El Norfolk Southern Railway ( marca de informe NS ) es un ferrocarril de carga de Clase I que opera en el este de los Estados Unidos. Con sede en Atlanta , la empresa se formó en 1982 con la fusión de Norfolk and Western Railway y Southern Railway . [4] La compañía opera 19.420 millas de ruta (31.250 km) en 22 estados del este, el Distrito de Columbia , [5] y tiene derechos en Canadá sobre la ruta de Albany a Montreal de la ciudad de Kansas en el Pacífico canadiense . [6] [7] Norfolk Southern Railway es la filial líder de Norfolk Southern Corporation.
Norfolk Southern es responsable del mantenimiento de 28.400 millas (45.700 km), y el resto se opera bajo derechos de seguimiento de otras partes responsables del trabajo de mantenimiento. [8] Los contenedores y remolques intermodales son el tipo de producto más común transportado por NS, y han crecido a medida que el negocio del carbón ha disminuido a lo largo del siglo XXI; El carbón era anteriormente la mayor fuente de tráfico. El ferrocarril ofrece la red ferroviaria intermodal más grande del este de América del Norte. [9] NS también fue el pionero del servicio Roadrailer . Norfolk Southern y su principal competidor, CSX Transportation , tienen un duopolio en las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en el este de Estados Unidos .
Norfolk Southern es la filial líder y homónima de Norfolk Southern Corporation, con sede en Atlanta , Georgia; [10] tuvo su sede en Norfolk, Virginia , hasta 2021. [11] Norfolk Southern Corporation se constituyó en Virginia el 23 de julio de 1980 y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) con el símbolo NSC . [12] La función comercial principal de Norfolk Southern Corporation es el transporte ferroviario de materias primas, productos intermedios y productos terminados [13] en todo el sureste, este y medio oeste de los Estados Unidos. [14] La corporación facilita aún más el transporte al resto de los Estados Unidos mediante el intercambio con otros transportistas ferroviarios y, al mismo tiempo, atiende las necesidades de transporte en el extranjero al prestar servicios en varios puertos de la costa del Atlántico y del Golfo. En febrero de 2024, el valor total de las acciones públicas de Norfolk Southern Corporation es de 57,869 dólares. En enero de 2024, los ingresos operativos de Norfolk Southern eran de 3.070 millones de dólares. [15] [16]
Norfolk Southern es uno de los cinco mayores operadores ferroviarios de América del Norte por sus ingresos. Opera en 22 estados y en Washington, DC. La capitalización de mercado de la empresa ascendía a casi 58.000 millones de dólares en febrero de 2024. [17]
Los ferrocarriles predecesores de Norfolk Southern datan de principios del siglo XIX.
El Canal y Ferrocarril de Carolina del Sur fue la primera línea predecesora de la SOU. Fundada en 1827, South Carolina Canal & Rail Road Company se convirtió en la primera en ofrecer un servicio regular de trenes de pasajeros con el recorrido inaugural del Best Friend of Charleston en 1830. [18] Otro predecesor temprano, el Richmond & Danville Railroad (R&D) , se formó en 1847 y se expandió hasta convertirse en un gran sistema después de la Guerra Civil estadounidense bajo el mando de Algernon S. Buford . La I+D finalmente atravesó tiempos difíciles y, en 1894, se convirtió en una parte importante del nuevo Ferrocarril del Sur (SOU). El financiero JP Morgan seleccionó al veterano ferroviario Samuel Spencer como presidente. Rentable e innovadora, Southern se convirtió, en 1953, en el primer ferrocarril importante de Estados Unidos en pasar completamente de las locomotoras de vapor a locomotoras diésel-eléctricas .
