El Honda Civic de novena generación es una gama de automóviles compactos ( segmento C ) fabricados por Honda entre 2011 y 2017, en sustitución del Civic de octava generación . Se lanzó en el mercado norteamericano en abril de 2011, en Europa en febrero de 2012 y en Asia-Pacífico a principios de 2012. Se introdujeron cuatro estilos de carrocería a lo largo de su producción: sedán , cupé , hatchback y una versión familiar comercializada como Civic. Turista. Estos dos últimos compensan la gama Civic del mercado europeo, que se produjo en Swindon , Reino Unido, y recibió un diseño completamente diferente y un tamaño exterior más pequeño. La versión con puerta trasera constituye la base del modelo Civic Type R (FK2) , que se lanzó más adelante en 2015.
Aparte del Civic Type R de edición limitada de 750 unidades, [1] ninguna versión del Civic de novena generación no se vendió en Japón, lo que generó una ausencia de siete años en el mercado hasta el lanzamiento del Civic de décima generación en Japón en 2017. [2] [3] Sin embargo, el sedán Civic de novena generación se produjo temporalmente en Japón para exportación a principios de 2012 debido a la suspensión de la producción en la planta de Ayutthaya como resultado de las inundaciones de Tailandia de 2011 . [4] [5]
En mayo de 2010, un ejecutivo de Honda declaró que la novena generación del Civic se retrasaría hasta 2011 debido a las condiciones cambiantes del mercado y a regulaciones más estrictas sobre economía de combustible y emisiones . [8] El 13 de diciembre de 2010, Honda dio a conocer un boceto del nuevo Civic de novena generación que fue descrito como "enérgico, elegante y aerodinámico". Los conceptos de cupé y sedán para el mercado norteamericano se mostraron en enero de 2011. La versión de producción del Civic norteamericano de novena generación basada en los conceptos revelados salió a la venta en abril de 2011. [9] Para los mercados fuera de Norteamérica, el Civic El sedán recibió un estilo modificado, como es el caso del Civic de octava generación. El estilo debutó en China en octubre de 2011, [10] con un frente rediseñado, grupos de faros, panel trasero del maletero, consola central rediseñada y asientos actualizados. [11] También se presentó en Brasil en noviembre de 2011, [12] y Tailandia en marzo de 2012, [13] mientras que se vendió en Australia a partir de marzo de 2012, [14] y Europa en junio de 2012. [11]
El vehículo presenta una chapa de metal completamente nueva, con un capó más largo pero aún con un perfil familiar; Honda lo llama diseño de "un movimiento". [15] El nuevo modelo es ligeramente más pequeño y ligero que los modelos anteriores. [16] Originalmente se planeó que el Civic fuera más grande, pero después de la crisis global de 2008, Honda quería hacer el automóvil más pequeño, más liviano y más eficiente en el consumo de combustible, al tiempo que aumentaba el espacio interior. [17]
El director ejecutivo de Honda, Takanobu Ito , explicó que el Civic de novena generación se desarrolló durante el apogeo de la crisis financiera mundial, lo que llevó a la compañía a creer que los consumidores estarían dispuestos a renunciar al contenido y la calidad exclusivos de los vehículos nuevos siempre que fueran eficientes en el consumo de combustible y asequible. La decisión fracasó, ya que los fabricantes de automóviles rivales aumentaron la calidad y el contenido de funciones de sus vehículos compactos casi al mismo tiempo, impulsando las ventas de rivales Civic como el Ford Focus y el Hyundai Elantra a nuevas alturas en Estados Unidos. [18] Tras la respuesta negativa de los periodistas y la disminución de las cifras de ventas, Ito asumió la responsabilidad del pésimo rendimiento del vehículo en los EE. UU. [19] [20]
Después de que el modelo prototipo cupé y sedán para el mercado norteamericano se exhibiera el 10 de enero de 2011, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte , la versión de producción salió a la venta el 20 de abril de 2011, para el año modelo 2012. [9] Se ofrecieron variantes de gasolina, híbridas y de gas natural. La gama de motores de gasolina incluía un sedán y un cupé. Ambos también se ofrecieron en versiones de rendimiento Si. [21]
Se ofrecieron variantes de gasolina (DX, LX, EX y EX-L), híbridas y de gas natural. La gama de motores de gasolina no híbridos incluía un sedán y un cupé, y las versiones de alto rendimiento Si (inyección deportiva) estaban disponibles como cupé y sedán.
