El DTM ( Deutsche Tourenwagen Masters , Masters alemanes de turismos) es una serie de carreras de coches deportivos autorizada por el ADAC . La serie tiene su sede en Alemania, pero hay pruebas en otros lugares de Europa. En la actualidad, la serie compite con una versión modificada de los coches de gran turismo del Grupo GT3 , que sustituyen a los coches de turismo de la Clase 1 de años anteriores.
Entre 2000 y 2020, el "nuevo DTM" continuó con el antiguo Campeonato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ) y el Campeonato Internacional de Turismos (ITC), que se habían discontinuado después de 1996 debido a los altos costes. En el mismo período, la serie compitió con prototipos de coches de carreras de silueta basados en un coche de carretera de producción en serie.
La segunda versión se conoció con el nombre completo durante sus primeros cinco años. Desde 2005, todos los documentos oficiales solo se refieren a ella con el nombre abreviado.
Durante la era del ITC, una gran parte de los ingresos generados por el campeonato se destinaban a la FIA , lo que provocó quejas de los equipos sobre el escaso retorno de su inversión cada vez mayor en la serie de turismos de alta tecnología. Desde 1997, se habían discutido muchas ideas con el fin de encontrar un compromiso para las reglas de una nueva serie de carreras DTM. Opel puso el énfasis principal en el control de costos, Mercedes-Benz apoyó el desarrollo costoso en la competición, BMW quería una serie internacional en lugar de una centrada solo en Alemania, mientras que Audi insistió en permitir su sistema de tracción integral quattro (a pesar de utilizar el Audi R8 de tracción trasera en carreras de autos deportivos ).
El DTM regresó en 2000, ya que Mercedes y Opel habían acordado utilizar coches basados en el concept car que Opel mostró en varias ocasiones (por ejemplo, las 24 horas de Nürburgring de 1999 , donde Opel celebró su centenario). La serie adoptó el formato del campeonato de 1995, con la mayoría de las rondas celebradas en Alemania y rondas ocasionales en toda Europa, pero habiendo aprendido las lecciones del formato ITC, el ITR se esforzó constantemente por evitar que los costes de la serie revivida se dispararan a niveles irrazonables y por mantener el campeonato firmemente ligado a sus raíces alemanas. Como inicialmente se planificaron demasiadas carreras fuera de Alemania, la DMSB no otorgó el estatus de Campeonato (Meisterschaft) , y las siglas DTM ahora significan Deutsche Tourenwagen Masters (Maestros alemanes de turismos).
A diferencia de la versión anterior, en la que se utilizaron principalmente modelos berlina como el Mercedes-Benz W201 , en el nuevo DTM solo se utilizaron coupés de dos puertas . Opel utilizó la futura versión Coupé del Astra como prototipo, y Mercedes utilizó el modelo CLK , que ya se utilizó como base para el deportivo Mercedes-Benz CLK-GTR de la clase GT1 .
La división de competición de la empresa bávara de tuning Abt Sportsline pudo participar en el concurso con poca antelación. Abt utilizó el Audi TT como base para un coche del DTM, ya que Audi no tenía ningún coupé de dos puertas adecuado en su gama de modelos en aquel momento, aunque las dimensiones del coche no se ajustaban a las reglas de la serie. Esto también significó que el campeón de STW-Supertouring de 1999, Christian Abt , no pudo defender su título de STW, ya que esta serie también se suspendió y Opel pasó entonces al DTM.
En mayo de 2000, el nuevo DTM comenzó con la tradicional carrera de Hockenheimring en el circuito corto. Algunos de los coches que competían en la carrera no tenían o tenían muy pocos adhesivos de patrocinio. Mientras que los coches de Opel podían igualar la velocidad de la mayoría de los coches Mercedes en la temporada 2000, el Abt-Audi desarrollado apresuradamente terminó superado. Como la forma de la carrocería del TT tenía propiedades aerodinámicas bastante pobres, a Abt se le permitió utilizar una versión con una distancia entre ejes y una carrocería más largas en años posteriores. También se concedieron otras exenciones, como una mayor altura del alerón trasero, lo que ayudó al Abt-Audi TT-R a ganar el campeonato DTM en 2002 con Laurent Aïello .