El ferrocarril City Point , establecido en 1838, era un ferrocarril de 9 millas (14 km) en Virginia que comenzaba al sur de Richmond —específicamente, City Point en la parte navegable del río James , ahora parte de la ciudad independiente de Hopewell— y corrió a Petersburgo . Fue adquirido por South Side Railroad en 1854. Después de la Guerra Civil, pasó a formar parte del Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), una línea troncal que cruza la franja sur de Virginia formada mediante fusiones en 1870 por William Mahone , quien había construido el ferrocarril de Norfolk y Petersburgo en la década de 1850. AM&O era la parte más antigua de Norfolk & Western (N&W) cuando se formó en 1881, bajo EW Clark & Co. , propiedad con gran interés e inversiones financieras en los campos de carbón de Virginia Occidental y Virginia Occidental. En la segunda mitad del siglo XX, N&W adquirió el Virginian Railway (1959), el Wabash Railway y Nickel Plate Road , entre otros. [19]
En 1982, se creó Norfolk Southern Corporation como sociedad de cartera de Southern Railway (SOU, formada en 1894) y Norfolk & Western Railway (N&W, formada en 1881). En 1990, Norfolk Southern Corporation transfirió todas las acciones ordinarias de N&W a Southern, y el nombre de Southern se cambió a Norfolk Southern Railway Company. En 1998, Norfolk y Western se fusionaron en Norfolk Southern Railway, formando un ferrocarril unido. [20] La sede de la nueva NS se estableció en Norfolk, Virginia . [11] La empresa sufrió una ligera vergüenza cuando se descubrió el casco de mármol en la entrada del edificio, que decía "Norfork Southern Railway". Un nuevo casco reemplazó al erróneo varias semanas después. [21] NS pretendía competir en el este de Estados Unidos con CSX Transportation , formada después de que la Comisión de Comercio Interestatal aprobara en 1980 la fusión de Chessie System y Seaboard System .
El sistema creció con la adquisición de más de la mitad de Conrail . La Consolidated Rail Corporation (Conrail) era un sistema de 11.000 millas (18.000 km) formado en 1976 a partir del Penn Central Railroad (1968-1976), [19] y otros cinco ferrocarriles del noreste en problemas que se incorporaron a él, formando un gobierno- corporación financiada. Conrail fue quizás el conglomerado más controvertido de la historia empresarial. La propia Penn Central se creó mediante la fusión de tres venerables rivales: el Ferrocarril de Pensilvania (PRR, 1846), el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC, 1831) y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H, 1872), así como algunos competidores más pequeños. En 1980, Conrail se volvió rentable después de que la Ley Staggers desregulara en gran medida la industria ferroviaria estadounidense. En 1996, CSX hizo una oferta para comprar Conrail; Norfolk Southern, temiendo que CSX llegara a dominar el tráfico ferroviario en el este de Estados Unidos, respondió con una oferta propia. El 23 de junio de 1997, NS y CSX presentaron una solicitud conjunta ante la Junta de Transporte de Superficie (STB) para obtener autorización para comprar, dividir y operar los activos de Conrail. El 6 de junio de 1998, el STB aprobó la solicitud NS-CSX, a partir del 22 de agosto de 1998. NS adquirió el 58% de los activos de Conrail, incluidas aproximadamente 7.200 millas (11.600 km) de vías, la mayor parte de las cuales formaban parte del antiguo ferrocarril de Pensilvania. . CSX obtuvo el 42% restante. NS comenzó a operar sus trenes en su parte de la antigua red Conrail el 1 de junio de 1999, cerrando la era de fusiones de la década de 1990.
En 2016, una propuesta de fusión que llevaba meses en proceso con Canadian Pacific fue abandonada abruptamente. [22]
Según el Informe anual para inversores de 2022 de NS, a finales de 2022, NS tenía 19.300 empleados, 3.190 locomotoras y 40.470 vagones de carga. [2] A finales de 2022, el transporte de carbón representaba el 14% de los ingresos operativos totales de NS, mercancías generales (automoción, productos químicos, metales, materiales de construcción, productos agrícolas, productos de consumo, papel, arcilla, productos forestales, y más) representaron el 57%, y el intermodal representó el 29% del total.
