La planta de Stellantis Poissy es una fábrica de automóviles perteneciente a Stellantis situada en Poissy , Yvelines , Francia . Está dedicada a los automóviles de la Plataforma 1 del fabricante, que son automóviles de la clase subcompacta, con una producción anual de aproximadamente 200.000 automóviles. Junto con los centros de I+D de Carrières-sous-Poissy y de Vélizy, es uno de los tres grandes establecimientos que la empresa tiene en el departamento .
La planta de Poissy fue puesta en funcionamiento por Ford Francia en 1937 y se inauguró en 1940, unas semanas antes de la invasión alemana . Cuando, en 1954, Ford vendió su negocio a Simca , la planta de Poissy se incluyó en el acuerdo. Menos de diez años después, Simca cerró su planta existente en Nanterre, dejando a Poissy como su única instalación de producción de automóviles significativa. La propiedad pasó de nuevo en 1963, esta vez a Chrysler, que en ese año adquirió una participación mayoritaria en Simca.
En 1978, Peugeot adquirió el negocio europeo de Chrysler. Los antiguos modelos Simca fueron rebautizados como Talbot y continuaron produciéndose en la planta de Poissy durante los primeros años de la década de 1980. Sin embargo, el hatchback de gama media que había sido diseñado para mantener la marca Talbot fue rebautizado antes de su lanzamiento en 1985 como Peugeot 309. Ese es el nombre con el que se vendió y, desde entonces, la planta se ha concentrado en la producción de modelos pequeños con las insignias Citroën y Peugeot.
La construcción de la planta de Poissy fue un proyecto de Maurice Dollfus , el dinámico jefe de Ford en Francia. En 1932, los gobiernos habían respondido a la contracción económica levantando barreras arancelarias, y Ford había respondido a la necesidad de obtener vehículos localmente firmando un acuerdo, en 1934, con la empresa Mathis con sede en Estrasburgo para producir automóviles diseñados por Ford, que se llamarían Matfords , en una planta ampliada en Estrasburgo. Ford aportó dinero al acuerdo y se produjo una sociedad conflictiva, ya que Mathis se vio obligada a abandonar la producción de sus propios automóviles en octubre de 1934. Para Dollfus, la planta de Poissy, puesta en servicio en 1938, proporcionaría una vía para alejarse de la ya amargamente litigiosa relación con Matford. La construcción comenzó en un gran sitio de 240.000 m2 junto al río Sena en Poissy a principios de noviembre de 1938 y progresó notablemente rápido, con la planta terminada formalmente el 1 de mayo de 1940. [1] Ubicada a poca distancia río abajo de París a lo largo del río Sena (aquí completamente navegable), Poissy estaba cerca de Asnières , que era el hogar de Chausson , en ese momento productor de carrocerías y principal proveedor de Ford Francia . [1] El sitio también estaba adyacente a la línea ferroviaria principal que conectaba París con Le Havre . [1]
El principal producto que se fabricaría en Poissy se basaría estrechamente en el Matford “Alsace” V8, una versión del Ford Model 48 estadounidense de 3622 cc , pero con una parte trasera rediseñada. La silueta general del coche se parecía mucho a la del Ford Pilot , que Ford de Gran Bretaña fabricó durante unos años a partir de 1947. El otro coche que se fabricaría en Poissy era el Matford Alsace V8 13CV, que tenía un motor más pequeño de 2158 cc. Parecía prácticamente idéntico al coche con motor más grande, aunque en realidad era ligeramente más corto. Estos coches habían empezado a fabricarse en 1935 como productos de la empresa conjunta Matford , pero los coches producidos en la nueva planta de Ford en Poissy presumiblemente habrían sido marcados como Ford. La planta comenzó a funcionar a finales de la primavera de 1940, por lo que hubo muy poco tiempo para producir algo antes de la debacle de mayo de 1940. El 14 de junio de 1940, Poissy fue ocupada por el ejército alemán ; bajo las condiciones de ocupación, la planta se concentró en camiones ligeros. A medida que la guerra se prolongaba, hubo una iniciativa, en 1943, para embalar la recién terminada planta de Poissy de Ford para enviarla a la sede de la empresa en Colonia, pero esto fue bloqueado, aparentemente debido a la intervención de un ex ministro del gobierno de Vichy recientemente dimitido pero todavía influyente llamado François Lehideux . [2] Siete años después, en 1950, Lehideux reemplazó a Maurice Dollfus en la cima de la operación francesa de Ford . [2]
Poissy fue liberada por los estadounidenses el 26 de agosto de 1944 después de varios días de bombardeo y bajas civiles, en particular el 18 de agosto. El jefe de Ford, Maurice Dollfus, fue arrestado de inmediato bajo sospecha de colaboración y transferido a Drancy . Sin embargo, su liberación llegó bastante rápido y la planta pasó a apoyar el esfuerzo bélico aliado. Inicialmente, el gobierno encargó a Poissy que produjera los camiones ligeros que había producido antes de la guerra, y en 1946 comenzó la producción del camión Ford F698W de 5 toneladas conocido como "Poissy". También en 1946, Poissy volvió a producir el modelo basado en Matford con motor V-8 de 2225 cc más pequeño, aunque con suspensión y frenos mejorados. El coche fue conocido en Francia como Ford 13CV, aunque posteriormente también se le llamó más formalmente Ford F-472 y, después de que se produjeron los primeros 300, Ford F-472A. [3] Los 4.270 coches producidos en 1947 estaban muy por debajo de las ambiciones de Ford para la nueva planta diez años antes, pero con los materiales básicos escasos y los clientes escasos de dinero, a finales de la década de 1940 ninguno de los fabricantes de automóviles franceses experimentó un rápido retorno a los volúmenes de antes de la guerra.
