El puente Podilskyi ( ucranio : Подільський мостовий перехід , romanizado : Podilskyi mostovyi perekhid ), también conocido como puente Podilsko-Voskresenskyi ( ucranio : Подільсько-Воскресенський міст , romanizado : Podilsko-Voskresenskyi mist ), es un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el Dniéper Río en construcción en Kiev , Ucrania . [4] [5] Es un punto focal de la construcción de la línea Podilsko-Vyhurivska del metro de Kiev . [6] Una parte del puente se abrió con restricciones el 1 de diciembre de 2023. [3]
El puente de dos niveles y 7 km (4 millas) de largo está destinado a transportar parte de la futura línea Podilsko-Vyhurivska del metro de Kiev y tres carriles de tráfico rodado en cada dirección, conectando el barrio central de Podil con la margen izquierda. partes de la ciudad. El nivel superior del puente transportará tráfico rodado, mientras que el inferior transportará tráfico ferroviario.
La construcción está a cargo del Ayuntamiento de Kiev . [6]
El puente está ubicado a medio camino entre la carretera existente, el puente ferroviario Petrovskyi y el puente peatonal Parkovyi. Está previsto que la primera entrada comience en el cruce de las calles Mezhyhirska y Naberezhno-Luhova, la segunda desde Verkhnii Val y Naberezhno-Khreshchatytska en la margen derecha (ubicación actual del puente cerrado Rybalskyi, que se planea desmantelar). La tercera entrada está en la península Rybalskyi desde la calle Naberezhno-Rybalska. En la margen izquierda el puente se conectará con la calle Suleimana Stalskoho que conduce al bulevar Perova.
El puente está destinado a conectar Podil en la margen derecha con Voskresenka y Raiduzhnyi Masyv en la margen izquierda. Comenzando en Podil, el puente cruzará la península Rybalskyi , el río Dniéper , la isla Trukhaniv y la comunidad de dacha Rusanivski Sady , terminando en la margen izquierda. Debido a las protestas contra la construcción del puente sobre el lago Raiduzhne, el proyecto del puente fue modificado de modo que el puente se dividirá en dos partes en la margen izquierda: una que va hacia el norte y une con Troieshchyna , y la otra que va hacia el sur y une con Voskresenka . [7]
El puente es en realidad una combinación de varios puentes, rampas y otros tipos de viaductos con una longitud total de 7,5 km (4,7 millas). [8] Consta de varios componentes principales:
Se prevé que la calzada del puente tenga tres carriles en cada sentido con una intensidad de tráfico proyectada de 59.000 vehículos por día. El puente también llevará la línea Podilsko-Vyhurivska que contiene tres estaciones de metro en el puente: Sudnobudivna , Trukhaniv Ostriv y Zatoka Desenka. [9]
Desde la era soviética se había planeado un puente de Podil a Voskresenka y apareció en el plan maestro de Kiev para 1985-2005. El primer proyecto de construcción fue aceptado en 1993 y la construcción comenzó ese año con un plan de finalización en 2001, pero pronto fue suspendida debido a la difícil situación financiera. [8]
Después de algunos años de abandono, el puente reapareció en el plan maestro de Kiev para 2005-2020. El 28 de diciembre de 2003 marcó la renovación de la preparación del terreno en la isla Trukhaniv , [6] y el nuevo proyecto fue aceptado en 2004. Este año también marcó la conexión del puente con la margen izquierda. Al inicio de la construcción, se planeó abrir el puente en 2007, pero la financiación insuficiente hizo que la fecha de finalización se pospusiera hasta 2008. En 2007, la construcción se amplió hasta la península de Rybalskyi , conectándola con la margen derecha. Para iniciar la construcción fue necesario derribar parte de la planta de construcción naval. Además, hubo que reubicar a los residentes de los dormitorios cercanos; También se planeó el reasentamiento de varias casas privadas en los jardines Rusanivski en la margen izquierda. Mientras tanto, la inauguración prevista se volvió a posponer, esta vez hasta 2010.
En 2009 se inició el montaje del arco en el puente de Rybalskyi a Trukhaniv y junto a él se construyeron los pilares para el puente de Podil. En la península de Rybalskyi también comenzó la construcción de la salida a la calle Naberezhno-Rybalska. Había un plan para construir un rascacielos en él, pero luego fue descartado. La apertura prevista del puente se retrasó hasta 2011.
A partir de 2010, la mayor parte de las obras se realizaron en la margen derecha, mientras que en la margen izquierda surgió el problema de la reubicación de los jardines Rusanivski. Debido a esto, la finalización de la construcción se retrasó una vez más, esta vez hasta 2014 y luego hasta 2016. En febrero se decidió comprar y demoler las casas privadas que bloqueaban el proceso de construcción y reubicar a los propietarios en Bykivnia. A pesar de la resistencia de los vecinos, la destrucción comenzó en octubre. En diciembre de 2011 se resolvieron los problemas legales con los propietarios privados del terreno y el proceso de construcción finalmente se amplió a la isla Trukhaniv. En junio de 2012, el edificio administrativo del puerto fluvial de Kiev fue demolido debido al plan de construir una entrada al puente desde la calle Naberezhno-Khreshchatytska.
Estaba previsto que las obras de un arco estuvieran terminadas en octubre de 2012, pero la falta de financiación hizo que la construcción se ralentizara, por lo que incluso en 2013 casi no hubo avances. A finales de año, la empresa sueca Eurocon se unió a Mostobud en el proyecto para acelerar la construcción. En febrero de 2014, a pesar de la Revolución de la Dignidad en curso , el proceso de elevación del segmento del arco había comenzado, que terminó el 4 de marzo en medio de una fuerte niebla. El 19 de junio se instaló el segmento final del arco. Después de eso, la construcción se suspendió porque no había suficiente dinero para continuarla.