En 2002, el DTM también introdujo el dispositivo HANS para aumentar la seguridad de los conductores y reducir las lesiones por accidentes.
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En 2000, Manuel Reuter quedó segundo en el campeonato. A partir de ese año, ningún piloto de Opel estuvo entre los tres primeros en el campeonato general, con pocos podios y ninguna victoria para los decepcionantes "relámpagos". Por otro lado, fue el jefe del equipo Opel, Volker Strycek, quien trajo un nuevo momento destacado a los aficionados, al competir con un coche DTM modificado en la versión antigua de Nürburgring en 2002, 20 años después de que las categorías superiores se hubieran trasladado a la pista moderna de Gran Premio, y diez años después de que el antiguo DTM dejara de competir allí. Los Opel no ganaron en muchas de las carreras en las que participaron en la serie de carreras de resistencia VLN , ya que principalmente se trataba de pruebas, pero se dijo que la velocidad era impresionante y a los aficionados les encantó. Sin embargo, ganaron las 24 horas de Nürburgring de 2003 contra los esfuerzos de fábrica de Audi, que también corrió un TT con especificaciones DTM y BMW, que corrió un M3 con especificaciones ALMS .
Tras el éxito del Audi R8 y el apoyo oficial de los Abt-TT-R en Nürburgring, Audi se unió finalmente al DTM como fabricante en 2004. Los tres constructores implicados decidieron cambiar a carrocerías de berlinas ejecutivas compactas del segmento D. Los modelos de carretera utilizados como modelos desde 2004 son el Audi A4 , el Opel Vectra GTS y el Mercedes-Benz Clase C. Todas las dimensiones, al igual que la distancia entre ejes, son idénticas para ofrecer las mismas oportunidades sin que el diseño real de los coches de carretera tenga ninguna influencia. Audi tuvo éxito inmediatamente en 2004 con el piloto sueco Mattias Ekström , ahora un veterano del deporte, convirtiéndose en campeón de la serie DTM por primera vez.
El campeonato sufrió un revés en 2004 cuando Opel, que había participado durante mucho tiempo en la serie, decidió retirarse al final de la temporada 2005, como parte de una gran operación de reducción de costos en la división europea de General Motors . Inicialmente, parecía que MG Rover iba a ocupar el hueco , pero sus planes de entrar en la serie se cancelaron después de que la empresa colapsara en abril de 2005. Como resultado, Audi y Mercedes terminaron presentando 10 coches cada uno en 2006, pero el acuerdo de televisión con la importante cadena de televisión alemana ARD exigía que tres marcas participaran en 2007 para poder continuar con el acuerdo de transmisión.
El DTM siguió adelante con sólo dos fabricantes a pesar del acuerdo de televisión que requería que tres fabricantes participaran en la serie. Las temporadas 2007-2009 estuvieron marcadas por el dominio de Audi. El sueco Mattias Ekström ganó el segundo de sus dos títulos en 2007, y Timo Scheider se llevó el campeonato de pilotos en los dos años siguientes. Mercedes-Benz quedó en segundo lugar tanto en 2008 como en 2009 ( Paul di Resta en 2008 y Gary Paffett en 2009). En 2010, Mercedes finalmente cerró la brecha con Audi, ya que di Resta ganó el campeonato de 2010 conduciendo para AMG-Mercedes .
En 2011 y 2012, el DTM celebró un evento de exhibición al estilo de la Race of Champions en el Estadio Olímpico de Múnich . [1]
En 2012, BMW regresó a la serie después de una ausencia de veinte años, [2] y ganó los títulos de pilotos, equipos y fabricantes. [3] 2012 también marcó el regreso de tres fabricantes de automóviles desde la temporada 2005, así como el estilo coupé ejecutivo compacto del segmento D de dos puertas desde la temporada 2003.