Honda también lanzó el sedán Civic HF, un modelo con mejoras aerodinámicas y de eficiencia de combustible que revivió el apodo "HF" utilizado por última vez para el CRX HF de 1991. [22] Presentaba un motor Honda R18 de cuatro cilindros en línea de 1,8 L y una transmisión automática de 5 velocidades como los modelos normales de gasolina, pero se ajustó para que arrojara 41 mpg - EE. UU. (5,7 L/100 km; 17,4 km/ l). Viene con llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura que reducen la resistencia a la rodadura en un 20%, cubiertas adicionales para los bajos, un alerón en la tapa del maletero trasero y entrada sin llave con alarma de seguridad. Esto resultó en una mejora del 4% en el rendimiento aerodinámico. [23] El Civic GX NGV ( vehículo a gas natural ) está disponible desde finales de 2011.
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El panel de instrumentos de "dos niveles" de la generación anterior experimentó un importante rediseño. Todos los modelos (excepto el modelo base DX) vienen con una pantalla inteligente de información múltiple (iMID), situada en el nivel superior ampliado y a la derecha del velocímetro digital . La pantalla LCD en color de 5 pulgadas reemplaza la computadora de viaje debajo del tacómetro analógico en el nivel inferior al tiempo que integra información del vehículo con la de los dispositivos electrónicos personales compatibles y los controles del volante. [23] Muestra información como el odómetro actual y el kilometraje del viaje, hora y fecha, economía de combustible , sistema de audio , información de control del clima y más. Maintenance Minder ahora incluye recordatorios de intervalos para el mantenimiento programado, como filtro de aire, filtro de polen de cabina, rotación de neumáticos, inspecciones de la correa de transmisión, así como un recordatorio de cambio de aceite.
La tecnología Eco Assist de Honda, introducida anteriormente en el Insight , se agrega a la mayoría de los modelos (excepto el Si) y se convierte en el primer Honda con motor únicamente de gasolina que emplea dicha tecnología en Norteamérica. Es un sistema de información para ayudar al conductor a adoptar un estilo de conducción más eficiente en el consumo de combustible [21] y se ha demostrado que mejora la economía de combustible en aproximadamente un 10% para los vehículos híbridos de Honda en Japón [24] al proporcionar información visual para promover o confirmar la eficiencia. conduciendo. [23]
Todos los modelos Civic tienen una mejor economía de combustible según las clasificaciones de la EPA de EE. UU., hasta un 8 % en carretera para los modelos con transmisión automática en comparación con las versiones de 2011. [23] Dos versiones alcanzan 41 mpg -US (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) (17,54 km/L) o más en pruebas del gobierno de EE. UU. [25] La aerodinámica y la reducción de peso desempeñan un papel importante en la mejora del ahorro de combustible: las piezas aerodinámicas se colocan debajo del compartimento del motor, el tanque de combustible y los bajos traseros para mejorar el flujo de aire; el alerón delantero y las tracas delante de los neumáticos dirigen el flujo de aire alrededor de los pasos de rueda; hay un suelo nuevo y plano; lo que resulta en un coeficiente de resistencia un 3,4% menor. [23] Aumentar el uso de acero de alta resistencia al 55% en el sedán (56% para el cupé) desde el 50% contribuye a una reducción del 7% en el peso corporal. [23] El sistema de dirección asistida eléctrica es 1,3 kg (2,9 lb) más ligero; el subchasis delantero es 1,7 kg (3,7 lb) más ligero; un tanque de combustible de paredes más delgadas ahorra 1,0 kg (2,2 lb) y un silenciador de escape soldado con láser que es 0,5 kg (1,1 lb) más liviano. [23] Como resultado, la versión LX con transmisión automática es casi 50 lb (23 kg) más liviana. [23] Por otro lado, para el sedán 2012, el volumen de pasajeros aumenta en 3,8 pies³ (108 L) a 94,7 pies³ (2682 L), [23] con tres pulgadas más de espacio para los codos en la parte delantera y aproximadamente dos pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera. [26] El conjunto del pistón era la fuente de las pérdidas más importantes en un motor. Para reducir la pérdida por fricción en el motor, los pistones del motor de 1,8 litros tienen un tratamiento de molibdeno aplicado en forma de lunares. [27]