Desde otoño de 2016 estaba previsto finalizar la construcción en 2019 con inversión de Alemania. En diciembre se decidió cambiar los muelles temporales por muelles permanentes. En abril de 2017 se celebraron dos concursos para terminar el puente, uno para un tramo desde Podil hasta los jardines Rusanivski y otro para una parte desde los jardines Rusanivski hasta Voskresenka . Ambos concursos fueron ganados por EcoBudTrade. [8] Según los resultados de la inspección técnica realizada por expertos alemanes, el puente estaba listo en un 50%. [10] En agosto se renovó la construcción del puente. En 2018, la construcción se aceleró, [6] en julio comenzaron a ensamblarse las conexiones del arco, la primera se instaló en agosto. Durante la inspección realizada en octubre, el alcalde de Kiev, Vitali Klitschko, afirmó que el puente estaría inaugurado a finales de 2020.
En noviembre de 2018, se demolió el dormitorio en la península de Rybalskyi que obstaculizaba el futuro puente. En enero de 2019 comenzaron las obras en los jardines Rusanivski, donde el puente debía llegar hasta la vía férrea. En marzo se instaló la última conexión del arco. En abril comenzaron los preparativos para la construcción de la entrada a la calle Nyzhnii Val. El 29 de abril, el antiguo puente Rybalskyi fue cerrado por desmantelamiento. En agosto comenzó el desmantelamiento de los muelles temporales. En septiembre se reanudaron los trabajos de preparación de la entrada por la calle Naberezhno-Khreshchatytska.
El 1 de febrero de 2021, Klitschko declaró que el puente se inauguraría en el verano de 2021. [9] También en febrero de 2021, el jefe del Consejo de Planificación Urbana de Kiev, Vitali Selyk, predijo que sería posible construir la parte del puente para automóviles. no antes de finales de año, siempre que el ritmo de construcción fuera comparable al de los seis meses anteriores a las elecciones locales de Kiev de 2020 , y si las obras comenzaran inmediatamente. [11] En mayo de 2023, el alcalde Klitschko aseguró que la primera parte del puente se inaugurará en 2023. [12]
El 1 de diciembre de 2023, Klitschko anunció que la sección terminada del puente se abrió parcialmente, permitiendo solo el paso de transporte especial, vehículos de servicios de emergencia, militares y una nueva ruta de autobús. [3] [13] Dado que el tramo desde la presa de los Jardines Rusanivski hasta el ferrocarril no está terminado y no hay conexión del puente con las principales arterias de transporte de la margen izquierda, el potencial operativo del puente es extremadamente limitado en su forma actual. estado. Actualmente se está construyendo la conexión con la avenida Romana Shukhevycha, que unirá el puente con Troieshchyna . [7]
En julio de 2019, SAGA Development presentó el complejo residencial Novyi Podil; para construirlo habían planeado demoler el puerto fluvial de Kiev. El principal problema fue que el proyecto estaba ubicado justo en el camino de la entrada principal del puente, aún no construida. A pesar de eso, el proyecto fue aprobado y la construcción del complejo comenzó en 2021, en conflicto con la construcción del puente. [14]
Había dos variantes alternativas de la entrada al puente de la orilla izquierda, una sugería una conexión recta con la avenida Voskresenskyi y la otra tenía una rotonda hacia la avenida Romana Shukhevycha. Los activistas afirmaron que la primera variante dañará el lago Raiduzhne, por el que debe pasar el puente para llegar a la calle Suleimana Stalskoho. [15] Desde febrero de 2019 estaba previsto realizar un proyecto alternativo del puente con un cruce justo antes de Raiduzhne que conduce a la avenida Alishera Navoii. En septiembre, los residentes de Rusanivski Sady pidieron al Ayuntamiento de Kiev que cancelara la construcción a través de la reserva Horbachykha en el banco de Chortoryi y les pagara una compensación por demoler sus casas. [16] Actualmente está previsto conectar el puente con la avenida Shukhevycha y la avenida Voskresenskyi. Según el plan actual, el puente no pasará por el lago Raiduzhne, sino que conectará con la avenida Voskresenskyi a través de la avenida Alishera Navoii. Sin embargo, la conexión con la avenida Shukhevycha hacia el norte es imposible de completar sin talar un nuevo jardín público.
El 18 de noviembre de 2011 el buque grúa Zakhariy, utilizado en la construcción, cayó al río y se rompió. El accidente destruyó la grúa y contaminó las aguas del Dniéper con aceite para grúas y materiales de construcción. Durante el accidente, otras dos barcazas resultaron dañadas; el Harbour Bridge sufrió daños leves.
Hubo varios accidentes en los que personas se cayeron del puente mientras exploraban los trabajos de construcción incompletos cuando se abandonó la construcción en 2014-2017. [ cita necesaria ]
El 14 de septiembre de 2016, parte del puente de la península de Rybalskyi se incendió debido a un cortocircuito. [17]
En 2017, el rapero francés Orelsan produjo un vídeoclip sobre este puente para su canción "Basique". [18]
En este puente se rodaron algunas escenas de la campaña "Go with the Flow" de la marca Diesel . [19]
En 2019, la boy band china WayV lanzó un vídeo musical de la canción "Take Off" entre las ubicaciones del vídeo, puedes ver este Puente. [20]
En este puente se rodó principalmente el vídeo musical de " Saoko " de Rosalía , que se estrenó en 2022. [21]
Transferencia de puentes Podilsky en Kiev, Ucrania // Revista de arquitectos: Revista del Instituto Americano de Arquitectos. 2021. 07 de diciembre (inglés) [Архівовано з першоджерела 16 липня 2023.]
Medios relacionados con el puente Podilskyi en Wikimedia Commons
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