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Carril de peaje de alta ocupación

Carriles de peaje de alta ocupación (HOT) FasTrak a lo largo de la Interestatal 15 en dirección sur en Escondido, California , que muestran la tarifa variable.

Un carril de peaje de alta ocupación ( carril HOT ) es un tipo de carril o vía de tránsito que está disponible para vehículos de alta ocupación y otros vehículos exentos sin cargo; otros vehículos deben pagar una tarifa variable que se ajusta en respuesta a la demanda. A diferencia de las carreteras de peaje , los conductores tienen la opción de utilizar carriles de uso general, por los que no se cobra ninguna tarifa. Los carriles de peaje exprés , que son menos comunes, funcionan de manera similar, pero no eximen a los vehículos de alta ocupación.

Historia

El concepto HOT se desarrolló a partir de sistemas de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el fin de aumentar el uso de la capacidad disponible, ya que se descubrió que los carriles HOV estaban subutilizados en comparación con los carriles de uso general.

La mayoría de las implementaciones se encuentran actualmente en los Estados Unidos. La primera implementación práctica fue la antiguamente privada autopista de peaje 91 Express Lanes de California , en el condado de Orange, California , en 1995, seguida en 1996 por la Interestatal 15 en el norte de San Diego . [1] [2] Según el Instituto de Transporte de Texas A&M , en 2012 había 294 millas de corredor de carriles HOT/Express en operación en los Estados Unidos y 163 millas de corredor en construcción. [3]

La primera implementación de carril HOT en Canadá fue a lo largo de la autopista Queen Elizabeth Way (QEW) en Ontario . [4] Los carriles para vehículos de alta ocupación existentes fueron redesignados como carriles HOT para un tramo de 16,5 kilómetros (10,3 millas) del QEW entre Oakville y Burlington . [5] El sistema inicial consistía en permisos de 180 dólares válidos por tres meses, aunque se anunciaron carriles HOT con infraestructura de peaje electrónico como parte de las próximas ampliaciones de la autopista 427 de Ontario . [6]

Diseño

Un transpondedor FasTrak Flex conmutable en el vehículo instalado en el tablero de los vehículos para su uso en el área metropolitana de Los Ángeles , CA , EE. UU.

Algunos sistemas son reversibles y funcionan en una dirección durante el viaje diario al trabajo por la mañana y en dirección inversa durante el viaje diario al trabajo por la tarde. El peaje normalmente se cobra mediante sistemas de cobro de peaje electrónico , reconocimiento automático de matrículas o en cabinas de peaje con personal . Los vehículos exentos suelen incluir aquellos con al menos dos, tres o cuatro ocupantes, aquellos que utilizan combustibles alternativos aprobados, motocicletas, vehículos de tránsito y vehículos de emergencia. [7]

La tarifa, que se exhibe de manera destacada en los puntos de entrada a los carriles, se ajusta en respuesta a la demanda para regular el volumen de tráfico y, por lo tanto, garantiza una velocidad mínima de tráfico y un nivel de servicio . [8] [9] [10] [11] [12]

El sistema HOT de Los Angeles Metro ExpressLanes requiere que los vehículos estén equipados con transpondedores "conmutables" manualmente donde el conductor selecciona el número de ocupantes, en función del cual se cobra la tarifa adecuada. [13] [14] Los oficiales de la Patrulla de Caminos de California tienen dispositivos en el vehículo que muestran la ocupación declarada de un vehículo, que pueden verificar visualmente y citar a cualquier conductor con menos ocupantes de los declarados (y cobrados). [15] El nuevo sistema demostró ser muy eficaz para reducir la tasa de infracciones en el uso de carriles, cayendo al 40-50% de las tasas de infracciones de otras carreteras comparables de California , desde más del 20-25% (casi un de cuatro o cinco) a sólo el 10% (uno de cada diez). Otros funcionarios de transporte en California tomaron nota de esto, lo que posteriormente llevó a los funcionarios del Área de la Bahía del condado de Alameda a adoptar un sistema similar para la (entonces) planificada Interestatal 580 . [dieciséis]

Financiamiento y construcción

La implementación de estos sistemas puede ser prohibitivamente costosa, debido a la construcción inicial requerida, particularmente en lo que respecta a brindar acceso hacia y desde los carriles de peaje expreso en los cruces. Sin embargo, los beneficios a largo plazo (la disminución de las demoras para los conductores capaces y el aumento de la financiación para la agencia de transporte) pueden superar los costos. Para compensar los costos de construcción, muchas agencias de transporte alquilan vías públicas a una institución privada. Como resultado, la construcción puede ser financiada total o parcialmente por la institución privada, que recibe todos los ingresos del peaje durante un período específico. [17] [18]

Crítica

Hora punta de la tarde en Miami, donde los carriles expresos de peaje se han congestionado y "cerrado"