En gran parte de la industria, incluida la del automóvil, los años inmediatamente posteriores a la guerra se caracterizaron por el malestar industrial, y la planta de Poissy de Ford se vio gravemente afectada. Sin embargo, en octubre de 1948, el Ford Vedette de diseño norteamericano , todavía impulsado por el familiar motor V8 de 2158 cc de la compañía, hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París : rápidamente se convirtió en el modelo principal de Poissy y durante los primeros años de la década de 1950 ciertamente se vendió mejor que el viejo Ford F-472A. Sin embargo, se sabía que François Lehideux , que sucedió a Maurice Dollfus en enero de 1950, estaba insatisfecho con algunos aspectos del nuevo automóvil. Los volúmenes de ventas fueron decepcionantes y, aunque el motor se produjo internamente y el ensamblaje final se realizó en la planta de Poissy, se compraron otros componentes y subconjuntos que se creía que harían que la producción fuera vulnerable a los problemas de los proveedores. El margen de mejora se vio limitado por la falta de capital para la inversión y el mercado limitado para coches con motores de más de dos litros en un país donde el régimen fiscal penalizaba fuertemente los motores más grandes. No obstante, se planeó un nuevo modelo V8 para Ford Francia en 1954.
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A finales de los años 1940, la política en Europa seguía muy polarizada y Henry Ford habría sido consciente de la continua popularidad del Partido Comunista Francés , que sistemáticamente ganaba el 25% de los votos en las elecciones nacionales hasta mediados de los años 1950, impulsado tanto por el delicado estado de la economía francesa como por el papel destacado desempeñado por los comunistas en la Resistencia francesa . Las huelgas que afectaron a la planta de Ford en Poissy y la mala tradición de relaciones laborales de la planta de Renault en la cercana Boulogne-Billancourt no habrían hecho nada para tranquilizar a Ford sobre la futura dirección de la economía francesa, y se supo que Ford estaba buscando vender su negocio de fabricación francés, del cual la planta de Poissy era el principal activo fijo. Henri Pigozzi , el jefe de Simca nacido en Turín, debe haber tenido una visión más positiva de las perspectivas de la industria automotriz francesa, y en 1954 Ford vendió su negocio de fabricación francés a Simca junto con los derechos del nuevo modelo que estaba a punto de lanzar. El nuevo modelo de Poissy se vendería con una amplia gama de nombres y en muchos mercados de exportación se vendería como Ford durante sus primeros años, pero en retrospectiva se lo recuerda como Simca Vedette . En Francia se vendió con el emblema Simca desde el principio.
La adquisición de Simca supuso una importante ampliación de la planta de Poissy. En 1955 se construyeron nuevos edificios de fabricación, de modo que a finales de año ya se había construido más de la mitad de la planta.
A principios de los años 50, la economía finalmente comenzó a crecer de nuevo y el Simca Vedette tuvo un comienzo fuerte, con 42.439 unidades producidas en 1955 y 44.836 en 1956. Estas cifras probablemente no cumplieron con las expectativas cuando se adquirió la planta en 1937, pero aun así fue un aumento de catorce veces con respecto a los 3.023 automóviles producidos en 1947. Desafortunadamente, la crisis de Suez golpeó a fines de 1956 y la escasez de combustible resultante hizo que el énfasis volviera a centrarse en los automóviles muy pequeños. Las ventas de los Simca V8 se recuperaron un poco a fines de la década, pero los volúmenes de producción nunca volvieron a acercarse a los de 1956. Simca respondió rápidamente agregando a su gama el Simca Ariane , que era un automóvil grande con un motor pequeño, también producido en Poissy, que durante los seis años siguientes registró más de 160.000 ventas. Sin embargo, en ese momento, el mercado de los grandes automóviles en Francia estaba cada vez más dominado por el Citroën DS , que se encontraba en un nivel de impuestos más bajo que el de los Simca V8 y que, después de un comienzo lento, había captado el espíritu de la nueva era.