Un modelo HF, el Civic propulsado únicamente a gasolina con mayor eficiencia de combustible de la gama, obtiene 41 mpg -US (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) (17,54 km/L) según el ciclo de prueba de carretera de la EPA, en comparación con 36 mpg -US (6,5 L/100 km; 43 mpg -imp ) (15,38 km/L) para la generación anterior, lo que aumenta la clasificación de economía de combustible combinada a 33 mpg -US (7,1 L/100 km; 40 mpg -imp ) (14,08 km/L). [28] [29]
El Civic híbrido, con un motor i-VTEC de 1.5 litros más grande que produce 90 hp y 97 lb-pie de torque [26] y una batería de iones de litio, tiene una potencia de 44 mpg ( 5,3 L/100 km; 53 mpg en EE. UU.). ‑imp ) en el ciclo de prueba combinado de la EPA en ciudad y carretera, una mejora de 3 mpg ‑US (3.6 mpg ‑imp ) con respecto al híbrido de la generación anterior. [29] Un nuevo motor eléctrico más potente produce 23 hp y 78 lb-pie de torque. La nueva batería de iones de litio es más ligera y potente en comparación con la de hidruro metálico de níquel del modelo anterior. [26] Tanto el modelo Civic HF como el Civic Hybrid tienen una aerodinámica mejorada. [25]
Otros sedanes y cupés Civic que funcionan únicamente con gasolina obtienen 39 mpg -US (6,0 L/100 km; 47 mpg -imp ) en pruebas en carretera, una mejora de 3 mpg -US (3,6 mpg -imp ) con respecto a la generación anterior y 28 mpg -US (8,4 L/100 km; 34 mpg -imp ) para conducción en ciudad. El modelo Civic GX a gas natural tendrá una mejora del 7% en economía de combustible. Los modelos anteriores también están equipados con la tecnología Honda ECO Assist. [25]
El Civic SI de novena generación estaba disponible como cupé y como sedán. Está propulsado por un nuevo motor de cuatro cilindros en línea Serie K ( K24Z7 ) de 2.4 litros que tiene una mayor cilindrada gracias a una carrera de pistón más larga que el K20Z3 del Civic Si de octava generación; sin embargo, el K24Z7 conserva la compresión 11.0:1 utilizada en el K20Z3. . Produce 201 hp (150 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque. Honda reajustó el sistema de escape a principios de 2014, aumentando la potencia a 205 hp (153 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) de torque. [30]
La línea roja del K24Z7 es de 7.000 rpm con un corte de combustible a 7.200 rpm. Se ofreció una transmisión manual de 6 velocidades con LSD (diferencial de deslizamiento limitado) helicoidal como la única opción de transmisión disponible para el Civic Si. [31] Los spoilers de las alas son diferentes a los de la octava generación, y el interior del automóvil recibió ligeras actualizaciones con la adición de un indicador de límite de revoluciones y un medidor de potencia que se muestra en el nuevo i-MID (pantalla de información múltiple inteligente). Las barras estabilizadoras se cambiaron a F18 mm/R15 mm desde F28 mm/R17 mm en la octava generación. El chasis también es más rígido y el peso en vacío es ligeramente inferior al de la octava generación. El Civic Si logra una economía de combustible en carretera estimada por la EPA de 31 mpg -EE.UU. (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ), un aumento de 2 mpg -EE.UU. (2,4 mpg -imp ). [25]