El 12 de diciembre de 2018, Norfolk Southern anunció que abandonaría su ciudad natal de Norfolk, Virginia después de 38 años y trasladaría su sede a Atlanta , Georgia. [10] El nuevo edificio de la sede de Atlanta se inauguró el 10 de noviembre de 2021. [23]
En junio de 2023, Norfolk Southern se convirtió en el primer ferrocarril de carga importante de América del Norte con acuerdos para proporcionar tiempo de enfermedad a todos sus trabajadores sindicalizados. [24]
En julio de 2023, Norfolk Southern anunció planes para comprar Cincinnati Southern Railway por 1.600 millones de dólares. Los votantes de Cincinnati aprobaron la venta en las elecciones de noviembre de 2023. Norfolk Southern pagará a la ciudad 1.600 millones de dólares y Cincinnati establecerá un fondo fiduciario con el dinero, y los intereses ganados se devolverán a Cincinnati para mantener la infraestructura. [25] [26]
En 2024, la empresa nominó una lista de nuevos miembros de la junta directiva. En una carta a los accionistas, NS les pidió que votaran por su lista de 13 nominados en su asamblea de accionistas de mayo. La compañía defendió su elección de miembros de la junta directiva, citando el trabajo de la junta para mejorar el valor para los accionistas a largo plazo, responsabilizar a la administración y mejorar la seguridad y el desempeño operativo. [27] Entre los 13 nominados, dos de ellos son para nuevos directores independientes: Richard H. Anderson , ex director ejecutivo de Amtrak y Delta Air Lines, y Heidi Heitkamp , ex senadora de los Estados Unidos. [28] En 2023, el almirante retirado de la Armada Philip Davidson y Francesca DeBiase, ex ejecutiva de McDonald's Corporation, fueron nombrados miembros de la junta. [27]
A principios de la primavera de 2008, el director del programa estatal para la planificación de la calidad del aire en Georgia, Jimmy Johnston, había estado hablando con NS sobre mejoras voluntarias para reducir el impacto ambiental de la empresa. NS está modernizando 3.800 de sus locomotoras con nueva tecnología que es un 73 por ciento más eficiente que los modelos anteriores. La nueva tecnología que se está incorporando a las locomotoras hace que el viaje sea más eficiente en cuanto a combustible y reduce el tiempo de inactividad. [29]
En 2009, la empresa presentó una locomotora experimental de conmutación eléctrica de batería , la NS 999 . Este prototipo de locomotora fue desarrollado por Norfolk Southern en colaboración con el Departamento de Energía de los Estados Unidos , la Administración Federal de Ferrocarriles y la Universidad Estatal de Pensilvania . [30]
Norfolk Southern redujo los principales gases de efecto invernadero en un 13,5% entre 2019 y 2021. Por sus esfuerzos, la compañía obtuvo el reconocimiento de America's Climate Leaders 2023 de USA Today y Net Zero Leaders 2023 de Forbes .
En noviembre de 2022, Norfolk Southern contribuyó con 750.000 dólares al programa de sostenibilidad de Georgia Tech durante los próximos tres años. [32] [33] [34] [35]
Para alinearse con los objetivos de cambio climático establecidos por el Acuerdo de París , NS pretende reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 1 y 2 en un 42% para 2034. NS ha iniciado medidas para reducir las emisiones, como la modernización de más de 100 locomotoras cada una. año y equipar el 93% de su flota de locomotoras activa, o 1.550 locomotoras, con tecnología de gestión de energía. [36] [37]
Desde 2019, existe un conflicto laboral entre Norfolk Southern Railway y los trabajadores ferroviarios. En septiembre de 2022, los trabajadores y las empresas involucradas acordaron tentativamente un acuerdo, pero fue rechazado por la mayoría de los miembros del sindicato. [38] A finales de 2022, el Congreso de los Estados Unidos intervino para evitar una huelga y convirtió el acuerdo provisional en ley. [39] El 6 de diciembre de 2022, Norfolk Southern anunció un nuevo plan de servicio y crecimiento que garantizará que la compañía mantenga los niveles de tripulación de sus trenes durante las recesiones. [40]
En 2024, un grupo de inversores lideró un esfuerzo para incorporar un nuevo equipo de liderazgo en NS. La propuesta habría destituido a Alan Shaw como director ejecutivo y reemplazado a siete directores en el directorio de la empresa. La división del trabajo organizado sobre el tema salió a la luz en abril. Los sindicatos estaban divididos sobre el tema, lo que desembocó en una batalla por poderes antes de una reunión anual de accionistas. Los sindicatos criticaron los planes de los inversores para reemplazar a Shaw e implementar un modelo operativo industrial conocido como Ferrocarril Programado de Precisión , diciendo que dicho modelo es "poco realista". [41] Al final, los accionistas votaron a favor de mantener a Shaw como director ejecutivo, pero votaron por tres nuevos directores. [42]