Audi cambió del A4 al A5 en 2012 [4] y al RS5 en 2013. [5] En 2013, ITR introdujo el sistema de reducción de arrastre idéntico al utilizado en la Fórmula 1 para mejorar las carreras en el DTM.
En 2014, se modificaron la forma de la carrocería y las piezas aerodinámicas de todos los coches del DTM para mejorar las carreras. Las carreras de doble jornada (sábado y domingo) también se recuperaron en 2015, pasando así de carreras con vueltas totales a carreras cronometradas. El formato de clasificación también se reformuló para que fuera una clasificación cronometrada de una sola sesión (similar al formato de clasificación de Fórmula Uno utilizado entre 1996 y 2002), pero el DTM solo realiza una única sesión de clasificación de 20 minutos para las carreras de sábado y domingo. También se introdujeron pesos de rendimiento para determinar el peso del coche ganador.
En 2017, el tamaño del campo del DTM se redujo de 24 a 18 autos en total para mejorar la calidad y aumentar la asequibilidad para sus fabricantes existentes, al tiempo que hacía de la serie una propuesta más atractiva para posibles participantes y fabricantes.
Para la temporada 2019 , los motores turboalimentados se reintrodujeron en la serie por primera vez desde 1989 (ver el artículo a continuación para conocer la historia completa). Mercedes abandonó la serie tras la conclusión de la temporada 2018, pero R-Motorsport se unió a la serie en 2019 para correr cuatro autos de la marca Aston Martin , aunque se retirarían después de una sola temporada que no arrojó resultados competitivos. [6] La temporada 2019 también vio a los tres fabricantes de Super GT GT500 ( Honda , Lexus y Nissan ) cada uno presentar una entrada invitada en la carrera final de la temporada , antes de que las entradas de ambas series compitieran en la Super GT x DTM Dream Race no perteneciente al campeonato celebrada en Fuji Speedway en Japón. [7]
La temporada 2021 pasó a una normativa basada en GT3, también conocida como GT Plus. Los coches de la Clase 1 fueron reemplazados para atraer a más fabricantes a la serie.
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En marzo de 2010, la Asociación GT (el organismo rector de la serie Super GT en Japón) anunció inicialmente que la ITR estaba comenzando a alinear las regulaciones técnicas con la clase GT500 de Super GT y la división Grand Touring de la Grand American Road Racing Association de NASCAR para formar una nueva especificación Grand Touring. [8] En octubre de 2012, se firmó un acuerdo de cooperación entre DTM y Super GT en Berlín. El acuerdo sobre el uso de las regulaciones "New DTM" por parte de Super GT de Japón comenzó en 2014 y duró cuatro años. [9] DTM se alejó de su especificación anterior de V8 de 4.0 litros a favor de turbos de 2.0 litros en 2019, que Super GT había implementado en 2014. [10]
El 27 de marzo de 2013, la división de carreras de ruta de ITR y NASCAR Holdings, la Asociación Internacional de Deportes de Motor anunció una serie DTM de América del Norte que estaba programada para comenzar entre 2015 y 2016 según las regulaciones DTM/Clase 1 de 2014. [11] A partir de 2019, una serie DTM de América del Norte aún no se ha llevado a cabo, a pesar del interés mostrado por el organismo sancionador norteamericano para ejecutar DTM/Clase 1, ya sea como una serie bajo la sanción de IMSA o una posible integración en el campeonato de autos deportivos como un posible reemplazo para la clase GTLM/GTE en 2022. [12] El acuerdo inicial de 2013 para ejecutar una Serie DTM de América del Norte fue firmado por el predecesor de IMSA, Grand-Am Road Racing y no tuvo en cuenta la fusión posterior del organismo sancionador con el campeonato de autos deportivos rival American Le Mans Series en 2014 para formar el United SportsCar Championship, ahora conocido como IMSA SportsCar Championship . [13]
Cuando la serie DTM regresó, utilizó un formato similar al de la última temporada del antiguo DTM en 1996: dos carreras de 100 kilómetros, con un breve descanso entre ellas. En 2001 y 2002 hubo una carrera corta de 35 kilómetros, así como una carrera larga de 100 kilómetros, que incluía una parada en boxes y puntos para los 10 primeros, como en temporadas anteriores. De 2003 a 2014 solo hubo una carrera, que tuvo una distancia de aproximadamente 250 kilómetros, y dos paradas en boxes obligatorias.