En 1961, la producción del Vedette no se vio afectada por la falta de demanda de los clientes, sino por los propios preparativos de Simca para volver a producir coches pequeños. La gran planta de Poissy siempre había estado infrautilizada y el Simca 1000 pretendía aprovechar mucho mejor la capacidad potencial de Poissy que Ford o Simca hasta entonces. Simca lo consiguió con más de 100.000 Simca 1000 producidos cada año entre 1962 y 1973. Sin embargo, todavía quedaba capacidad de sobra en Poissy y en 1961 Simca vendió la planta de Nanterre que había utilizado desde 1934. Después de esto, Poissy se convirtió en la única instalación de producción a gran escala de Simca en Francia.
Como parte del acuerdo por el que el negocio Ford había sido vendido a Simca en 1954, Ford había adquirido una participación del 15% en Simca. Sin embargo, las acciones de Ford fueron vendidas a Chrysler en 1958. La participación de Chrysler en Simca aumentó y se convirtió en una participación de control en 1963. Entre 1963 y 1978, Poissy fue propiedad de Chrysler, y el emblema Pentastar de Chrysler comenzó a aparecer en los automóviles producidos allí, reemplazando el emblema de la "paloma" de Simca. No obstante, el nombre Simca permanecería en los automóviles del mercado francés, como el Simca 1307 lanzado en 1975, durante varios años más, incluso después de que los automóviles exportados solo vinieran con insignias Chrysler.
A finales de los años 70, Chrysler se retiró de Europa en respuesta a las presiones financieras sobre la empresa matriz, y el 10 de agosto de 1978 todo el negocio fue vendido a PSA Peugeot Citroën . Poissy continuó por el momento produciendo los automóviles diseñados como Simca, pero ahora se rebautizaron como Talbot. La marca Simca desapareció en 1980, aunque Peugeot sigue siendo propietaria del nombre. Parecía en ese momento que Peugeot tenía la intención de producir tres gamas, Peugeot, Citroën y Talbot, en paralelo, maximizando la similitud de los componentes que pocos clientes estudiaban y maximizando las diferencias en términos de diseño de la carrocería y equipamiento interior. Sin embargo, la marca Talbot, que se había reintroducido en los años 80, no había tenido tiempo de generar una gran lealtad a la marca, y el siguiente modelo nuevo de Poissy, programado para reemplazar al Talbot Horizon , se pospuso primero y luego apareció en 1985 con la insignia Peugeot 309 , con Poissy produciendo modelos con volante a la izquierda y la antigua fábrica del Grupo Rootes en Ryton, cerca de Coventry, produciendo las versiones con volante a la derecha. Esto siguió a la decisión de Peugeot de discontinuar la marca Talbot en los automóviles de pasajeros, aunque sobrevivió hasta 1994 en los vehículos comerciales.
En 1986, Poissy produjo su último automóvil con el logo de Talbot, y el siguiente modelo importante de la planta fue el pequeño automóvil familiar de Peugeot , el Peugeot 306 , que entró en producción allí a fines de 1992 en la versión con volante a la izquierda, y Ryton volvió a producir las versiones con volante a la derecha. Entre 1992 y 2002, el Peugeot 306 fue el producto estrella de Poissy, y la planta fabricó 1.685.470 unidades.
A partir de 2002, la empresa se centró en los coches pequeños de la " Plataforma 1 ", los Peugeot 206 y 207, junto con sus homólogos de Citroën, como el Citroën C3 y el Citroën DS3 . La planta también se ha convertido en un importante proveedor de piezas y subconjuntos para otras plantas del grupo PSA y ha crecido hasta un punto en el que tiene una capacidad de producción anual de 400.000 coches. El 206 también se produjo en Ryton hasta que Peugeot cerró la planta en diciembre de 2006, trasladando la producción a Eslovaquia antes de interrumpirla definitivamente en 2010.
DS 3 (2018-actualidad)
Opel Mokka (2020-actualidad)
48°56′33″N 2°03′00″E / 48.9425, -2.0500