En 2012, Honda retiró del mercado 50,000 Civics 2012 porque no se completó el proceso requerido durante el ensamblaje para asentar el eje de transmisión del lado del conductor y colocar el clip de retención. [32] [33]
Los modelos chinos salieron a la venta el 29 de octubre de 2011. Los primeros modelos incluyen la opción de dos motores: 1,8 litros y 2,0 litros; Caja manual de 5 velocidades (1.8 EXi), automática de 5 velocidades (1.8 EXi, 1.8 VTi) o tiptronic de 5 velocidades (2.0 Type-S) y sistema de navegación para 1.8 VTi y 2.0 Type-S. [34]
A partir de septiembre de 2015, los modelos para el mercado turco estuvieron disponibles con una versión de GLP convertida de fábrica con el inicio de una nueva línea de montaje exclusivamente de GLP en la planta de Honda en Turquía. Los modelos turcos habían estado disponibles con conversión a GLP instalada por el concesionario desde 2011. [35]
En Pakistán, Honda Atlas lanzó el Civic de novena generación a mediados de septiembre de 2012 para el año modelo 2013. [36]
En Filipinas, el Civic de novena generación se lanzó inicialmente a principios de 2012 y se vendió en cuatro variantes: 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi y 2.0 EL. En 2014, Honda Filipinas presentó una versión renovada del Civic que incluye una parrilla delantera rediseñada. [ cita necesaria ]
Las reseñas del Civic 2012 fueron en general mediocres, y muchos críticos citaron como inconvenientes los materiales interiores baratos del automóvil, junto con una dinámica de conducción empeorada y cambios de estilo exterior insustanciales con respecto a la generación anterior. Consumer Reports llegó incluso a eliminar el Civic 2012 de su lista "recomendada" de autos compactos, en la que el vehículo había estado durante muchos años. [37] Además de Consumer Reviews, Edmunds informó problemas con el ruido excesivo del viento, plásticos interiores baratos y un baúl pequeño. [38]
En respuesta a las críticas, Honda rápidamente presentó un Civic muy renovado para el siguiente año modelo, prometiendo un estilo, una dinámica de conducción, una calidad interior, características estándar, un aislamiento acústico y una calidad de marcha mejorados. [39] El sedán Civic 2013 renovado presentaba una nueva fascia delantera con una parrilla alveolar en forma de U y detalles cromados (que reemplazan la parrilla de tres barras del modelo 2012), un capó rediseñado y una parte trasera rediseñada con nuevas lentes de luces traseras, junto con accesorios adicionales. grupos de luces y una barra cromada en la tapa del maletero. La versión básica DX de larga data se suspendió. En Canadá, el sedán EX-L fue reemplazado por el Touring equipado de manera similar, con la principal diferencia siendo las nuevas llantas de 17 pulgadas adoptadas de la generación anterior Si, [40] mientras que el cupé EX-L también recibió las mismas llantas de 17 pulgadas. como el Touring. [41] Las nuevas características estándar incluían una cámara trasera de respaldo, controles Bluetooth y acceso a Pandora Radio . También se mejoraron la calidad de marcha, el manejo y la calidad de los materiales interiores. El cupé conservó el estilo exterior del modelo 2012, pero recibió las mismas mejoras interiores y de ingeniería que el sedán. [42]
Para 2014, se realizaron cambios menores en la línea Civic en Norteamérica. Estos cambios incluyeron actualizaciones de estilo exterior en el Civic cupé, refinamientos interiores premium en todos los modelos, [ se necesita aclaración ] un sistema de audio opcional con una pantalla táctil capacitiva de 7 pulgadas, monitor de punto ciego LaneWatch (que consiste en una cámara montada en el espejo del lado del pasajero ), "Smart Entry" con botón de arranque, tecnología de automóvil conectado HondaLink y una CVT completamente nueva para Civics con motor de gasolina. Es posible que también se haya agregado asistencia de arranque en pendiente con los modelos 2014.