Para la temporada 2015 se introdujo un nuevo formato de carrera. El fin de semana de carrera consistió en carreras de 40 minutos (sábado) y 60 minutos (domingo). En la carrera del sábado, la parada en boxes era opcional, mientras que en la carrera del domingo, la parada en boxes era obligatoria y se debían cambiar los cuatro neumáticos. Ambas carreras tenían el mismo sistema de puntuación.
En la temporada 2017, ambas carreras del fin de semana tuvieron la misma distancia: 55 minutos más una vuelta completa, y una carrera se llevó a cabo el sábado y la otra el domingo. En ambas carreras, los pilotos tuvieron que entrar a boxes al menos una vez para cambiar los neumáticos. [14] Para la temporada 2019, se eliminó el formato de carrera por tiempo limitado y la serie volvió al formato de carrera de vuelta fija que se utilizó por última vez en 2014. [15] Sin embargo, después de la primera ronda de la temporada 2019, la serie revirtió el formato de distancia de 55 minutos más una vuelta debido a problemas con las transmisiones televisivas que duraron más de lo esperado.
Los pilotos han sido una mezcla de pilotos jóvenes y veteranos, incluidos los conocidos ex pilotos de Fórmula 1 David Coulthard , Bernd Schneider , Allan McNish , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , JJ Lehto , Pedro Lamy , Karl Wendlinger , Emanuele Pirro , Stefano Modena , el dos veces campeón del mundo de F1 Mika Häkkinen y el ex ganador del Gran Premio de Canadá de F1 de 2008, Robert Kubica . Otros, como Laurent Aïello , Tom Kristensen , Dindo Capello , Frank Biela , Marco Werner , Lucas Luhr , Alexandre Prémat , Yves Olivier, Jaroslav Janiš y Alain Menu han hecho su carrera compitiendo en coches deportivos y de turismo.
El DTM también está siendo cada vez más utilizado por jóvenes pilotos como Robert Wickens y Gary Paffett para impulsar su carrera en monoplazas. Wickens estuvo en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes de 2012 y en su primer año en el DTM. Esta estrategia parece haber funcionado bien para Christijan Albers , quien se ganó una reputación al terminar segundo y tercero en los campeonatos de 2003 y 2004 con Mercedes-Benz y luego se graduó a la Fórmula Uno en 2005. Regresó en 2008, pero esta vez conduciendo para Audi . Después de ganar el campeonato en 2010, Paul di Resta corrió desde 2011 hasta 2013 para el equipo de Fórmula Uno con motor Mercedes Force India . Ahora ha regresado al equipo Mercedes DTM. Pascal Wehrlein , que ganó el campeonato en un automóvil Mercedes en 2015, pasó a competir para Sauber F1 Team y fue piloto de pruebas para el equipo Mercedes F1.
Gary Paffett también utilizó su victoria en el campeonato para conseguir una prueba con McLaren , y lo contrataron como piloto de pruebas permanente para 2006. Esto impidió que Paffett defendiera su título en 2006, sin embargo pensó que sería un trampolín para un asiento de carrera durante la temporada 2007 de Fórmula Uno . Sin embargo, el plan fracasó y Paffett regresó al DTM en 2007, pero en un coche con especificaciones de 2006.
Cuatro mujeres pilotos han participado en el campeonato. En 2006, Vanina Ickx empezó a competir para Audi y, en 2011, Susie Stoddart (posteriormente Wolff) para Mercedes. En 2008, Ickx fue sustituida por Katherine Legge , quien posteriormente fue reemplazada para la temporada 2011 por Rahel Frey .
