Horwich Works fue una obra ferroviaria construida en 1886 por Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) en Horwich , cerca de Bolton , en el noroeste de Inglaterra, cuando la empresa se mudó de sus obras originales en Miles Platting , Manchester .
Horwich Works se construyó en 142 hectáreas (350 acres) de terreno comprado en abril de 1884 por 36.000 libras esterlinas. Rivington House, el primero de varios talleres, tenía 106,7 metros (350 pies) de largo por 16,8 metros (55 pies) de ancho y se inauguró en febrero de 1887. Los largos talleres construidos con ladrillos tenían ventanas arqueadas de altura completa y estaban separados por vías de tranvía y ferrocarril. El trabajo para construir el taller de montaje de tres bahías, de 463,3 metros (1520 pies) de largo por 36 metros (118 pies) de ancho, comenzó en marzo de 1885. En el interior había 20 puentes grúa. [1]
Se construyó un ferrocarril de ancho de 18 pulgadas (460 mm), con aproximadamente 7,5 millas (12,1 km) de vías para transportar materiales por el complejo de obras, siguiendo el modelo de un sistema similar en Crewe Works . Se compraron dos pequeñas locomotoras cisterna 0-4-0 a Beyer, Peacock and Company en 1887 para transportar trenes de almacenamiento por el sitio, y se adquirieron seis más a intervalos hasta 1901. La primera de ellas se compró a Beyer Peacock, pero el resto fueron construidos en Horwich. A partir de 1930 se retiraron gradualmente del servicio; el último, Wren (un motor Beyer Peacock), se retiró en 1961 y originalmente se renovó y se exhibió en el taller de montaje. [2] Actualmente se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril . [3] [4]
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John Ramsbottom fue contratado por L&YR cuando estaba semijubilado para asesorar sobre un nuevo sitio para la construcción y reparación de locomotoras. Ramsbottom identificó un sitio totalmente nuevo cerca de Bolton como el más adecuado y supervisó la construcción de las obras.
La primera locomotora construida por LYR en Horwich, en 1889, fue una locomotora de tanque 2-4-2 diseñada por John Aspinall . [5] Esta locomotora era L&YR 1008 y ahora se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril. En 1899 se habían construido otras 677 locomotoras y otras 220 bajo la dirección de Henry Hoy . Entre 1891 y 1900, 230 motores auxiliares 0-6-0 diseñados por Barton Wright fueron reconstruidos como tanques de silla 0-6-0ST, LYR Clase F16.
En 1899, se introdujo la locomotora expresa de pasajeros 'Atlantic' 4-4-2 diseñada por Aspinall y en 1902 se habían completado cuarenta. La fábrica de Horwich produjo su motor número 1.000 en 1907, un compuesto de cuatro cilindros 0-8-0 .
En 1923, cuando el ferrocarril pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway (LMS), su ingeniero mecánico jefe era George Hughes , y se convirtió en CME de LMS. En 1926 fue responsable del diseño de una locomotora de tráfico mixto 2-6-0 de apariencia inusual, que pasó a ser conocida como " Horwich Crab ". La clase tuvo un gran éxito y se construyeron 245 locomotoras, 70 en Horwich, incluidos los primeros 30 ejemplares. Los "Crabs" continuaron en servicio en las regiones de London Midland y Escocia de los Ferrocarriles Británicos hasta que los dos últimos supervivientes fueron retirados a principios de 1967.
Tres de los cuatro ferrocarriles post-agrupados tenían ingenieros mecánicos jefes que habían realizado al menos parte de su aprendizaje o el inicio de su carrera en Horwich. Estos eran George Hughes y Henry Fowler del LMS, Richard Maunsell del Southern y Nigel Gresley del London and North Eastern Railway . El aviador Alliott Verdon-Roe también partió de Horwich para fundar la compañía de aviones Avro, con sede en Manchester .
Durante la Segunda Guerra Mundial , las obras construyeron cerca de 500 tanques Cruiser, Centaur y Matilda .
Después de la nacionalización en 1948, la construcción de locomotoras en Horwich continuó a un alto nivel durante diez años. Durante 1948 se completaron veinte locomotoras tiernas LMS Ivatt Clase 4 , veintisiete seguidas en 1949, veinticuatro en 1951, seguidas de una sola locomotora a principios de 1952.
Entre 1945 y 1950, LMS (53 locomotoras) y British Railways (67 locomotoras) construyeron en Horwich 120 locomotoras tiernas LMS Stanier Clase 5 4-6-0 . La última máquina de vapor de diseño BR Standard que se construyó fue superada en 1957.
BR continuó revisando las máquinas de vapor durante varios años más. La última locomotora de vapor (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) se envió después de su revisión el 4 de mayo de 1964. [6] En octubre de 1969 pasó a formar parte de British Rail Engineering Limited (BREL). Horwich continuó utilizándose como fábrica para otro material rodante hasta que cerró en diciembre de 1983. La fundición y el taller de resortes continuaron en uso después de esta fecha, aunque la fuerza laboral se redujo de 1.400 a 300.
En un esfuerzo por dar a conocer la remodelación del sitio en pequeñas unidades industriales, el 20 de junio de 1985, la locomotora 47491 fue nombrada Horwich Enterprise por el Subsecretario de Estado Parlamentario de Transporte, David Mitchell, en Horwich Works. [7] BREL vendió el sitio al Grupo Parkfield en 1988 y la conexión ferroviaria a las obras se eliminó en 1989. El sitio es ahora un polígono industrial, apropiadamente llamado "Horwich Loco Industrial Estate", y la mayoría de los edificios todavía en uso.
La estación de tren de Horwich en el centro de la ciudad, utilizada principalmente por los empleados de la fábrica, se inauguró en 1887. Cerró en 1965 y el último tren de pasajeros partió el 27 de septiembre de 1965, remolcado por el 2-6-4T número 42626. [8]
El sitio de obras de locomotoras fue designado área de conservación por el Ayuntamiento de Bolton en 2006. [9] El sitio fue propuesto para desarrollo de uso mixto en 2010 para incluir de 15 a 20 hectáreas (37 a 49 acres) de terreno para empleo y hasta 1.600 casas. dentro de un calendario que se extiende desde 2013 hasta 2026. [10] [11] La propuesta se adoptó como estrategia del consejo en 2011, y en 2012 se publicó una guía de planificación complementaria que designa parte del sitio para preservación. [12]
El Ayuntamiento de Bolton aprobó una solicitud de planificación inicial en 2016. [13] El trabajo comenzó en 2018. [14]
El amianto utilizado para aislar máquinas de vapor y vagones de ferrocarril relacionados con el mesotelioma ha sido un legado que afecta a los ex trabajadores y sus familias, y el polvo de amianto también se transporta en la ropa. La remodelación del sitio requirió que se limpiara de contaminantes antes de comenzar la construcción. [15] [16] Está previsto demoler parte del sitio para la creación de una carretera de enlace en 2019, que une Middlebrook Retail Park , la M61 y la estación de tren de Horwich Parkway . [17]