Los modelos estadounidenses incluían los cupés Civic LX y EX con transmisión manual de 5 velocidades o los cupés CVT, EX-L y EX-L Navi con CVT; Sedán Civic LX con transmisión manual de 5 velocidades o sedanes CVT, EX, EX-L, EX-L Navi y HF con CVT. [43] En Canadá, el sedán EX-L continuó ausente con el Touring en su lugar. Los cambios de estilo en el Civic cupé incluyeron una parrilla, un capó, guardabarros delanteros y faros rediseñados, nuevos lentes de luces traseras, parachoques delantero y trasero más deportivos, nuevos espejos laterales y una nueva selección de estilos de ruedas. El cupé Civic Si incluía una exclusiva decoración de parachoques delantero inferior, un alerón trasero más grande en la tapa del maletero, un alerón delantero y un difusor de aire trasero; Además, también recibieron un aumento en la potencia del motor a 205 hp (153 kW) y 174 lb-pie de torque a través de un sistema de escape reajustado. Los modelos EX-L estadounidenses recibieron las mismas llantas de 17 pulgadas que debutaron el año anterior en los sedanes Touring canadienses y cupés EX-L. [44] El cupé EX-L con kit de accesorios presentaba un paquete de efectos de suelo y llantas de aleación de 18 pulgadas con corte de diamante.
Para los mercados del sudeste asiático y australiano, el modelo renovado del sedán Civic de novena generación se presentó en 2014. Los cambios incluyen el rediseño de la parrilla delantera y el diseño de las ruedas, mientras que la luz trasera sigue siendo la misma que el modelo anterior al lavado de cara. [45] [46] La variante Civic Hybrid con volante a la derecha nunca ha tenido un lavado de cara.
La versión híbrida del sedán Civic de novena generación es la tercera versión del Civic Hybrid. Se lanzó durante 2011 en EE. UU. y Canadá como modelo de 2012 . Tiene un motor i-VTEC de 1.5 litros más grande que produce 90 caballos de fuerza y 97 lb⋅ft de torque [47] y un paquete de baterías de iones de litio en lugar de hidruro metálico de níquel . El motor más grande reemplaza al motor de 1.3 L para lograr un mejor torque en el rango medio. [48] El motor de imán permanente sin escobillas de CC , que se coloca entre el motor y la transmisión continuamente variable , proporciona 20 kW (23 hp) y 78 lb⋅ft de torque y pesa 0,7 kg (1,5 lb) menos. [49] El Civic Hybrid 2012 tiene una clasificación EPA de 44 mpg -EE.UU. (5,3 L/100 km; 53 mpg -imp ) para los ciclos de conducción en ciudad y carretera, una mejora de 40 mpg -EE.UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) en ciudad y 43 mpg -US (5,5 L/100 km; 52 mpg -imp ) en carretera para la generación anterior. [50]
El Civic Hybrid tiene el último sistema híbrido paralelo Integrated Motor Assist (IMA), con un nuevo motor de 20 kW, impulsado por litio, una novedad en un vehículo híbrido Honda. [48] La nueva batería es 5 kW más potente, 9 kg (20 lb) más ligera y ocupa un 36% menos de espacio. [48] La capacidad de la batería aumenta de 35 kAh a 100 kAh (4,5 Ah). [48]
Viene con una aerodinámica mejorada y tecnología Honda ECO Assist. [51] La tecnología ECO Assist es un sistema de información que ayuda al conductor a adoptar un estilo de conducción más eficiente en el consumo de combustible, [52] y se ha demostrado que mejora la economía de combustible en aproximadamente un 10% para los vehículos híbridos de Honda en Japón. [53]
La producción del sedán Civic Hybrid se trasladó de Suzuka , Japón a Greensburg, Indiana , Estados Unidos, a principios de 2013, luego de que la producción del híbrido Acura ILX comenzara en la planta de Indiana en abril de 2012, después de que la capacidad de producción se ampliara a 250.000. [54]
Para mejorar la seguridad, Honda utilizó una estructura de carrocería ACE II actualizada en el Civic 2013. [55] A partir de los modelos 2013, todos los Civic venían de serie con una cámara de visión trasera . [56]
El Civic con puerta trasera de cinco puertas para el mercado europeo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011. [71] La fuerte identidad del Civic europeo de la generación anterior llevó a Honda a perfeccionar el paquete actual en lugar de realizar cambios radicales. El aspecto básico y las proporciones del coche anterior se conservan, ya que los clientes acogieron con agrado el diseño futurista. Se mejoró la aerodinámica y la visibilidad trasera y lateral. Se decía que era el coche más aerodinámico de su clase, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,27. La distancia entre ejes es 30 mm (1,2 pulgadas) más corta sin disminuir el espacio interior. Conservar la suspensión trasera compacta con barra de torsión y el depósito de combustible montado en el centro contribuye a una capacidad del maletero de 470 litros. [72] El eje de la viga trasera está completamente rediseñado para una mayor rigidez, y se utiliza un nuevo casquillo lleno de líquido para mejorar la estabilidad y la capacidad de tomar curvas, así como la calidad de marcha. Se llevaron a cabo más de 20.000 millas de pruebas en carreteras británicas para garantizar un mejor manejo y calidad de marcha. Hay más equipamiento de serie y mayor calidad interior.