Los coches del Deutsche Tourenwagen Masters se parecen mucho a los vehículos de carretera públicos, pero están fabricados a medida en una versión de carreras como referencia del formato de los coches de carreras de silueta . El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis/coches y motores que los equipos pueden utilizar cada temporada. [ cita requerida ] La elección de fabricantes de la liga cambia cada año. Opel proporcionó coches y motores Spiess en 2000-2005 con dos modelos diferentes (Astra en 2000-2003 y más tarde Vectra GTS V8 en 2004-2005). Opel puso fin a su programa DTM después de la temporada 2005, citando costes y reestructuración de la empresa. Aston Martin proporcionó los coches al equipo R-Motorsport en 2019, pero abandonó el DTM después de la temporada 2020 sin poder conseguir un proveedor de motores. [16]
En 2000, Mercedes-Benz AMG llegó al nuevo DTM procedente de las 24 Horas de Le Mans . Mercedes-Benz ganó su primera carrera en la primera ronda de Hockenheimring, así como el título de la serie. En julio de 2017, los directivos de la empresa Mercedes-Benz AMG anunciaron la retirada de la empresa de las carreras de turismos alemanas después de la temporada 2018 y la interrupción inmediata de su programa DTM, coincidiendo con su entrada en el Campeonato de Fórmula E de la FIA en 2019, y la interrupción de su programa DMSB.
Durante la primera temporada inaugural de reanudación, todos los estilos de autos DTM se utilizaron autos deportivos compactos de dos puertas estilo coupé del segmento S más cortos hasta la temporada 2003, pero en 2004 los autos estilo coupé fueron minoría debido a la transición a autos estilo sedán de cuatro puertas. En 2004, se introdujeron los autos estilo sedán de cuatro puertas debido a la filosofía central de las carreras de turismos (varios torneos de carreras de turismos tienen un sedán de cuatro puertas de facto ) hasta 2011. Para la temporada 2012 en adelante, los autos estilo coupé de dos puertas regresaron hasta 2020, pero los autos estilo coupé de dos puertas son mucho más diferentes a los autos de 2000-2003 (mayor longitud, mayor distancia entre ejes, altura ligeramente menor y paquete aerodinámico agresivo como basado en autos ejecutivos compactos del segmento D ). Los nuevos autos estilo coupé actualizados se introdujeron en 2017 gracias al nuevo alerón trasero.
Se supone que los coches son rápidos y espectaculares, a la vez que bastante baratos de construir y mantener. Todos los coches de carreras del DTM tienen tracción trasera y motores V8 de 4,0 litros (más tarde motores turboalimentados de 4 cilindros en línea de 2,0 litros) que están restringidos por aire a 460 CV, pero ahora a más de 500 CV desde la temporada 2017 hasta la 2018 y ahora a 610 CV, incluidos 30 CV push-to-pass desde la temporada 2019 y más tarde 580 CV + 60 CV push-to-pass desde la temporada 2020 en adelante, sin importar si hay diseños o motores similares disponibles en los coches de carretera. En lugar de las carrocerías de los coches de carretera, se utilizan chasis construidos específicamente para este propósito , que se acercan más a las carreras de prototipos. De hecho, muchos pilotos han descrito el manejo de los coches como más cercano a los monoplazas de carreras que a los coches de carretera. Solo las secciones del techo de los coches de carretera se colocan sobre las jaulas antivuelco, y se utilizan luces y otros elementos de diseño distintivos para proporcionar un parecido con los coches de carretera. Además, para ahorrar dinero y ofrecer una competición más reñida, se utilizan muchas piezas comunes de especialistas externos, como la transmisión (de Hewland ), los frenos (de AP Racing ), las ruedas (de ATS ) y los neumáticos Hankook (ver más abajo). Las configuraciones aerodinámicas, que son de suma importancia, se prueban en túneles de viento antes de la temporada, se igualan y se mantienen así durante toda la temporada.