El 15 de septiembre de 2002, un tren de Norfolk Southern descarriló en Farragut, Tennessee . El descarrilamiento provocó la liberación de oleum o ácido sulfúrico humeante . Aproximadamente 2.600 residentes fueron evacuados de casas cercanas durante tres días hasta que los equipos de materiales peligrosos pudieron mitigar la escena. No se reportaron víctimas mortales ni heridos graves como resultado del descarrilamiento, pero los daños y pérdidas a la propiedad se calcularon en 1,02 millones de dólares. Diecisiete personas resultaron heridas. [43]
El 6 de enero de 2005, un descarrilamiento en Graniteville, Carolina del Sur , provocó la liberación de una gran cantidad de cloro y combustible diesel en las vías fluviales cercanas. Además, una nube tóxica cubrió la ciudad, lo que provocó la evacuación de la misma. Murió la vida silvestre local, muchos de los cultivos y la vegetación locales fueron contaminados o asesinados, se reportaron nueve muertes humanas y miles resultaron heridos. [44] La empresa fue llevada a los tribunales y multada por violar la Ley de Agua Limpia y la ley Federal Superfund. NS gastó un total de 26 millones de dólares en la limpieza. [45]
Un descarrilamiento ocurrió en Pittsburgh , Pensilvania, Estados Unidos, la tarde del 5 de agosto de 2018, cuando el tren se dirigía de Nueva Jersey a Chicago.
El 3 de febrero de 2023, un tren de carga que transportaba cloruro de vinilo , acrilato de butilo , acrilato de etilhexilo y éter monobutílico de etilenglicol [46] descarriló a lo largo de la línea Fort Wayne de Norfolk Southern Railways en Palestina Oriental, Ohio , Estados Unidos. [47] Los equipos de emergencia realizaron una quema controlada del derrame [48] que liberó cloruro de hidrógeno y fosgeno al aire. [47] El 8 de febrero, las empresas y residentes afectados presentaron tres demandas colectivas contra la empresa. [49] [50]
Norfolk Southern, junto con otras compañías ferroviarias, había presionado con éxito para que se derogaran las normas que exigían frenos neumáticos controlados electrónicamente en los trenes que transportaban materiales peligrosos, lo que podría haber reducido la gravedad del incidente. [51] El 16 de febrero de 2023, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, tuiteó que la regla de frenado ECP no se aplica a este tren y no habría evitado el descarrilamiento. [52] [53] [54]
A raíz del desastre, la empresa fue acusada de dar prioridad a la recompra de acciones por valor de 10.000 millones de dólares [55] para los accionistas sobre el mantenimiento. [56] [57] MarketWatch informó que en las tres semanas posteriores al incidente, las acciones de la compañía perdieron alrededor de $ 6,68 mil millones en capitalización de mercado en una caída del 11,6% en el valor de las acciones. [58] Las acciones cayeron aproximadamente un 5% en comparación con el momento del descarrilamiento a finales de julio de 2023. [59]
Norfolk Southern implementó un nuevo plan de seguridad de seis puntos inmediatamente después del incidente. [60] [61]
En mayo de 2023, Norfolk Southern anunció planes de compensación para los propietarios cuyas viviendas perdieron valor cerca del descarrilamiento de 2023 en East Palestina, Ohio . [62] El programa se aplica a partes de Ohio y Pensilvania cerca del lugar del descarrilamiento y se aplica a aquellos con casas en el mercado, listas futuras o vendidas desde el 3 de febrero de 2023. [63] Hasta ahora, NS ha prometido más de $103 millones para Palestina Oriental y sus alrededores. [64]
NS también ha agregado más detectores en la vía para ayudar a detectar problemas mecánicos, como la temperatura de los cojinetes de las ruedas, después del descarrilamiento de Ohio. [65] Seis meses después del accidente, los contratistas retiraron alrededor de 25 millones de galones de aguas residuales y 80.000 toneladas de suelo contaminado. [66] En julio de 2023, NS gastó $63 millones para apoyar a la comunidad, incluidos alrededor de $18 millones para reembolsar a las familias por vivienda, comida y otros gastos. [66] A los ocho meses del accidente, Norfolk Southern eliminó más de 167.000 toneladas de suelo contaminado y más de 39 millones de galones de agua contaminada del sitio. [67] Norfolk Southern continúa recolectando 2.500 muestras de suelo del sitio para garantizar que desaparezca toda la contaminación. [68]
