un puente, con una consola de mando en el centro y una silla de copiloto adicional. Las consolas modernas muestran toda la información clave en una pantalla integrada. Se pueden montar sensores y monitores que se utilizan con menos frecuencia en el techo de la plataforma . [17]
Los instrumentos de navegación, como el piloto automático y el GPS , se utilizan para maniobrar el barco en el puerto y en el mar. El radar se puede utilizar, por ejemplo, cuando se pesca con redes de arrastre en pareja para mantener la distancia correcta entre los dos barcos. Los instrumentos de comunicación van desde dispositivos de radio básicos hasta sistemas de socorro marítimo y EPIRB , así como dispositivos para comunicarse con la tripulación. Para localizar peces se utilizan dispositivos de detección de peces , como ecosondas y sonares . [17]
Durante las operaciones de arrastre, se puede utilizar una variedad de sensores de arrastre para ayudar a controlar y monitorear el arte. A menudo se les denomina "sistemas de seguimiento de redes de arrastre" o "sistemas de medición de redes".
Los arrastreros modernos almacenan el pescado que capturan en algún tipo de refrigeración. Como mínimo, el pescado se almacenará en cajas cubiertas con hielo o se almacenará con hielo en la bodega de pescado. En general, el pescado se mantiene fresco enfriándolo con hielo o agua de mar refrigerada, o congelándolo en bloques. Además, muchos arrastreros llevan a cabo cierto grado de procesamiento de pescado a bordo , y cuanto más grande sea el buque, es más probable que incluya instalaciones de procesamiento de pescado. Por ejemplo, la captura puede someterse a algún procesamiento preliminar pasando por dispositivos de clasificación y lavado. En una etapa posterior, el pescado podría destriparse y filetearse mecánicamente . Los arrastreros factoría pueden procesar aceite y harina de pescado y pueden incluir plantas de enlatado.
Los alojamientos para la tripulación suelen estar debajo de la timonera y pueden incluir literas , con laterales de catre para evitar que el ocupante se deslice cuando hace mal tiempo. La necesidad de secar la ropa de mar queda demostrada por un aviso en al menos la sala de calderas de un barco de vapor que dice: " No seque las batas de aceite sobre la caldera ". [18]
Los arrastreros se pueden clasificar por su arquitectura, el tipo de pescado que capturan, el método de pesca utilizado o su origen geográfico. La clasificación utilizada a continuación sigue la de la FAO , que clasifica a los arrastreros según el arte que utilizan. [19]
Los arrastreros con estabilizadores utilizan estabilizadores o botavaras para remolcar la red . Estos estabilizadores suelen estar sujetos al mástil o al pie del mismo y se extienden sobre los costados del barco durante las operaciones de pesca. Cada lado puede desplegar un arrastre doble o un arrastre con puertas simple. Los arrastreros con estabilizadores pueden tener la superestructura a proa o a popa. Se instalan cabrestantes en la cubierta para transportar la captura.
Los arrastreros con estabilizadores utilizan detectores de peces verticales de diferentes tipos, según su tamaño. [20] Dibujo (FAO) Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
Los arrastreros de vara son un tipo de arrastrero con estabilizadores (arriba), con la superestructura en popa y la cubierta de trabajo en el centro del barco. Usan una pluma estabilizadora muy fuerte a cada lado, cada una remolca una red de arrastre de vara , con los cables atravesando bloques al final de la pluma. Esta disposición facilita el almacenamiento y manipulación de las vigas de gran tamaño. Los estabilizadores se controlan desde un mástil o estructura en A en el centro del barco. El cabrestante de remolque está delante de la superestructura, y los cables de remolque pasan a través de los bolardos de la cubierta y luego salen a los bloques de remolque de las plumas.
La pesca de arrastre de vara se utiliza en la pesca de peces planos en el Mar del Norte . Están equipados con equipos para izar la red y guardarla a bordo. Normalmente se utiliza una ecosonda multihaz para encontrar peces.