Los coches del DTM tienen un diseño de motor delantero y tracción trasera (similar al de los coches de carretera homologados para el público). Una jaula antivuelco sirve como chasis con estructura espacial , cubierta por elementos de protección de CFRP en los laterales, la parte delantera y la trasera y cubierta por una carrocería metálica. Tienen una cabina cerrada, un alerón trasero biplano y otras piezas aerodinámicas como un divisor delantero, alerones laterales y orificios en el capó (consulte también la sección Aerodinámica para obtener más detalles).
El precio actual de un coche DTM suele oscilar entre 600.000 y 5.000.000 €.
Todos los paquetes aerodinámicos de los coches del Deutsche Tourenwagen Masters están completamente ensamblados. La parte inferior del suelo del coche es plana. Se incluyen guardabarros delanteros laterales dentados junto con alerones laterales delanteros de tres pisos, múltiples alerones laterales y múltiples alerones traseros. La generación 2017-2018 de alerones traseros para todos los coches del Deutsche Tourenwagen Masters es ligeramente más ancha, alerón biplano y también placa de extremo del alerón trasero en paralelogramo. Desde la temporada 2019 en adelante, la nueva generación de alerones traseros es más ancha que la generación 2012-2018 de alerones traseros, alerón de un solo plano y placa de alerón trasero de forma única. Los coches del DTM han incluido un sistema de reducción de resistencia desde la temporada 2013 (similar a la Fórmula Uno ) para ayudar al piloto a adelantar.
La seguridad aerodinámica HYLO (High Yaw Lift-Off) está integrada en el alerón trasero de todos los coches del Deutsche Tourenwagen Masters que comenzaron a partir de la temporada 2020 en adelante. [17]
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Anteriormente, Hankook [18] y Dunlop fueron socios y proveedores de neumáticos del DTM desde las temporadas 2000 a 2010 (Dunlop) y desde las temporadas 2011 a 2020 (Hankook), con las marcas SP Sport Maxx (Dunlop 2000-2010) y Ventus (Hankook 2011-2020) respectivamente. El DTM utiliza compuestos a medida y el mismo tamaño que los coches LMP y GT desde 2000 y se rediseñó en 2012. Los tamaños actuales de los neumáticos delanteros son 300/680-R18 (11,8/26,8-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros son 320/700-R18 (12,6/27,9-R18) [19] (anteriormente los tamaños de los neumáticos delanteros eran 240/650-R18 (9,45/25,6-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11,0/25,6-R18) en 2000-2003 los tamaños posteriores de los neumáticos delanteros eran 265/660-R18 (10,4/25,9-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) en 2004-2010 y posteriores los tamaños de los neumáticos delanteros fueron 260/660-R18 (10.2/25.9-R18) y los tamaños de los neumáticos traseros fueron 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) en 2011). Los compuestos de los neumáticos Hankook Deutsche Tourenwagen Masters son actualmente solo un compuesto slick seco (duro de primera calidad estándar) y un compuesto con banda de rodadura mojado (solo completamente húmedo). [20] Los neumáticos opcionales se usaron como compuesto blando en las temporadas 2013-2014.
Según las investigaciones y las pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo anterior a 2019 puede ir de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,6 segundos. El coche tenía una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph ), lo que significa que es el segundo coche de turismo más rápido detrás del V8 Supercars australiano . [21]
Desde que el DTM cambió de los tradicionales motores V8 de aspiración natural con inyección indirecta electrónica clásica a motores turboalimentados de 4 cilindros en línea con inyección directa de bajo consumo de combustible desde la temporada 2019, el modelo actual puede ir de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,8 segundos y ahora tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph ) y, por lo tanto, supera la velocidad máxima de los Australian Supercars (aunque los coches del DTM usan combustible de 102 RON en comparación con los Australian Supercars que usan combustible E85. Una comparación justa sería que ambos coches de serie usaran el mismo tipo de combustible).