En junio de 2024, Norfolk Southern contribuyó con más de 107 millones de dólares en ayuda a Palestina Oriental, incluidos casi 21 millones de dólares pagados directamente a los residentes cuyas vidas se vieron afectadas por el descarrilamiento. [69] Norfolk Southern trabajó en varios proyectos en Palestina Oriental, incluida la renovación de la histórica estación de trenes, la mejora del lago City, la mejora de la planta de tratamiento de agua municipal, la renovación del parque de la ciudad de Palestina Oriental y el establecimiento de un centro de formación de primeros auxilios. [70]
Los residentes de Palestina Oriental afectados por el descarrilamiento del tren de Norfolk Southern tienen la opción de unirse a una demanda colectiva para recibir potencialmente una parte de un acuerdo de 600 millones de dólares. El acuerdo de principio de la demanda colectiva incluye compensación para residentes y empresas en Palestina Oriental y comunidades circundantes por lesiones personales resultantes de la exposición a productos químicos. Aceptar el pago de la compañía ferroviaria ahora evitaría que los propietarios entablen futuros litigios contra Norfolk Southern. [71]
El Departamento de Justicia de EE. UU. y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) llegaron a un acuerdo con Norfolk Southern Railway Company en mayo de 2024 para abordar el descarrilamiento. El acuerdo incluye más de $310 millones para esfuerzos de limpieza, sanciones y costos futuros asociados con el impacto ambiental. [72] [73]
Norfolk Southern lanzó su programa Operation Awareness & Response en 2015. [74] El programa se centra en educar al público sobre la importancia económica del transporte seguro de materiales peligrosos por ferrocarril y capacita a 5.000 socorristas anualmente. [75]
En marzo de 2023, Norfolk Southern implementó un plan de seguridad de seis puntos. Norfolk Southern planea agregar alrededor de 200 detectores de cojinetes calientes más a su red ferroviaria. [76]
En mayo de 2023, Norfolk Southern contrató a Atkins Nuclear Secured (ANS) para evaluar y mejorar la seguridad del ferrocarril. El equipo está dirigido por un exjefe del programa de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos e incluye a varios exalmirantes, todos con experiencia nuclear en la Armada. [77] [78] [79]
En mayo de 2023, el director ejecutivo Alan Shaw y 12 líderes sindicales se comprometieron a mejorar la seguridad ferroviaria para los empleados y las comunidades atendidas por Norfolk Southern en una carta de seguridad conjunta enviada a los empleados y miembros del sindicato. [80]
Norfolk Southern celebró varios eventos relacionados con la seguridad en junio de 2023, incluida una reunión pública de toda la empresa que se centró en la seguridad y la importancia de la colaboración entre los trabajadores y la dirección [81] y una capacitación de emergencia para los socorristas del condado de Spartanburg para responder de manera eficiente a los accidentes ferroviarios. [82]
Un informe completado por la Administración Federal de Ferrocarriles en agosto de 2023 encontró que la cultura de seguridad de Norfolk Southern se encontraba en un nivel de madurez "implicante", considerado el nivel 3 de 5 en el modelo de madurez de la cultura de seguridad de Fleming. La FRA declaró que si bien Norfolk Southern ha hecho esfuerzos para mejorar la seguridad, en algunas áreas el ferrocarril todavía seguía los estándares mínimos de seguridad establecidos en las leyes y reglamentos. Norfolk Southern reconoció el informe y se comprometió a realizar mejoras basadas en sus hallazgos. [83]
En septiembre de 2023, Norfolk Southern comenzó a construir un nuevo centro de formación en seguridad ferroviaria en Palestina Oriental. La instalación de $20 millones capacitará a socorristas de Ohio, Pensilvania y las regiones circundantes sobre cómo responder a diversas emergencias en las vías del ferrocarril. [84]
En octubre de 2023, Norfolk Southern comenzó a instalar una nueva tecnología conocida como Portales de inspección de trenes digitales. El primer portal se desplegó entre Leetonia y Columbiana . Es el primero de su tipo en Estados Unidos, con 42 luces estilo estadio que iluminan el tren, mientras 38 cámaras de alta definición capturan imágenes. Las computadoras analizan cada disparo para buscar posibles defectos que podrían provocar descarrilamientos. [85]