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta el 1 de octubre de 2011. Los primeros modelos incluyen una selección de motores diésel i-DTEC de 1,4 litros, gasolina de 1,8 litros y diésel i-DTEC de 2,2 litros, y el motor diésel de 1,6 litros estará disponible más adelante en 2012. [73]
El modelo hatchback también se vendió en Australasia como Civic Hatchback desde junio de 2012, y ofrece una opción de motor único de gasolina de 1,8 litros. [74]
Como el Centro de Investigación y Desarrollo de Honda en Tochigi, Japón, resultó dañado en el terremoto de marzo de 2011 , los diseñadores del Civic europeo fueron transferidos a la planta de Swindon en el Reino Unido, donde se construyen todos los hatchbacks del Civic europeos, para garantizar que el desarrollo no se retrase. [75] La producción en Swindon, Reino Unido, se vio interrumpida por la interrupción de la cadena de suministro causada por el tsunami japonés de 2011 y las inundaciones en Tailandia . La producción normal del Civic no comenzó hasta diciembre de 2011, lo que provocó que el nuevo Civic no estuviera disponible en el mercado hasta febrero de 2012. [76]
La producción del Civic hatchback de 5 puertas comenzó en Honda del Reino Unido Manufacturing Limited en noviembre de 2011. Los motores 1.6 y 2.2 i-DTEC utilizados en el Civic también se fabricaron en la misma planta. [77] Más tarde, en 2014, el Civic Tourer se construyó junto con la variante Civic hatchback. [78]
El Civic hatchback renovado se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014 y salió a la venta en marzo de 2015. Los cambios en el Civic hatchback incluyen una dirección asistida eléctrica reajustada para brindar un control más seguro a velocidades más altas, y se revisaron los amortiguadores delanteros y traseros para mejorar el control de la carrocería. , la convergencia y la convergencia de la suspensión trasera se realinearon para mejorar el manejo del hatchback, vidrio de privacidad en la ventana trasera inferior, toques en negro piano en el marco de la matrícula, el portón trasero y el parachoques inferior; parachoques delantero negro piano, nuevas llantas de aleación, adornos de pasos de rueda más oscuros, costuras blancas en los asientos, volante y rodilleras; inserciones de aluminio alrededor del portavasos, inserciones en negro brillante.
La versión familiar del Civic europeo se comercializó como Civic Tourer. Fue presentado como un vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 , [79] y el modelo de producción se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , [80] y salió a la venta en febrero de 2014. El modelo fue diseñado y desarrollado en Europa. Se basa en la arquitectura del hatchback y, en el lanzamiento, incluyó la mayoría de las actualizaciones mencionadas anteriormente. [81] Además, incluye un sistema de amortiguación trasera adaptativa y el espacio de maletero de mayor capacidad de su clase (624 L VDA debajo del tonel). El Tourer también se beneficia de compartimentos de almacenamiento adicionales debajo del piso del maletero, 'Magic Seats' y asientos traseros divididos 60:40. La longitud total es 235 mm (9,3 pulgadas) más larga que la del Civic hatchback de cinco puertas.
Los primeros modelos Civic Tourer incluyen el motor i-DTEC de 1.6 litros de la serie Earth Dreams Technology o el motor i-VTEC de 1.8 litros, manual de 6 velocidades (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) o automático de 5 velocidades (1.8 i-VTEC) transmisión. [82] [78] El paquete de sistema avanzado de asistencia a la conducción (disponible para Tourer) incluye advertencia de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril y frenado activo en ciudad.