En 2015, el Deutsche Tourenwagen Masters introdujo un sistema de equilibrio de rendimiento (BoP) para mejorar el espectáculo de las carreras. Las regulaciones de peso del Balance of Performance (BoP) especificaron un rango de peso permitido para el automóvil entre 2436 y 2513 lb (1105-1140 kg ) en 2015-2016, que luego se cambió a 2414-2513 lb (1095-1140 kg ) a partir de mediados de la temporada 2017, [22] [23] siendo en efecto un sistema de lastre más cercano al éxito utilizado en el Campeonato Británico de Turismos y el Super GT a pesar del nombre. Las regulaciones de peso del Balance of Performance (BoP) se desecharon justo antes de la carrera austriaca debido a varias protestas y críticas de los equipos del DTM. [24]
Las ayudas al conductor como ABS , control de tracción , control de lanzamiento , suspensión activa , barra estabilizadora ajustable desde la cabina y comunicaciones de radio parciales entre el auto y el equipo están actualmente prohibidas, excepto el mapeo de combustible y los sistemas de reducción de arrastre, que solo se pueden usar durante 12 vueltas en 2018 cuando estén lo suficientemente cerca. [ cita requerida ]
La seguridad es muy importante para todos los pilotos del DTM. Los pilotos deben llevar un mono de carrera, ropa interior de Nomex, guantes, calcetines, botas y manguitos en el DTM. Mientras tanto, los cascos de todos los pilotos del DTM están hechos de una carcasa de fibra de carbono, forrada con espuma que absorbe la energía y relleno de Nomex. El tipo de casco debe cumplir o superar la aprobación de la certificación FIA 8860-2010 como homologación para todos los pilotos de carreras de automóviles. Los dispositivos HANS son obligatorios para los pilotos del DTM desde la temporada 2002, que cumple o supera la aprobación de la certificación FIA 8858-2010. Los pilotos del DTM también requieren auriculares para mejorar la comunicación. [ cita requerida ]
Como el formato de " Clase 1 " estilo Super GT GT500 se retiró después de la temporada 2020 debido a los brutales aumentos de costos, la serie adoptará el GT3 Pro a partir de la temporada 2021 en adelante. [25] El formato del motor del nuevo GT3 Pro ya no será obligatorio en lugar de libre (cilindrada, forma, número de cilindros e inyectores). Como resultado de la transición a GT3 Pro, la serie ya no utilizará participantes de fabricantes de fábrica para ahorrar presupuestos. Michelin actuará como socio oficial de neumáticos a pesar de la transición a GT3 Pro.
El formato de inicio de la carrera ya no tendrá salida parada, sino que se implementará una salida continua. [26]
Michelin es socio de neumáticos del DTM desde 2021, con la marca Pilot Sport GT S9M . [27]
Los neumáticos Pirelli se utilizan desde que el ADAC se hizo cargo del DTM.
Esta es la evolución histórica del sistema de puntuación de puntos del DTM desde su renacimiento.
2023-presente
Además, los tres primeros pilotos en la clasificación también recibieron puntos:
En caso de empate, el DTM determinará al campeón basándose en la mayor cantidad de primeros puestos. Si el empate persiste, el DTM determinará al campeón basándose en la mayor cantidad de segundos puestos, luego la mayor cantidad de terceros puestos, etc., hasta que se determine un campeón. El DTM aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la misma.
ProSiebenSat.1 Media posee actualmente los derechos de transmisión nacionales del DTM desde 2018 hasta 2021. [28] [29] Las sesiones de clasificación y carrera se transmiten en vivo en RAN, pero Sat.1 solo muestra las sesiones de carrera. En Suiza, la cobertura también está disponible en MySports a través de UPC .
Las prácticas gratuitas están disponibles en todo el mundo a través del canal oficial de YouTube de DTM, pero las sesiones de clasificación y carrera solo están disponibles para mercados seleccionados (incluidos los no vendidos) a través del servicio OTT DTM Grid. [30]
Negrita indica solo lo destacado