En 2023, Norfolk Southern fue el único ferrocarril de Clase I que logró reducciones significativas en la tasa de descarrilamientos de las líneas principales, mientras que la industria en general empeoraba. [86] [87] [88]
En enero de 2024, Norfolk Southern se convirtió en el primer ferrocarril de Clase I en unirse al programa federal C3RS. El Sistema confidencial de informes de llamadas cercanas (C3RS) es un programa en el que los empleados pueden informar de forma anónima accidentes que casi han ocurrido. [89]
Alan Shaw, quien se convirtió en director ejecutivo en mayo de 2022, ha estado en Norfolk Southern desde 1994, ocupando varios puestos dentro de la empresa. Shaw tiene una Licenciatura en Ciencias y un MBA de Virginia Tech, y completó el Programa de Dirección General en la Escuela de Negocios de Harvard. [93] En diciembre de 2022, presentó una nueva estrategia para Norfolk Southern que se centra en mejorar la confiabilidad del servicio e invertir en recursos como locomotoras, tecnología y capacitación de empleados. [94] [95] [96] Después del descarrilamiento de un tren en 2023 en East Palestina, Ohio, Shaw visitó a los residentes y les aseguró el compromiso de NS de ayudar con los esfuerzos de limpieza y recuperación después del descarrilamiento. [97] En 2023, Shaw recibió el premio Railway Innovator Award, una industria otorgada por Progressive Railroading y RailTrends. [98]
El 15 de marzo de 2016, Norfolk Southern consolidó sus tres regiones de operación en dos: regiones norte y sur. La región norte incluye las divisiones de Harrisburg, Pittsburgh, Dearborn, Lake e Illinois. La región sur incluye las divisiones de Piedmont, Alabama, Georgia, Central y Pocahontas. [99]
Las dos regiones fusionadas admitirán aproximadamente 1.000 arranques de tripulación diarios para operaciones de trenes de larga distancia. La consolidación fue parte del plan estratégico de cinco años de Norfolk Southern para mejorar la eficiencia operativa y al mismo tiempo reducir los costos. [100]
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El Premier Corridor es la principal línea este-oeste de Norfolk Southern desde la costa este hasta el Medio Oeste. [101] Un día promedio ve 100 trenes de todo tipo. [101] El segmento principal del corredor (de Nueva York a Chicago) está formado por la línea Lehigh , la línea Reading , la línea Harrisburg , la línea Pittsburgh , la línea Fort Wayne , la línea Cleveland y la línea Chicago . [101]
El 15 de mayo de 2008, NS anunció que se uniría a Pan Am Railways para crear el "Patriot Corridor", una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, Nueva York , y el área metropolitana de Boston, Massachusetts . [102] [103] [104] El 12 de marzo de 2009, STB aprobó el acuerdo. [105] Cada una de las dos empresas posee ahora el 50 por ciento de una nueva empresa conocida como Pan Am Southern (PAS). La vía de PAR entre Ayer, Massachusetts y Mechanicville, Nueva York , fue transferida a PAS y continúa siendo operada y mantenida por la filial Springfield Terminal Railway Company de PAR. NS transfirió al PAS efectivo y propiedades valoradas en 140 millones de dólares. El ferrocarril opera 22K y 23K desde Mechanicville, NY hasta Ayer, MA. Debido al exclusivo sistema ACSES PTC utilizado en las vías operadas por Keolis, por las que circulan las 22K y 23K entre Wachusett y Ayer, solo locomotoras SD60E específicas equipadas con ACSES pueden conducir trenes.
En 2021, CSX anunció su intención de comprar Pan Am Railways. [106] Norfolk Southern protestó, argumentando que CSX, que poseería el 50% de Pan Am Southern, podría bloquear a Norfolk Southern fuera del noreste. Como parte de los requisitos de fusión de la Junta de Transporte de Superficie, CSX otorgará a NS derechos de vía limitados para operar trenes intermodales, y Pan Am Southern será operado por Pittsburg and Shawmut Railroad , bajo el nombre de Berkshire and Eastern Railroad . [107]
Norfolk Southern opera 35.600 millas (57.300 kilómetros) de vías principalmente en el este de los Estados Unidos, abarcando 22 estados. [108] [109] Mantiene cuatro centros principales en Harrisburg, Pensilvania, Chicago y Atlanta, junto con varias instalaciones como patios de clasificación y patios intermodales. [110] La compañía también posee derechos de vía que le permiten operar sus trenes en las vías de otros ferrocarriles, extendiendo sus operaciones a lugares como Dallas, Texas, Waterville, Maine y Miami, Florida, al mismo tiempo que participa en el arrendamiento de locomotoras y comparte con otros ferrocarriles Clase I.