Esta es una versión del Civic hatchback de 5 puertas para el mercado europeo, con un motor VTEC TURBO turboalimentado de 2,0 L (120 pulgadas cúbicas) de inyección directa de la gama Earth Dreams Technology de Honda con una potencia de 310 CV (228 kW; 306 CV) y 400 CV. N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm. El motor tiene líneas rojas a 7.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 167 mph (269 km/h). Todos los coches utilizarán una caja de cambios manual de seis velocidades.
Honda anunció que había superado el tiempo de vuelta de 7:54.36 del Renault Megane 275 Trophy-R en Nürburgring con tracción delantera . El nuevo Honda Civic Type R registró un tiempo de 7:50.63, superando al Renault por más de tres segundos, [83] pero el VW GTI pronto volvió a batir el récord. [84]
Se exportaron 750 unidades del Civic Type R FK2 a Japón, lo que lo convierte en la única variante del Civic de novena generación vendida oficialmente en el mercado japonés. [85]
Honda anunció su participación en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2012 con un vehículo de carreras basado en el hatchback Euro Civic de cinco puertas de 2012. El coche está propulsado por el HR412E, un nuevo motor turboalimentado de inyección directa de 1,6 litros hecho a medida , desarrollado por el centro de I+D de Honda en Tochigi , Japón. M-TEC Co., Ltd. fabricó y mantuvo el Honda Civic WTCC 2013, mientras que JAS Motorsport de Italia fue responsable del desarrollo y fabricación de la carrocería del vehículo, así como de las operaciones del equipo. [86] Competiría a partir de octubre en Japón, China y Macao antes de que un equipo de dos coches se uniera a la carrera por el campeonato de 2013. [87] El motor apunta a una mayor eficiencia y se dice que presagia "una nueva generación de motores de carreras de alto rendimiento de Honda" y las innovaciones durante el desarrollo del motor "aumentarán aún más la eficiencia de los motores de automóviles de carretera [de Honda]". [88]
Tiago Monteiro corrió en las últimas tres carreras de la temporada 2012 en Suzuka , Shanghai y Macao. Monteiro obtuvo el tercer puesto en una carrera celebrada en Macao. A partir de la temporada 2013 se añadió un segundo coche de carreras conducido por Gabriele Tarquini . [89]
Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro participaron en el Campeonato Mundial de Turismos FIA 2013 con coches Civic WTCC. [80] Tres autos de carreras Honda Civic arrasaron en las carreras celebradas en Eslovaquia y Shanghai al ganar la primera, segunda y tercera posición. [90] Honda Racing Team JAS y Zengő Motorsport participaron en el torneo WTCC 2013. [91] Gabriele Tarquini ganó el segundo lugar general en el campeonato de pilotos del WTCC 2013 y Honda ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes. [92] Los coches utilizaban un motor turboalimentado de inyección directa de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros con intercooler y cárter de aceite seco.
Los cambios en los autos de carreras para 2014 incluyeron extensiones de pasos de rueda, ruedas de mayor diámetro, paquete aerodinámico más elegante, alerón trasero extendido y mayor potencia del motor.
Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro de JAS Motorsport participaron en el Campeonato Mundial de Turismos 2014 , y los equipos privados Zengo Motorsport y Proteam Racing participarán en más Civics para el húngaro Norbert Michelisz y el marroquí Mehdi Bennani , respectivamente. [93]
Honda participó en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 con dos hatchbacks Civic europeos compatibles con NGTC [94] [95] con Matt Neal y Gordon Shedden como conductores. [96]
Fue el primer equipo respaldado por un fabricante que se comprometió con la norma recién introducida. [95] El trabajo en el primer automóvil comenzó en julio de 2011 y las pruebas en la pista comenzaron en febrero de 2012. [97] Shedden ganó el título de campeón de 2012. [98]
Honda Yuasa Racing también participó en el Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA 2014 con un auto de carreras Civic Tourer. [99]
Utilizando los últimos Honda Civics, Compass 360 Racing ha seguido cosechando éxitos en el SCCA World Challenge y el Continental Tire Sports Car Challenge . [ cita necesaria ]
Medios relacionados con Honda Civic (2011) en Wikimedia Commons_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Honda_Civic_Stufenheck_1.8_i-VTEC_Comfort_(IX)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._Dezember_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
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