Debido a que los carriles HOT y ETL a menudo se construyen dentro del espacio vial existente, se los critica por ser un impuesto ambiental o " carriles Lexus " que benefician únicamente a las personas con ingresos más altos, ya que se cobra una tarifa de peaje independientemente del nivel socioeconómico y, por lo tanto, de los trabajadores pobres. sufren una mayor carga financiera, aunque algunos estados ofrecen deducciones fiscales o reembolsos a personas de bajos ingresos para el pago de peajes. [19] Los partidarios de los carriles HOT responden con el hecho de que debido a que los carriles HOT fomentan el uso del transporte público y los viajes compartidos, reducen las demandas de transporte y brindan un beneficio para todos . [20] Sin embargo, los carriles HOT no han demostrado garantías para eliminar la congestión del tráfico, lo que pone en duda su utilidad fundamental aparte de recaudar fondos para instituciones privadas y gobiernos locales. [21]

Ejemplos

Carriles de Peaje de Alta Ocupación (carriles HOT)

Carriles HOT reversibles a lo largo de la Interestatal 95 en el norte de Virginia

Carriles de peaje exprés (carriles exprés)

Ver también

Referencias

  1. ^ Dave Downey (7 de enero de 2007). "La exageración del carril HOT". Los tiempos del norte del condado . Consultado el 15 de julio de 2008 .
  2. ^ Comisión de Transporte Metropolitano. "Carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y de alta ocupación/peaje (HOT): preguntas frecuentes". Archivado desde el original el 3 de junio de 2008 . Consultado el 1 de marzo de 2008 .
  3. ^ Instituto de Suelo Urbano (ULI) (2013). "Cuando el precio de la carretera es correcto: uso del suelo, peajes y precios de congestión" (PDF) . Instituto del Suelo Urbano . Consultado el 9 de abril de 2013 .Ver Figura 2, pág.6
  4. ^ "Los primeros carriles de peaje de alta ocupación de Canadá abren el 15 de septiembre". Sala de redacción . Gobierno de Ontario. 14 de septiembre de 2016 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  5. ^ Lupton, Andrew (15 de septiembre de 2016). "Los carriles QEW HOV se convierten hoy en carriles HOT para conductores solteros". Noticias CBC . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  6. ^ "Ontario avanza en la ampliación de la autopista 427". Sala de redacción . Gobierno de Ontario. 3 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 . La infraestructura de carriles de Peaje de Alta Ocupación (HOT) se incluirá en las obras de construcción. En 2021 se abrirá un tramo de 15,5 km de carriles HOT exclusivos con peaje electrónico en ambas direcciones en la autopista 427, desde el sur de la autopista 409 hasta el norte de Rutherford Road.
  7. ^ "Vehículos exentos". Archivado desde el original el 16 de enero de 2015 . Consultado el 16 de enero de 2015 .
  8. ^ Preguntas frecuentes: VA I-495 HOT Lanes Archivado el 29 de noviembre de 2010 en archive.today Consultado el 6 de octubre de 2009.
  9. ^ Estudio económico de Brookings Institution sobre HOT Lanes Archivado el 28 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
  10. ^ MD I-95 Express Toll Lanes Archivado el 24 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 6 de octubre de 2009.
  11. ^ "Alianza de Transporte del Norte de Virginia". Archivado desde el original el 3 de octubre de 2015.
  12. ^ "Puente Golden Gate de peaje variable".
  13. ^ "Uso de Metro ExpressLanes". Carriles Metro Express . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  14. ^ "Preguntas frecuentes: Metro ExpressLanes". Carriles Metro Express . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  15. ^ Metro ExpressLanes: Reglas de tránsito (YouTube). Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles. 24 de julio de 2012. 2 minutos después.[ enlace muerto de YouTube ]
  16. ^ Richards, Gary (11 de julio de 2014). "Las personas que comparten viajes en el Área de la Bahía deben usar FasTrak en los carriles rápidos según la nueva ley". Noticias del Mercurio de San José . Consultado el 5 de julio de 2015 .
  17. ^ Acerca de los carriles HOT de la I-495 Archivado el 13 de febrero de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 31 de agosto de 2009.
  18. ^ "Una guía para el desarrollo de carriles HOT (FHWA, 2003)". Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2009 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
  19. ^ Malone, Kenny (23 de junio de 2014). "¿Son los carriles Lexus realmente carriles Lexus?". WLRN . Consultado el 28 de abril de 2015 .
  20. ^ Planificación de MTC: carriles HOV/HOT Archivado el 3 de junio de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 6 de octubre de 2009.
  21. ^ Cohen, Josh (3 de noviembre de 2017). "¿La expansión de HOT Lanes ayudará a los viajeros?". Próxima Ciudad . Consultado el 25 de marzo de 2018 .

enlaces externos