[111]
NS también comparte intereses con CSX en Oak Island Yard , administrado por Conrail Shared Assets Operations en Newark, Nueva Jersey .
Después de la fusión de 1982, el presidente de NS, Robert Claytor, mantuvo el programa de excursiones a vapor del Ferrocarril del Sur iniciado en la década de 1960 por su hermano, el presidente de SOU, W. Graham Claytor . NS utilizó inicialmente la antigua Chesapeake y Ohio 2716 , que había sido modificada y decorada como locomotora sureña para el programa de vapor; sin embargo, el motor desarrolló problemas mecánicos en su cámara de combustión después de menos de un año en servicio de excursión y fue reemplazado por Nickel Plate Road 765 . [113]
La fusión con Norfolk & Western Railway impulsó al programa de vapor a adquirir y revisar Norfolk & Western 611 en 1982, y Norfolk & Western 1218 en 1987. [113] Estas dos locomotoras y 765 se unieron a los veteranos del programa de vapor: Southern Railway 4501 , Savannah y Atlanta Railway 750, Nickel Plate 587 , Louisville & Nashville 152 , Atlanta y West Point 290 , Tennessee Valley Railroad 610 y Frisco 1522 , para una extensa serie de excursiones a finales de los 80 y principios de los 90. [113] La dirección de Norfolk Southern bajo David R. Goode se vio obligada a poner fin al programa a finales de 1994, citando preocupaciones de seguridad, el aumento de los costos de seguros, el gasto de mantenimiento de las locomotoras de vapor y la disminución de la disponibilidad de la red ferroviaria debido a un aumento en el tráfico de mercancías. [114]
En junio de 2010, el director ejecutivo de Norfolk Southern, Wick Moorman, anunció que NS realizaría excursiones con Southern Railway 4501, Southern Railway 630 y US Army 610 con su nuevo programa 21st Century Steam . [115]
El programa comenzó en 2011 con excursiones en el sur impulsadas por 630 y en el norte por 765. El 22 de febrero de 2013, el Museo de Transporte de Virginia (propietario del 611) formó una campaña llamada "¡Enciende el 611!" realizar un estudio de viabilidad con el objetivo de devolver el 611 al servicio activo y que se una al programa. [116] La locomotora fue retirada de su exhibición estática del Museo de Transporte de Virginia al Museo de Transporte de Carolina del Norte en 2014 para ser revisada. Ese mismo año, TVRM completó la restauración de Southern Railway 4501 , uniéndose al programa 21st Century Steam para la temporada 2015 y realizando excursiones en Tennessee, Virginia y Georgia. La restauración del 611 se completó en mayo de 2015 y se celebró con un viaje a Roanoke, Virginia , donde se construyó originalmente. El 611 realizó varias excursiones en Virginia y apareció en eventos especiales en el Museo del Transporte de Carolina del Norte. En diciembre de 2015, Norfolk Southern había concluido su programa; sin embargo, el 611 continuó realizando varias excursiones, organizadas por el Museo de Transporte de Virginia y el Museo del Transporte de Carolina del Norte en lugar de Norfolk Southern a través del sistema NS en Virginia y Carolina del Norte hasta 2018. [117] Norfolk Southern actualmente limita las locomotoras de vapor hasta a 40 mph (64 km/h) en su sistema.
Aunque se la conoce ampliamente simplemente como "Norfolk Southern" desde 1982, [4] la estructura corporativa y las marcas de informes son más complicadas. En 1999, cuando la mayor parte de las antiguas vías PRR de Conrail se vendieron a Norfolk Southern Railway, [119] se crearon Pennsylvania Railway Lines y se utilizaron marcas de informes PRR en la antigua fuerza motriz y material rodante de Conrail.
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