North Bergen Yard es un patio ferroviario de carga y terminal intermodal en North Bergen, Nueva Jersey, paralelo a Tonnelle Avenue entre las calles 49 y 69. Ubicada dentro del Área de Activos Compartidos de North Jersey , la instalación es parte de CSX Transportation (CSXT) y el punto de origen de su CSX River Subdivision en el extremo sur de la División Albany . En su lado oeste, New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) recorre la longitud del patio y opera una operación de transbordo a granel inmediatamente adyacente a él.
En 1859, el ferrocarril Northern Railroad of New Jersey colocó un derecho de paso ferroviario al pie de la ladera occidental de Bergen Hill (la parte inferior de Hudson Palisades ) hasta Croxton, Jersey City , y en 1874 el Hudson Connecting Railway tenía una alineación paralela, ahora parte de NYSW. En 1883, el ferrocarril West Shore también había tendido vías. Las líneas viajaban hasta Marion Junction , donde, utilizando el ferrocarril de Nueva Jersey (más tarde Pennsylvania (PRR)), pasaban por Bergen Hill Cut hasta el depósito de Pennsylvania RR en Exchange Place . El servicio de pasajeros que pasaba por el patio lo proporcionaba la rama norte del ferrocarril de Erie , que junto con NYSW se detuvo durante un tiempo en Susquehanna Transfer , aproximadamente a media milla al sur del patio antes de continuar hasta la terminal de Pavonia . Después de 1886, y hasta la interrupción del servicio en 1959, los trenes de West Shore Railroad que viajaban hacia y desde la terminal Weehawken se unían al derecho de paso en un cruce ferroviario en el extremo sur del patio, justo al oeste de su túnel bajo Bergen Hill . Este túnel también fue utilizado más tarde por la River Line de Conrail hasta que, en un acuerdo con New Jersey Transit, se mejoraron las vías y la carga se trasladó al lado oeste de Hudson Palisades . [1] El patio era propiedad de Conrail. [2]
La nueva vía al sur del patio llega a Jersey City . Conocida como la vía de circulación del norte , se une con la línea secundaria de National Docks , que viaja hacia el sureste a través del túnel Long Dock hasta Port Jersey . En Marion Junction se convierte en la vía de circulación de Marion hasta la línea Passaic y Harsimus , que viaja hacia el suroeste a través del río Hackensack , Kearny Meadows y el río Passaic hasta Oak Island Yard . La vía de circulación también proporciona una conexión a las operaciones intermodales de Norfolk Southern en Croxton Yard desde el sur.
Las operaciones de NYSW terminan en la terminal Landbridge, cerca de Secaucus Road . [3]
La terminal norte actual del tren ligero Hudson Bergen (HBLR) es un circuito de globos justo al oeste de la estación de Tonnelle Avenue, directamente adyacente al patio. El Proyecto del Corredor de la Rama Norte es una propuesta de restauración del servicio de pasajeros a través de una extensión del HBLR. Los planes prevén un paso elevado sobre el patio y vías de tren ligero a lo largo de su lado oeste. [4] La estación de la calle 69 prestaría servicio a los pasajeros de dos líneas que está considerando NJ Transit , la Rama Norte y el Proyecto de Tránsito Passaic–Bergen–Hudson [5]
En febrero de 2019, en el extremo norte del patio, se completó el trabajo en un puente para reemplazar el paso a nivel en la calle 69 entre Tonnelle Avenue y West Side Avenue, paralelo al arroyo Cromakill . [6] Los retrasos significativos causados por los trenes largos crearon una congestión considerable para quienes trabajaban y compraban en el área. [7] Ubicado a medio camino entre la terminal actual cerca de la calle 49 y la primera estación propuesta en la calle 91, el sitio en un momento se planeó para ser una parada a lo largo del corredor de la rama norte de HBLR, [8] aunque los planes actuales no incluyen uno. [6]
El proyecto, cuyo coste se estimó en 67 millones de dólares en 2005, ha contado con financiación esporádica desde su inicio. [9] En mayo de 2006, el NJT anunció que se habían asignado 38 millones de dólares para el proyecto. [10] La aprobación para la construcción se dio en 2007 [11] y la obra comenzó en octubre de 2008. [7] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey había asignado financiación plurianual para el proyecto en su Programa de Capital: 10 millones de dólares en 2009, [12] 15 millones de dólares en 2010 [13] 10 millones de dólares en 2011 [14] [15] en cuyo momento los costes de construcción restantes se estimaron en 55 millones de dólares. [15] No se hizo ninguna asignación para 2012. [16]
La obra se inició en octubre de 2008, pero la construcción se retrasó durante años debido a las deficiencias de la primera empresa constructora y la posterior cancelación de su contrato. Finalmente se inauguró en febrero de 2019. [17]
Por encima de la calle 69, la vía continúa hacia el norte hasta la antigua Granton Junction y la estación Babbitt [18]. El ramal norte de CSX con extremos en forma de ramal continúa hacia el norte como una línea de derivación hacia la línea estatal de Nueva York. El derecho de paso compartido por las líneas principales de CSX y NYSW gira hacia el noroeste hasta Little Ferry Yard , [19] que a pesar de su nombre se encuentra en Ridgefield, Nueva Jersey , debajo de la autopista de peaje de Nueva Jersey . Luego cruza Overpeck Creek , pasando Ridgefield Park (estación NYCRR/NYS&W) hacia Bogota , donde CSX y NYSW divergen.
Las vías del CSX hasta este punto anteriormente formaban parte de la subdivisión Bergen . La línea del río continúa hacia el norte a lo largo de la alineación original del ferrocarril West Shore a través del condado de Bergen, Nueva Jersey y el condado de Rockland, Nueva York, hasta llegar al río que le da nombre después de pasar por un túnel en Haverstraw y continuar hacia el norte hasta un punto cerca de Selkirk Yard donde se une con la subdivisión Port y la subdivisión Castleton .
La NYSW en Bogotá gira hacia el oeste y cruza el río Hackensack, y en Paterson , el río Passaic hasta Sparta . Cruza la frontera estatal hacia Nueva York en Warwick .
40°47′35″N 74°01′48″O / 40.793, -74.030