Son embarcaciones de tamaño medio y gran potencia, que remolcan aparejos a velocidades de hasta 8 nudos . Para evitar que el barco vuelque si la red de arrastre se engancha en el fondo del mar, se pueden instalar frenos de cabrestante, junto con sistemas de liberación de seguridad en los tirantes de la botavara. La potencia del motor de los arrastreros de fondo está limitada a 2.000 CV (1.472 kW) para mayor seguridad. [21]
Los arrastreros con puertas despliegan una o más redes de arrastre paralelas que se mantienen separadas horizontalmente mediante tablas con puertas . Estas redes de arrastre pueden remolcarse a media agua o a lo largo del fondo. Los arrastreros de puertas varían en tamaño, desde canoas a vela hasta superarrastreros. [22]
Los arrastreros de puertas suelen tener dos horcas en la popa con bloques de remolque. Por ellos discurren los cables de remolque, cada uno regulado por su propio cabrestante. Los arrastreros medianos y grandes suelen tener una rampa de popa para izar la red a cubierta. Algunos arrastreros arrastran redes gemelas paralelas, utilizando tres cables, cada uno con su propio cabrestante. Algunos arrastreros con puertas también son arrastreros con estabilizadores (arriba), y utilizan estabilizadores para remolcar uno o dos arrastreros con puertas desde cada lado. [22]
Normalmente los arrastreros con puertas tienen la superestructura en proa, aunque puede estar en popa o en medio del barco. Hay horcas en la popa o hay un pórtico de popa para operar las tablas de nutria. Los arrastreros pelágicos pueden utilizar bombas de pesca para vaciar el copo . [22]
Los arrastreros en pareja son arrastreros que faenan juntos remolcando un solo arrastre. Mantienen la red de arrastre abierta horizontalmente manteniendo la distancia al remolcar. No se utilizan tablas de nutria. Los arrastreros en pareja operan tanto con redes de arrastre de media agua como de fondo. [23]
La superestructura está en proa o en el centro del barco y la cubierta de trabajo en popa. Los arrastreros pelágicos pueden tener bombas de pescado para vaciar el copo. [23]
Los arrastreros laterales tienen la red desplegada sobre el costado y los cables de la red pasan a través de bloques suspendidos de una horca delantera y otra horca trasera. Por lo general, la superestructura está hacia la popa, la bodega de peces en el centro del barco y el torno de arrastre transversal delante de la superestructura. Una torre de perforación puede ser una botavara montada en el trinquete para ayudar a disparar el copo desde un lado. Hasta finales de la década de 1960, los arrastreros laterales eran los barcos de aguas profundas más utilizados en las pesquerías del Atlántico norte. El arrastrero lateral de la década de 1950, Ross Tiger, se conserva en Grimsby, mientras que el buque de aguas distantes más grande de la década de 1960, el Arctic Corsair , se conserva en Hull. Estos arrastreros se utilizaron durante un período más largo que otros tipos de arrastreros, pero ahora están siendo reemplazados por arrastreros de popa. Algunos arrastreros laterales que todavía se utilizan han sido equipados con tambores de red. [24]
Los arrastreros de popa tienen redes de arrastre que se despliegan y recuperan desde la popa. Los arrastreros de popa más grandes suelen tener una rampa, aunque los arrastreros de popa pelágicos y pequeños suelen estar diseñados sin rampa. Los arrastreros de popa están diseñados para operar en la mayoría de las condiciones climáticas. Pueden trabajar solos cuando pescan en aguas medias o de fondo , o dos pueden trabajar juntos como arrastreros en pareja. La superestructura está en proa con una plataforma de trabajo en popa. En la popa hay una horca o un pórtico para operar las tablas de nutria. [25]
Cualquier procesamiento de pescado generalmente se realiza en casetas de cubierta o bajo cubierta. Un arrastrero de popa de pescado húmedo almacena el pescado en hielo o agua de mar refrigerada. Un arrastrero de popa congelador almacena el pescado en cajas o bloques congelados, y un arrastrero de popa fábrica procesa la captura. Un arrastrero pelágico de popa puede utilizar bombas de pesca para vaciar el copo. [25]
La mayoría de los arrastreros que faenan en alta mar son arrastreros congeladores. Disponen de instalaciones para la conservación del pescado mediante congelación, lo que les permite permanecer en el mar durante largos periodos de tiempo. Son arrastreros de tamaño mediano a grande, con la misma disposición general que los arrastreros de popa o laterales. [26] Dibujo (FAO) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
Los arrastreros de pescado húmedo son arrastreros en los que el pescado se mantiene en la bodega fresco/húmedo, en cajas cubiertas con hielo o con hielo en la bodega de pescado. Deben operar en zonas cercanas a su lugar de desembarco y el tiempo que un buque de este tipo puede dedicar a pescar es limitado. [27]
Los arrastreros/cerqueros están diseñados de manera que el equipo de cubierta, incluido un cabrestante combinado adecuado, pueda reorganizarse y utilizarse para ambos métodos. Las poleas, los pescantes, las horcas de arrastre y los rodillos deben disponerse de manera que controlen las líneas de pesca y los cables de urdimbre y de tal manera que se reduzca el tiempo necesario para convertir de una disposición a otra. Estos buques suelen clasificarse como arrastreros, ya que el requerimiento de potencia para el arrastre es mayor. [28]
Durante ambas Guerras Mundiales, algunos países crearon pequeños buques de guerra convirtiendo y armando a los arrastreros existentes o construyendo nuevos buques con diseños de arrastre estándar. Por lo general, estaban armados con un pequeño cañón naval y, a veces, cargas de profundidad, y se utilizaban para patrullar, escoltar a otros buques y buscar minas.
La seguridad laboral es una preocupación en los barcos pesqueros. Por ejemplo, una cooperativa estadounidense que opera una flota de 24 arrastreros de fondo en aguas de Alaska informó de 25 muertes durante el período 2001-2012. El riesgo de sufrir una lesión mortal era 41 veces mayor que el promedio de los trabajadores en los Estados Unidos. [29]
